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BMW iX M70: O SUV Elétrico de Luxo que Desafia o Tempo (2026)
Desde seu lançamento em 2021, o BMW iX tem sido objeto de debate no universo dos veículos elétricos de luxo. Com um design imponente e tecnologia de ponta, este modelo se posicionou como um carro-chefe ambicioso. Mas em um cenário de evolução tecnológica incessante, com novos rivais como o Porsche Cayenne Electric e o Polestar 3, a grande questão é: o iX ainda consegue manter sua posição de destaque em 2026? O modelo topo de linha da BMW, o iX M70, oferece uma experiência que mistura luxo, conforto e um desempenho impressionante.
Por que o iX é importante para a BMW
O iX foi lançado como um veículo de luxo, mas seu principal objetivo era impulsionar a inovação na tecnologia de carros elétricos. Ele introduziu uma nova linguagem de design e um conjunto de tecnologias que serviram de base para futuros lançamentos da marca, como o iX3. Atualmente, embora o iX continue sendo o modelo mais caro e luxuoso da linha de elétricos da BMW, em alguns aspectos ele já não ocupa o papel de carro-chefe tecnológico, esse posto agora pertence ao iX3.
Mas qual é o papel que o iX desempenha atualmente na linha da BMW? Para responder a isso, nada melhor do que analisar a versão topo de linha, o iX M70.
Análise do BMW iX M70 xDrive
O modelo que testamos é o iX M70 xDrive, que apresenta uma clara distinção em relação aos seus antecessores, como o M60. Essa mudança reflete o trabalho árduo dos engenheiros da divisão M, que visaram aumentar ainda mais a performance do veículo. Afinal, quem espera de um SUV elétrico de 2,6 toneladas com 610 cv em modo de pico de potência? Os engenheiros da BMW M, é claro, para satisfazer o desejo dos consumidores por mais potência.
Potência e Desempenho
Na maior parte do tempo, o iX M70 entrega 570 cv por meio de seus dois motores elétricos. No entanto, se o sistema de controle de largada (launch control) for ativado, a potência salta para incríveis 650 cv. Essa performance impressionante é apoiada por uma bateria robusta de 108,9 kWh, projetada especificamente para suportar o alto desempenho exigido. A capacidade de carregamento rápido de até 195 kW certamente será muito útil, considerando a autonomia oficial de apenas 525 km.
Preço e Equipamentos
O preço inicial do iX M70 é de £ 114.305, um valor consideravelmente inferior ao do antigo M60. Contudo, o carro testado possuía opcionais selecionados criteriosamente, elevando o preço para £ 134.255. Dado que este é o modelo topo de linha, investimos nos opcionais de sistema de som Bowers & Wilkins (£ 4.500) e nos pacotes Comfort e Technology, que adicionam recursos como bancos dianteiros climatizados e assistente de estacionamento.
Design e Exterior
A pintura cinza fosca (Frozen Deep Grey) — que, sob certas luzes, se assemelha a um preto fosco — não teria sido minha escolha pessoal, mas certamente ajudaria o iX a se camuflar em um estacionamento de um centro de treinamento da Premier League. Ainda assim, a pintura escura e o design da grade frontal disfarçam o polêmico design da grade – pelo menos durante o dia. À noite, uma moldura de LED se ilumina e, bem, é uma questão de preferência. Mas falaremos mais sobre isso em outra ocasião.
A Contradição da Grade Frontal
Apesar do polimento com pintura cinza fosca e detalhes em preto, o elemento mais marcante do BMW iX continua sendo a grade frontal gigantesca em forma de rim. Isso se torna especialmente evidente à noite, já que o modelo M70 conta com o “Iconic Glow” — faixas de LED que circundam a grade para garantir que todos a vejam, e formem rapidamente uma opinião sobre mim.
O paradoxo da configuração reside na escolha da pintura. O acabamento cinza fosco não é intrinsecamente chamativo da mesma forma que pintar um carro como este de rosa, laranja ou verde, mas ainda assim é muito distinto.
O mesmo acontece com a grade: a superfície escura sugere uma tentativa de discrição, mas à noite ela ganha vida com toda a sutileza de um farol. No entanto, considerando a quantidade de iXs que vejo nas ruas, muitas pessoas não se incomodam com o design, e eu respeito a BMW por, pelo menos, não ter optado por uma abordagem convencional.
