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BMW iX M70 xDrive 2026: A Confirmação Definitiva do Luxo Elétrico Premium
O mercado de veículos elétricos (EVs) está em constante evolução, com cada vez mais modelos sofisticados e potentes chegando ao mercado. Para muitas montadoras, o status de “modelo topo de linha” é um diferencial que atrai clientes que buscam o que há de mais moderno em tecnologia, desempenho e luxo. Mas será que um modelo de lançamento, mesmo com uma atualização substancial de meia-vida, ainda consegue manter essa posição de destaque após cinco anos? Esse é o desafio enfrentado pelo BMW iX, o SUV elétrico que a montadora alemã projetou para ser sua referência máxima no segmento de luxo premium.
No lançamento, o iX foi recebido com muitos elogios, principalmente pela sua capacidade de oferecer luxo elétrico em um pacote surpreendentemente elegante e sofisticado. No entanto, ao longo dos anos, novas tecnologias e novos modelos surgiram, como o BMW iX3, que utiliza uma plataforma totalmente nova e introduz uma série de inovações que o iX ajudou a desenvolver. Portanto, embora o iX continue sendo o modelo mais caro e luxuoso da linha de veículos elétricos da BMW, em alguns aspectos ele já não é mais o carro-chefe tecnológico.
Mas qual o papel do iX na linha de veículos elétricos da BMW em 2026? Este artigo analisa a fundo essa questão, focando no modelo topo de linha, o BMW iX M70 xDrive. Ao longo de seis meses, convivemos com este SUV de luxo e desempenho, avaliando se ele ainda consegue se destacar em um mercado cada vez mais competitivo.
O iX M70 xDrive: Mais Potência do que o Necessário?
A versão topo de linha do iX é o M70 xDrive. Este modelo conta com dois motores elétricos que produzem 570 cv em condições normais, mas que podem atingir impressionantes 650 cv com o sistema de controle de largada ativado. A BMW equipou o iX M70 com uma bateria de 111,5 kWh (108,9 kWh utilizáveis), desenvolvida especificamente para o alto desempenho exigido por este modelo. O carregamento rápido a velocidades de até 195 kW também está disponível, garantindo que a autonomia oficial de 525 km seja o mínimo do que os proprietários podem esperar.
O preço de tabela do iX M70 começa em R$ 501.475 (com IVA de 17%). Nossa unidade de teste, com opcionais como o sistema de som surround Bowers & Wilkins (R$ 37.450), pintura personalizada Frozen Deep Grey (R$ 27.500) e o teto solar panorâmico (R$ 26.650), atingiu o valor total de R$ 696.825. Dado o status de modelo topo de linha, acreditamos que investir nos pacotes Comfort (R$ 13.300) e Technology (R$ 19.150), que adicionam recursos como bancos dianteiros ventilados e assistente de estacionamento, é totalmente justificável.
A pintura Frozen Deep Grey — que, sob certas luzes, parece mais um preto fosco — não seria minha escolha, mas certamente ajudaria o iX a se camuflar no estacionamento de um centro de treinamento da Premier League. Ainda assim, a pintura escura e o design escuro da grade frontal disfarçam um pouco o ainda controverso design da grade grande — pelo menos durante o dia. À noite, uma moldura de LED se ilumina e, bem, é uma questão de preferência. Mas falaremos mais sobre isso em outra ocasião.
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O Interior: Um Refúgio de Luxo e Conforto
Por dentro, o iX ainda transmite a sensação de um verdadeiro carro de luxo. Os bancos são profundos e confortáveis, o volante é robusto e agradável ao toque (os modelos M também vêm com uma versão redonda, em vez do volante de formato incomum das outras variantes do iX) e os comandos físicos são agradavelmente táteis.
O sistema de infoentretenimento possui muita tecnologia, mas é geralmente fácil de usar, principalmente porque o iX mantém o controlador rotativo. Sou muito fã disso, embora seja um tanto incongruente, visto que versões posteriores do sistema iDrive da BMW, como a introduzida no novo iX3, não o possuem.
