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Esquecendo as críticas de design, será que o BMW iX, o carro topo de linha da marca, continua sendo o melhor SUV de luxo elétrico do mercado? Convivemos com uma versão de alta performance por meses para descobrir.
Em 2023, testamos o BMW iX pela primeira vez, e o que nos chamou a atenção foi o seu luxo genuíno. Mesmo tendo um design polêmico, o carro oferecia uma experiência de alta categoria. Mas desde então, muita coisa mudou. O iX passou por uma atualização de meia-vida, mas não é mais o modelo elétrico mais avançado da BMW.
Esse título agora pertence ao iX3, um carro que utiliza uma plataforma totalmente nova e traz novas tecnologias. Portanto, mesmo sendo o elétrico mais luxuoso e caro da BMW, o iX já não é mais um carro-chefe tecnológico.
Mas então, qual o papel do iX na linha da BMW hoje? Para responder essa pergunta, resolvemos testar a versão topo de linha: o M70 xDrive. Enquanto no passado optamos pelo xDrive50, agora escolhemos o modelo de maior performance.
Se você conhece os códigos de modelos da BMW, deve ter percebido que este não é o antigo modelo topo de linha. A mudança para M70 reflete um trabalho intenso dos engenheiros da divisão M. Mas será que eles foram longe demais? Afinal, quem olha para um SUV elétrico de 2,6 toneladas e 610 cv de potência pensa: “Preciso de mais”. Os engenheiros da BMW M, é claro.
O BMW iX M70 geralmente entrega 570 cv com seus dois motores elétricos. Mas se você ativar o sistema de controle de largada (porque todo SUV de luxo precisa disso), a potência salta para incríveis 650 cv. Com tanta potência, agradecer a BMW por equipar o carro com uma bateria robusta faz sentido. Ela tem 108,9 kWh de capacidade e foi projetada para lidar com o alto desempenho exigido. O carregamento rápido a velocidades de até 195 kW é essencial, especialmente porque a eficiência oficial é de apenas 2,6 km/kWh, resultando em uma autonomia de 525 km.
O interessante é que, apesar da potência extra, o preço inicial do iX M70 é menor do que o do antigo M60. Mas nosso carro veio com alguns opcionais bem selecionados, elevando o preço total para R$ 134.255. Já que estamos falando do modelo topo de linha, acreditamos que valeu a pena pagar R$ 4.500 pelo sistema de som Bowers & Wilkins e investir nos pacotes Comfort e Technology, que incluem bancos dianteiros ventilados e assistente de estacionamento.
A pintura Frozen Deep Grey — que sob certas luzes parece um preto fosco — não teria sido a minha escolha, mas sem dúvida ajudaria o iX a se camuflar no estacionamento de um centro de treinamento da Premier League. A pintura escura e o design sombrio da grade frontal disfarçam um pouco o design da grade ainda controverso — pelo menos durante o dia. À noite, uma moldura de LED acende e, bem, é uma questão de preferência. Mas falaremos disso depois.
Por dentro, o iX continua transmitindo a sensação de um verdadeiro carro de luxo. Os bancos são macios e confortáveis, o volante é robusto e agradável ao toque (os modelos M também vêm com uma versão redonda, ao contrário do volante de formato incomum das outras variantes do iX) e os botões físicos são satisfatórios de usar.
O sistema de infoentretenimento é repleto de tecnologia, mas geralmente é fácil de usar, principalmente porque o iX mantém o controlador rotativo. Sou muito fã disso, embora seja um tanto incongruente, já que versões posteriores do sistema iDrive da BMW, como o introduzido no novo iX3, não o possuem.
As primeiras impressões são positivas: mesmo com rodas de 22 polegadas, o iX oferece uma condução notavelmente suave – digna de um SUV topo de linha de luxo – e a direção é surpreendentemente precisa para um SUV de quase cinco metros de comprimento. O sistema de direção nas rodas traseiras, de série, contribui enormemente para isso. Essas primeiras impressões coincidem com a avaliação de Tisshaw, que testou o iX antes da reestilização há três anos, e estou ansioso para experimentá-lo como um veículo de luxo nos próximos meses – mesmo que eu suspeite que raramente utilizarei todos os seus 650 cv.