É importante lembrar o motivo da grade no iX: na verdade, não é bem uma grade. Em termos da BMW, trata-se de um “painel de inteligência digital” que abriga diversas câmeras, radares e sensores para todas as funções de alta tecnologia do carro. Ao colocar tudo isso atrás de um painel, a BMW afirma que consegue integrar elementos de aquecimento e sistemas de limpeza para garantir que não se tornem inúteis no frio ou se ficarem sujos — e, pela minha experiência até agora, parece que são menos propensos a serem “desativados temporariamente” do que sistemas semelhantes em outros carros.
A BMW também alega que a grade possui uma camada autorregenerativa capaz de reparar pequenos arranhões, mas não tenho certeza se sou corajoso o suficiente para testar isso danificando deliberadamente o carro de outra pessoa, que custa £ 130.000.
Para quem dirige o carro, a ausência da grade frontal significa que a principal questão do ponto de vista do motorista não é o estilo, mas sim o funcionamento de todos os sensores e sistemas que ela abriga. Afinal, este carro é um “carro-chefe tecnológico”. Provavelmente, o que a maioria dos motoristas notará é o controle de cruzeiro adaptativo combinado com o assistente de permanência na faixa, e o sistema do iX é, em geral, muito bom.
O sistema ajusta a velocidade tanto quando você se aproxima de veículos à frente quanto ao se aproximar de mudanças de limite de faixa (quando as reconhece), e geralmente faz isso de forma bastante suave. Em alguns países, o iX é até capaz de dirigir sem as mãos no volante em determinadas situações, mas esse nível de autonomia ainda não é legal no Reino Unido. Mesmo assim, luzes discretas no volante acendem em verde quando o assistente de faixa está ativo e ficam amarelas quando há algum problema, facilitando a identificação de quando você pode precisar retomar o controle total.
Outro uso interessante das câmeras atrás da grade frontal é o sistema de “Navegação com Visão Aumentada”. Você pode configurar o painel de instrumentos digital para exibir as imagens da câmera frontal, sobrepostas às instruções do GPS, como setas de direção. Bem bacana, mesmo que o aviso para não olhar para a tela enquanto dirige evidencie as limitações do sistema.
É estranho, já que o iX possui um visor frontal razoavelmente bom que exibe informações como velocidade e GPS no seu campo de visão. O que é útil, mesmo que a tela seja pequena e tenha levado um tempo para me acostumar.
É ainda mais estranho que você possa, se quiser, ter o visor de realidade aumentada e o visor de informações projetadas no para-brisa (HUD) ativos ao mesmo tempo. Você prefere sua realidade aumentada na forma de informações limitadas projetadas no mundo real ou muitas informações exibidas em uma tela digital sofisticada?
No fim, prefiro não confiar em nenhum dos dois e confiar nos meus olhos.
Interior Luxuoso e Tecnológico
Por dentro, o iX ainda transmite a sensação de um verdadeiro carro de luxo. Os bancos são profundos e confortáveis, o volante é robusto e agradável ao toque (os modelos M também vêm com uma versão redonda, em vez do volante de formato incomum das outras variantes do iX) e os comandos físicos são agradavelmente táteis.
O sistema de infoentretenimento possui muita tecnologia, mas é geralmente fácil de usar, principalmente porque o iX mantém o controlador rotativo. Sou muito fã disso, embora seja um tanto incongruente, visto que versões posteriores do sistema iDrive da BMW, como a introduzida no novo iX3, não o possuem.
As primeiras impressões são positivas: mesmo com rodas de 22 polegadas, o iX oferece uma condução notavelmente suave – digna de um SUV topo de linha de luxo – e a direção é surpreendentemente precisa para um SUV de quase cinco metros de comprimento. O sistema de direção nas rodas traseiras, de série, contribui enormemente para isso. Essas primeiras impressões coincidem com a avaliação de Tisshaw, que testou o iX antes da reestilização há três anos, e estou ansioso para experimentá-lo como um veículo de luxo nos próximos meses – mesmo que eu suspeite que raramente utilizarei todos os seus 650 cv.
Na verdade, como sempre acontece com os veículos elétricos, minha preocupação é que o modelo ideal na linha continue sendo o xDrive60, que tem menos
