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O BMW iX Ainda é o Melhor Veículo Elétrico? Uma Análise Abrangente em 2026
No mundo automotivo moderno, a busca por veículos elétricos (EVs) de luxo atrai atenção significativa, com marcas disputando a vanguarda da tecnologia. Dentre os modelos de destaque, o BMW iX tem gerado discussões intensas, principalmente após uma atualização substancial em 2023 e o lançamento subsequente do iX3, também um carro-chefe tecnológico da BMW. Mas será que o iX, em sua versão de topo de linha, ainda mantém sua posição de carro-chefe em 2026?
A posição de carro-chefe em um portfólio de veículos é geralmente reservada aos modelos mais sofisticados, luxuosos e tecnologicamente avançados de uma marca. O BMW iX se encaixa nesse perfil: é um SUV de grande porte e posição de luxo, repleto de tecnologia e concebido para guiar a BMW rumo ao segmento de luxo autêntico. O principal objetivo do iX como carro-chefe, no entanto, é impulsionar e desenvolver a tecnologia de veículos elétricos da marca.
Recentemente, o iX passou por uma atualização de meia-vida que o rejuvenesceu, mas ele já não é mais o modelo mais moderno e tecnológico da linha BMW. Esse título agora pertence ao iX3, que utiliza uma plataforma totalmente nova, inaugura uma linguagem de design inédita e incorpora uma série de novas tecnologias elétricas e digitais — tecnologias que o iX ajudou a desenvolver e evoluir. Assim, embora o iX continue sendo o veículo elétrico mais luxuoso e caro da BMW, ele já não é um carro-chefe tecnológico em todos os aspectos.
Qual é o papel do iX na linha da BMW em 2026? Para descobrir, focamos na versão de topo de linha, a M70 xDrive, em vez da xDrive50 avaliada em 2023. A mudança do M60 para o M70 reflete o trabalho árduo dos engenheiros da divisão M da BMW, que, em nossa opinião, adicionaram mais potência a um SUV elétrico já potente.
Desempenho e Potência do BMW iX M70
Em condições normais de condução, o iX M70 entrega cerca de 570 cv de potência através dos seus dois motores elétricos. No entanto, ao ativar o sistema de controle de largada, a potência salta para 650 cv. Para gerenciar esse desempenho elevado, o iX possui uma bateria robusta de 108,9 kWh, projetada especificamente para suportar a alta demanda de energia. A capacidade de carregamento rápido de até 195 kW é uma vantagem considerável, especialmente considerando que a eficiência oficial é de apenas 2,6 mpkWh, proporcionando uma autonomia de 525 km.
Preços e Equipamentos
Apesar do aumento de potência, o preço inicial do M70 é mais baixo do que o do antigo M60. Com os opcionais selecionados, o preço do nosso modelo chegou a £134.255. Como se trata do modelo topo de linha, optamos por incluir o sistema de som surround Bowers & Wilkins (£4.500) e os pacotes Comfort e Technology, que agregam recursos como bancos dianteiros ventilados e assistente de estacionamento.
A pintura Frozen Deep Grey, que pode parecer preto fosco em certas condições de iluminação, não seria a minha escolha pessoal, mas ajuda a camuflar o iX em estacionamentos de centros de treinamento da Premier League. Ainda assim, o acabamento escuro e a grade dianteira disfarçam parcialmente o design controverso da grade — pelo menos durante o dia. À noite, uma moldura de LED ilumina a grade e, bem, isso é uma questão de preferência.
Experiência no Interior e Tecnologia
Por dentro, o iX mantém a sensação de um verdadeiro carro de luxo. Os bancos são espaçosos e confortáveis, o volante é robusto e agradável ao toque (as versões M vêm com um volante circular, diferentemente das outras variantes que possuem um design incomum), e os comandos físicos oferecem uma experiência agradável e tátil.
O sistema de infoentretenimento é rico em tecnologia e, em geral, fácil de usar, pois o iX preserva o controlador rotativo. Embora eu seja um grande fã do controlador rotativo, é um tanto incongruente, já que versões mais recentes do sistema iDrive da BMW, como a introduzida no novo iX3, não o possuem.
