Parte 2 : D0109131_Eles dividiram a última comida com um desconhecido #reflexão #família #_part 2

Os BMW iX2 2026: SUV de Luxo Compacto com Visão de Futuro O que exatamente significa o termo “modelo topo de linha” no mundo automotivo moderno? Hoje, quando pensamos em um modelo topo de linha, imaginamos o carro mais sofisticado de uma marca — a opção maior, mais elegante e mais luxuosa. Sem dúvida, o BMW iX2 se encaixa perfeitamente nesse perfil. É o maior e mais caro carro da linha de veículos elétricos da BMW, repleto de tecnologia de ponta e projetado para impulsionar a BMW rumo ao verdadeiro segmento de luxo. Mas, para a BMW, seu propósito como carro-chefe vai além do luxo: ele foi fundamental para o desenvolvimento e avanço de sua tecnologia de veículos elétricos. Testamos um iX em nossa frota em 2023, quando o editor Mark Tisshaw elogiou profundamente a capacidade do carro de oferecer um luxo elétrico autêntico, a ponto de até mesmo perdoar o design da grade dianteira. No entanto, o mercado evoluiu rapidamente desde então. Embora o iX tenha recebido uma atualização substancial de meia-vida recentemente, ele não é mais o veículo elétrico mais moderno e reluzente da linha BMW. O título de carro-chefe tecnológico agora pertence ao iX3. Esse modelo se apoia em uma plataforma completamente nova, inaugurando uma nova linguagem de design e introduzindo uma série de novas tecnologias elétricas e digitais — tecnologias que o iX ajudou a desenvolver e pavimentar o caminho. Portanto, embora o iX continue sendo o veículo elétrico mais luxuoso e caro da BMW, em alguns aspectos ele já não é mais o principal expoente tecnológico da marca. Diante dessa evolução, qual é o papel exato do iX no portfólio da BMW hoje? É o que vamos descobrir. E, se o objetivo é verificar se o iX ainda se mantém como um carro-chefe adequado, então faz sentido analisar a versão topo de linha. Se da última vez optamos pelo modelo intermediário xDrive50, desta vez escolhemos a versão completa de alto desempenho: a M70 xDrive. Para quem acompanha de perto a nomenclatura dos modelos da BMW, é provável que já tenha percebido que esta versão é diferente da anterior topo de linha. A mudança do M60 para o M70 reflete o trabalho intenso realizado pelos engenheiros da divisão M. Trabalho tão intenso que chega a nos intrigar. Quem, por exemplo, olha para um SUV elétrico de 2,6 toneladas com potência máxima de 610 cv e pensa: “Sabe o que ele precisa? Mais potência.” Bom, os engenheiros da BMW M, é claro. Que Deus os abençoe. Avaliações Mais Recentes Volkswagen Golf GTI Edition 50 2026: Teste de Estrada Completo 001 Volkswagen Golf GTI Edition 50: Nosso teste de estrada mais rápido com tração dianteira até agora. 8 Volkswagen Golf GTI Edition 50: Nosso teste de estrada mais rápido com tração dianteira até agora. 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Análise do Mazda CX 5 2026 063 Mazda CX-5 8 Mazda CX-5 Veja todas as avaliações de carros Voltar ao topo Na maior parte do tempo, o iX M70 oferece 570 cv através de seus dois motores elétricos, mas ao selecionar o sistema de controle de largada (porque todo SUV de luxo precisa de um launch control), essa potência salta para absurdos 650 cv. Com tanta potência, agradecemos à BMW por equipar o carro com uma bateria robusta: ela tem capacidade de 108,9 kWh e foi desenvolvida especificamente para o alto desempenho exigido. O carregamento rápido a velocidades de até 195 kW certamente será útil, especialmente porque a eficiência oficial é de apenas 2,6 km/kWh para uma autonomia de 525 km. Apesar do aumento de potência, o preço inicial do M70, de £114.305, é na verdade mais baixo do que o do antigo M60. No entanto, nosso carro veio com alguns opcionais