Na verdade, como sempre acontece com os veículos elétricos, minha preocupação é que o modelo ideal na linha continue sendo o xDrive60, que tem menos potência, mas uma autonomia oficial superior a 640 km. Outra questão a ser respondida é se os engenheiros da BMW fizeram o suficiente para manter o iX atualizado: a tecnologia de veículos elétricos está progredindo implacavelmente, e o que era de ponta há poucos anos pode rapidamente se tornar obsoleto — especialmente quando há um modelo abaixo dele na linha que agora é mais moderno e atraente.
Atualização 2: A função de pré-aquecimento é bem-vinda no inverno
Ligar o aquecimento do carro remotamente não é novidade, mas continua sendo uma função maravilhosa depois que você se acostuma. Depois de um voo matinal para Heathrow em uma manhã gelada, senti uma alegria imensa ao ligar o aquecimento do iX enquanto esperava na fila do controle de passaportes. Isso significava que, ao entrar no carro para dirigir para casa, eu poderia desfrutar do brilho premium desde o início, em vez de começar tremendo de frio.
Quilometragem: 1603
Atualização 3: Exibindo-se sem ser exibido
Um carro pode ser discreto e chamativo ao mesmo tempo? Não tenho certeza, mas se algum carro consegue, eu diria que é o nosso BMW iX. Claramente, é um BMW enorme, com uma grade dianteira gigantesca (painel de sensores).
O carro é tão imponente que se destaca mesmo estacionado, em parte porque tem a propensão de ocupar cada centímetro disponível, mesmo em vagas maiores. No entanto, alguns membros da minha família insistem que o iX é bastante discreto. Acho que é a pintura: o acabamento cinza profundo fosco tem um efeito ligeiramente mate e, como resultado, tende a absorver a luz de uma forma muito semelhante à que imagino que um buraco negro faria, se eu fosse inteligente o suficiente para entender de ciência.
Adicione uma grade, rodas e detalhes pretos e definitivamente transmite uma vibe de “siga em frente, não há nada para ver aqui”. Exceto que, bem, você ainda o nota, porque é grande e preto, e é impossível não notar. É tão discreto quanto um caça furtivo: claro, o F-117 Nighthawk foi projetado para desaparecer quando voando em grandes altitudes, mas, dado seu tamanho e pintura fosca, tenho quase certeza de que você o veria estacionado bem na sua frente.
Mas acho que esse é o efeito pretendido. Certamente, se você está comprando um SUV de luxo de £130 mil, quer chamar um pouco a atenção, não é? Mas talvez não queira admitir isso. Então, acredito que, após algumas críticas ao design baseado na grade frontal grande quando o iX foi lançado originalmente, a BMW agora permite que você o configure de uma forma que pelo menos possa fingir que não quer ser notado.
Isso me ocorreu recentemente quando eu tinha acabado de estacionar de ré em uma vaga no estacionamento do Tesco. Ao sair do iX, um homem praticamente correu até mim para perguntar sobre isso. Ele queria saber se a pintura era um opcional de fábrica. Sim, eu disse a ele: é um opcional BMW Individual de £3.000.
Isso o animou bastante, pois o contrato de leasing do seu Mercedes-Benz EQC estava chegando ao fim e ele tinha lido avaliações positivas do iX atualizado, e basicamente já estava convencido da cor que escolhera quando viu o meu carro em um estacionamento alguns dias antes. Então, quando o viu pela segunda vez, desviou-se da sua viagem para saber mais.
A atenção que recebi ao estacionar de ré também me fez agradecer bastante pela direção nas rodas traseiras do iX. Como já mencionei, este é um carro grande que ocupa bastante espaço nas vagas de estacionamento, então, para não parecer antissocial, sempre me esforço para estacionar o mais rente possível ao veículo. E as rodas traseiras direcionáveis conferem ao iX uma manobrabilidade impressionante para um carro do seu porte. As excelentes câmeras e sensores de ré também ajudam, mesmo que o sensor traseiro seja um pouco cauteloso demais.
É verdade que, ao dirigir em baixa velocidade, o sistema de direção traseira às vezes faz com que o iX pareça um pouco artificial nas manobras, mas isso é um problema menor. E em alta velocidade, ele se mostra muito mais seguro e sutil, contribuindo para dar ao carro um pouco mais de agilidade sem comprometer a sensação ao dirigir. Mas é ao dar ré em estacionamentos que eu mais noto a diferença, principalmente porque, por