Experiência de Condução: Estabilidade e Agilidade
As primeiras impressões são positivas: mesmo com rodas de 22 polegadas, o iX proporciona uma condução notavelmente suave, digna de um SUV topo de linha de luxo. A direção é surpreendentemente precisa para um SUV com quase cinco metros de comprimento, e o sistema de direção nas rodas traseiras, de série, contribui significativamente para isso. Essas primeiras impressões coincidem com a avaliação anterior do iX antes da sua reformulação há três anos, e estou ansioso para testá-lo como um veículo de luxo nos próximos meses – mesmo que eu suspeite que raramente usarei todos os seus 650 cv.
Na verdade, como sempre acontece com os veículos elétricos, a minha preocupação é que o modelo ideal na linha continue sendo o xDrive60, que tem menos potência, mas uma autonomia oficial superior a 640 km. Outra questão a ser respondida é se os engenheiros da BMW fizeram o suficiente para manter o iX atualizado: a tecnologia de veículos elétricos está progredindo implacavelmente, e o que era de ponta há poucos anos pode rapidamente se tornar obsoleto — especialmente quando há um modelo abaixo dele na linha que agora é mais moderno e atraente.
Atualização 2: A função de pré-aquecimento é bem-vinda no inverno
Ligar o aquecimento do carro remotamente não é novidade, mas continua sendo uma função maravilhosa depois que você se acostuma. Depois de um voo matinal para Heathrow em uma manhã gelada, senti uma alegria imensa ao ligar o aquecimento do iX enquanto esperava na fila do controle de passaportes. Isso significava que, ao entrar no carro para dirigir para casa, eu poderia desfrutar do brilho premium desde o início, em vez de começar tremendo de frio.
Atualização 3: Exibindo-se sem ser exibido
Um carro pode ser discreto e chamativo ao mesmo tempo? Não tenho certeza, mas se algum carro consegue, eu diria que é o nosso BMW iX. Claramente, é um BMW enorme, com uma grade dianteira gigantesca (painel de sensores).
O carro é tão imponente que se destaca mesmo estacionado, em parte porque tem a propensão de ocupar cada centímetro disponível, mesmo em vagas maiores. No entanto, alguns membros da minha família insistem que o iX é bastante discreto. Acho que é a pintura: o acabamento cinza profundo fosco tem um efeito ligeiramente mate e, como resultado, tende a absorver a luz de uma forma muito semelhante à que imagino que um buraco negro faria, se eu fosse inteligente o suficiente para entender de ciência.
Adicione uma grade, rodas e detalhes pretos e definitivamente transmite uma vibe de \”siga em frente, não há nada para ver aqui\”. Exceto que, bem, você ainda o nota, porque é grande e preto, e é impossível não notar. É tão discreto quanto um caça furtivo: claro, o F-117 Nighthawk foi projetado para desaparecer quando voando em grandes altitudes, mas, dado seu tamanho e pintura fosca, tenho quase certeza de que você o veria estacionado bem na sua frente.
Mas acho que esse é o efeito pretendido. Certamente, se você está comprando um SUV de luxo de 130 mil libras, quer chamar um pouco a atenção, não é? Mas talvez não queira admitir isso. Então, acredito que, após algumas críticas ao design baseado na grade frontal grande quando o iX foi lançado originalmente, a BMW agora permite que você o configure de uma forma que pelo menos possa fingir que não quer ser notado.
Isso me ocorreu recentemente quando eu tinha acabado de estacionar de ré em uma vaga no estacionamento do Tesco. Ao sair do iX, um homem praticamente correu até mim para perguntar sobre isso. Ele queria saber se a pintura era um opcional de fábrica. Sim, eu disse a ele: é um opcional BMW Individual de £3.000.
Isso o animou bastante, pois o contrato de leasing do seu Mercedes-Benz EQC estava chegando ao fim e ele tinha lido avaliações positivas do iX atualizado, e basicamente já estava convencido da cor que escolhera quando viu o meu carro em um estacionamento alguns dias antes. Então, quando o viu pela segunda vez, desviou-se da sua viagem para saber mais.
A atenção que recebi ao estacionar de ré também me fez agradecer bastante pela direção nas rodas traseiras do iX. Como já mencionei, este é um carro grande que ocupa bastante espaço nas vagas de estacionamento, então, para não parecer antissocial, sempre me esforço para estacionar o mais rente possível ao veículo. E as rodas trase