As primeiras impressões são positivas: mesmo com rodas de 22 polegadas, o iX oferece uma condução notavelmente suave – digna de um SUV topo de linha de luxo – e a direção é surpreendentemente precisa para um SUV de quase cinco metros de comprimento. O sistema de direção nas rodas traseiras, de série, contribui enormemente para isso. Essas primeiras impressões coincidem com a avaliação de Mark Tisshaw, que testou o iX antes da reestilização há três anos, e estou ansioso para experimentá-lo como um veículo de luxo nos próximos meses – mesmo que eu suspeite que raramente utilizarei todos os seus 650 cv.
Na verdade, como sempre acontece com os veículos elétricos, minha preocupação é que o modelo ideal na linha continue sendo o xDrive60, que tem menos potência, mas uma autonomia oficial superior a 640 km. Outra questão a ser respondida é se os engenheiros da BMW fizeram o suficiente para manter o iX atualizado: a tecnologia de veículos elétricos está progredindo implacavelmente, e o que era de ponta há poucos anos pode rapidamente se tornar obsoleto — especialmente quando há um modelo abaixo dele na linha que agora é mais moderno e atraente.
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Atualização 1: A função de pré-aquecimento é bem-vinda no inverno.
Ligar o aquecimento do carro remotamente não é novidade, mas continua sendo uma função maravilhosa depois que você se acostuma. Depois de um voo matinal para Heathrow em uma manhã gelada, senti uma alegria imensa ao ligar o aquecimento do iX enquanto esperava na fila do controle de passaportes. Isso significava que, ao entrar no carro para dirigir para casa, eu poderia desfrutar do brilho premium desde o início, em vez de começar tremendo de frio.
Quilometragem: 1603
Atualização 2: Exibindo-se sem ser exibido
Um carro pode ser discreto e chamativo ao mesmo tempo? Não tenho certeza, mas se algum carro consegue, eu diria que é o nosso BMW iX. Claramente, é um BMW enorme, com uma grade dianteira gigantesca (painel de sensores).
O carro é tão imponente que se destaca mesmo estacionado, em parte porque tem a propensão de ocupar cada centímetro disponível, mesmo em vagas maiores. No entanto, alguns membros da minha família insistem que o iX é bastante discreto. Acho que é a pintura: o acabamento cinza profundo fosco tem um efeito ligeiramente mate e, como resultado, tende a absorver a luz de uma forma muito semelhante à que imagino que um buraco negro faria, se eu fosse inteligente o suficiente para entender de ciência.
Adicione uma grade, rodas e detalhes pretos e definitivamente transmite uma vibe de \”siga em frente, não há nada para ver aqui\”. Exceto que, bem, você ainda o nota, porque é grande e preto, e é impossível não notar. É tão discreto quanto um caça furtivo: claro, o F-117 Nighthawk foi projetado para desaparecer quando voando em grandes altitudes, mas, dado seu tamanho e pintura fosca, tenho quase certeza de que você o veria estacionado bem na sua frente.
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Mas acho que esse é o efeito pretendido. Certamente, se você está comprando um SUV de luxo de 130 mil libras, quer chamar um pouco a atenção, não é? Mas talvez não queira admitir isso. Então, acredito que, após algumas críticas ao design baseado na grade frontal grande quando o iX foi lançado originalmente, a BMW agora permite que você o configure de uma forma que pelo menos possa fingir que não quer ser notado.
Isso me ocorreu recentemente quando eu tinha acabado de estacionar de ré em uma vaga no estacionamento do Tesco. Ao sair do iX, um homem praticamente correu até mim para perguntar sobre isso. Ele queria saber se a pintura era um opcional de fábrica. Sim, eu disse a ele: é um opcional BMW Individual de £3.000.
Isso o animou bastante, pois o contrato de leasing do seu Mercedes-Benz EQC estava chegando ao fim e ele tinha lido avaliações positivas do iX atualizado, e basicamente já estava convencido da cor que escolhera quando viu o meu carro em um estacionamento alguns dias antes. Então, quando o viu pela segunda vez, desviou-se da sua viagem para saber mais.
A atenção que recebi ao estacionar de ré também me fez agradecer bastante pela direção nas rodas traseiras do iX. Como já mencionei, este é um carro grande que ocupa bastante espaço nas vagas de estacionamento, então, para não parecer antissocial, sempre me esforço para estacionar o mais rente possível ao veículo. E as rodas traseiras direcionáveis confer
