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BMW iX M70 xDrive 2026: O teste completo do SUV elétrico de luxo definitivo
O topo de gama da BMW reinventou o segmento de luxo, combinando design arrojado com tecnologia de ponta e desempenho impressionante. Entenda como o iX M70 redefine a experiência de condução elétrica.
O termo “carro-chefe” é frequentemente usado, mas o que realmente significa? Em sua essência, refere-se ao ápice do luxo e sofisticação que uma marca oferece – o maior, mais elegante e mais premium veículo em sua linha.
O BMW iX encaixa-se perfeitamente nesta descrição: é o SUV elétrico mais caro e sofisticado da linha BMW, repleto de tecnologia de ponta e projetado para impulsionar a marca em direção ao verdadeiro segmento de luxo. Contudo, o seu propósito principal como carro-chefe vai além do luxo: ele foi projetado para impulsionar e desenvolver as tecnologias de veículos elétricos da BMW.
Testamos um iX na nossa frota em 2023, quando o editor Mark Tisshaw se encantou com a capacidade do carro de oferecer verdadeiro luxo elétrico, a ponto de até mesmo perdoar o design da grelha dianteira. Mas muita coisa mudou desde então. Embora o iX tenha recebido uma atualização substancial de meia-vida recentemente, ele já não é o veículo elétrico mais moderno e reluzente da linha BMW.
Esse seria o iX3, que se baseia numa plataforma totalmente nova, inaugura uma nova linguagem de design e introduz uma série de novas tecnologias elétricas e digitais — tecnologias que o iX ajudou a desenvolver e a desenvolver. Portanto, embora o iX continue a ser o veículo elétrico mais luxuoso e caro da BMW, em alguns aspectos ele já não é mais um carro-chefe tecnológico.
Então, qual é o papel que ele desempenha agora na linha da BMW? É isso que vamos descobrir. E se vamos verificar se o iX ainda é um verdadeiro carro-chefe, então faz sentido usar a versão topo de linha. Da última vez, usamos a versão intermediária xDrive50, mas desta vez optamos pela versão completa de alto desempenho, a M70 xDrive.
Se você acompanha atentamente os códigos dos modelos BMW, deve ter notado que este é diferente do modelo topo de linha anterior. A mudança do M60 reflete o trabalho árduo dos engenheiros da divisão M. Tão árduo que chega a nos fazer questionar. Quem, por exemplo, olha para um SUV elétrico de 2,6 toneladas com potência máxima de 610 cv e pensa: “Sabe o que ele precisa? Mais potência.\” Os engenheiros da BMW M, é claro. Que Deus os abençoe.
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Na maior parte do tempo, o iX M70 produz 570 cv com seus dois motores elétricos, mas se você selecionar o sistema de controle de largada (porque todo SUV de luxo precisa de controle de largada), essa potência salta para uns absurdos 650 cv. Com essa potência toda, agradecemos à BMW por equipar o carro com uma bateria robusta: ela tem capacidade de 108,9 kWh e foi desenvolvida especificamente para o alto desempenho exigido. O carregamento rápido a velocidades de até 195 kW certamente será útil, especialmente porque a eficiência oficial é de apenas 2,6 mpg/kWh para uma autonomia de 525 km.\n”
“Atualização 2: A função de pré-aquecimento é bem-vinda no inverno.\nLigar o aquecimento do carro remotamente não é novidade, mas continua sendo uma função maravilhosa depois que você se acostuma. Depois de um voo matinal para Heathrow em uma manhã gelada, senti uma alegria imensa ao ligar o aquecimento do iX enquanto esperava na fila do controle de passaportes. Isso significava que, ao entrar no carro para dirigir para casa, eu poderia desfrutar do brilho premium desde o início, em vez de começar tremendo de frio.”
“Quilometragem: 1603\nAtualização 3: Exibindo-se sem ser exibido\\nUm carro pode ser discreto e chamativo ao mesmo tempo? Não tenho certeza, mas se algum carro consegue, eu diria que é o nosso BMW iX. Claramente, é um BMW enorme, com uma grelha dianteira gigantesca (painel de sensores).”
“O carro é tão imponente que se destaca mesmo estacionado, em parte porque tem a propensão de ocupar cada centímetro disponível, mesmo em vagas maiores. No entanto, alguns membros da minha família insistem que o iX é bastante discreto. Acho que é a pintura: o acabamento cinza profundo fosco tem um efeito ligeiramente mate e, como resultado, tende a absorver a luz de uma forma muito semelhante à que imagino que um buraco negro faria, se eu fosse inteligente o suficiente para entender de ciência.\nAdicione uma grade, rodas e detalhes pretos e definitivamente transmite uma vibe de \”siga em frente, não há nada para ver aqui\”. Exceto que, bem, você ainda o nota, porque é grande e preto, e é impossível não notar. É tão discreto quanto um caça furtivo: claro, o F-117 Nighthawk foi projetado para desaparecer quando voando em grandes altitudes, mas, dado seu tamanho e pintura fosca, tenho quase certeza de que você o veria estacionado bem na sua frente.\\nVoltar ao topo\\nMas acho que esse é o efeito pretendido. Certamente, se você está comprando um SUV de luxo de 130 mil libras, quer chamar um pouco a atenção, não é? Mas talvez não queira admitir isso. Então, acredito que, após algumas críticas ao design baseado na grelha frontal grande quando o iX foi lançado originalmente, a BMW agora permite que você o configure de uma forma que pelo menos possa fingir que não quer ser notado.\\nIsso me ocorreu recentemente quando eu tinha acabado de estacionar de ré em uma vaga no estacionamento do Tesco. Ao sair do iX, um homem praticamente correu até mim para perguntar sobre isso. Ele queria saber se a pintura era um opcional de fábrica. Sim, eu disse a ele: é um opcional BMW Individual de £3.000.\\nA atenção que recebi ao estacionar de ré também me fez agradecer bastante pela direção nas rodas traseiras do iX. Como já mencionei, este é um carro grande que ocupa bastante espaço nas vagas de estacionamento, então, para não parecer antissocial, sempre me esforço para estacionar o mais rente possível ao veículo. E as rodas traseiras direcionáveis conferem ao iX uma manobrabilidade impressionante para um carro do seu porte. As excelentes câmeras e sensores de ré também ajudam, mesmo que o sensor traseiro seja um pouco cauteloso demais.\\nVoltar ao topo\\nÉ verdade que, ao dirigir em baixa velocidade, o sistema de direção traseira às vezes faz com que o iX pareça um pouco artificial nas manobras, mas isso é um problema menor. E em alta velocidade, ele se mostra muito mais seguro e sutil, contribuindo para dar ao carro um pouco mais de agilidade sem comprometer a sensação ao dirigir. Mas é ao dar ré em estacionamentos que eu mais noto a diferença, principalmente porque, por mais discreto que o iX tente ser, as pessoas não conseguem deixar de perceber.\\nQuilometragem: 1692\\nAtualização 4: Nem tudo se resume a telas sensíveis ao toque.\\nNão se pode acusar o BMW iX de economizar em controles físicos. O console central está repleto deles, incluindo um seletor giratório com efeito cristal bastante chamativo que impressionou alguns passageiros.