cuidadosamente selecionados, o que elevou o preço de tabela para £134.255. Dado que este é considerado o modelo topo de linha, achamos que valia a pena investir £4.500 no sistema de som surround Bowers & Wilkins e nos pacotes Comfort e Technology, que agregam recursos como bancos dianteiros ventilados e assistente de estacionamento. A pintura Frozen Deep Grey — que, sob certas luzes, parece mais um preto fosco — não seria minha escolha pessoal, mas certamente ajudaria o iX a se camuflar no estacionamento de um centro de treinamento da Premier League. Ainda assim, a pintura escura e o design escuro da grade frontal disfarçam um pouco o design ainda controverso da grade grande — pelo menos durante o dia. À noite, uma moldura de LED se acende e, bem, é uma questão de preferência. Mas falaremos mais sobre isso em outra ocasião. Voltar ao topo Por dentro, o iX ainda transmite a sensação de um verdadeiro carro de luxo. Os bancos são profundos e confortáveis, o volante é robusto e agradável ao toque (os modelos M também vêm com uma versão redonda, em vez do volante de formato incomum das outras variantes do iX) e os comandos físicos são agradavelmente táteis. O sistema de infoentretenimento possui muita tecnologia, mas é geralmente fácil de usar, principalmente porque o iX mantém o controlador rotativo. Sou muito fã disso, embora seja um tanto incongruente, visto que versões posteriores do sistema iDrive da BMW, como a introduzida no novo iX3, não o possuem. As primeiras impressões são positivas: mesmo com rodas de 22 polegadas, o iX oferece uma condução notavelmente suave – digna de um SUV topo de linha de luxo – e a direção é surpreendentemente precisa para um SUV de quase cinco metros de comprimento. O sistema de direção nas rodas traseiras, de série, contribui enormemente para isso. Essas primeiras impressões coincidem com a avaliação de Tisshaw, que testou o iX antes da reestilização há três anos, e estou ansioso para experimentá-lo como um veículo de luxo nos próximos meses – mesmo que eu suspeite que raramente utilizarei todos os seus 650 cv. Na verdade, como sempre acontece com os veículos elétricos, minha preocupação é que o modelo ideal na linha continue sendo o xDrive60, que tem menos potência, mas uma autonomia oficial superior a 640 km. Outra questão a ser respondida é se os engenheiros da BMW fizeram o suficiente para manter o iX atualizado: a tecnologia de veículos elétricos está progredindo implacavelmente, e o que era de ponta há poucos anos pode rapidamente se tornar obsoleto — especialmente quando há um modelo abaixo dele na linha que agora é mais moderno e atraente. Voltar ao topo Atualização 2: A função de pré-aquecimento é bem-vinda no inverno. Ligar o aquecimento do carro remotamente não é novidade, mas continua sendo uma função maravilhosa depois que você se acostuma. Depois de um voo matinal para Heathrow em uma manhã gelada, senti uma alegria imensa ao ligar o aquecimento do iX enquanto esperava na fila do controle de passaportes. Isso significava que, ao entrar no carro para dirigir para casa, eu poderia desfrutar do brilho premium desde o início, em vez de começar tremendo de frio. Quilometragem: 1603 Atualização 3: Exibindo-se sem ser exibido Um carro pode ser discreto e chamativo ao mesmo tempo? Não tenho certeza, mas se algum carro consegue, eu diria que é o nosso BMW iX. Claramente, é um BMW enorme, com uma grade dianteira gigantesca (painel de sensores). O carro é tão imponente que se destaca mesmo estacionado, em parte porque tem a propensão de ocupar cada centímetro disponível, mesmo em vagas maiores. No entanto, alguns membros da minha família insistem que o iX é bastante discreto. Acho que é a pintura: o acabamento cinza profundo fosco