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Mazda CX-5 2026: Análise Completa de um SUV que Desafia a Lógica Atual
No mercado automotivo brasileiro, onde a busca por eficiência e eletrificação é cada vez mais acirrada, a Mazda contraria as expectativas com a nova geração do CX-5 2026. Ao invés de apostar em motores híbridos ou totalmente elétricos, a marca japonesa apresenta um SUV que prioriza a dirigibilidade, o conforto e uma experiência de condução mais conectada e genuína.
Com uma estratégia ousada, a Mazda mantém uma unidade motriz a gasolina de 2.5 litros com sistema híbrido leve (MHEV), focando no torque e na agilidade em baixas rotações. Essa abordagem pode ser vista como um risco por alguns, considerando a demanda crescente por veículos com menor emissão de CO2, mas para os puristas e aqueles que valorizam a dirigibilidade, o CX-5 2026 representa um retorno ao básico de forma refinada.
Análise do Mazda CX 5 2026 063
Modelo testado:Avaliação:8
Mazda CX-5
O CX-5 amadurece e continua sendo um modelo agradável, mas a falta de opções de motorização o limita.
Bom
Continua sendo um dos SUVs familiares mais interessantes.
Interior maior e mais elegante do que nunca.
Com preço competitivo e bem equipado.
Ruim
Apenas uma opção de motorização…
…e é uma mistura de coisas boas e ruins.
Este artigo detalha todos os aspectos do Mazda CX-5 2026, desde o design e o interior até o desempenho e a dirigibilidade, destacando os prós e contras que podem influenciar a sua decisão de compra.
Design e Estilo
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O Mazda CX-5 2026 continua a ser produzido na fábrica da Mazda em Ujina, Hiroshima, mantendo a identidade visual que consagrou o modelo. O aspecto mais notável da reformulação é o aumento das dimensões externas, que conferem ao carro uma expressão mais agressiva e moderna.
O novo CX-5 é 115 mm mais comprido (toda a extensão extra está na distância entre eixos), 30 mm mais alto e 15 mm mais largo. Essas medidas são um ótimo presságio para famílias que buscam mais espaço interno, como detalhamos na seção de Interior.
A estética geral do carro acompanha a tendência do novo Mazda 6e EV, com um design inteligente e minimalista que se distancia da antiga abordagem da Mazda, centrada no condutor e priorizando a simplicidade. Os vincos nítidos das versões anteriores deram lugar a linhas mais suaves e elegantes, mas sem perder a robustez esperada de um SUV.
Interior
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Com moderação de mudanças externas, o interior do Mazda CX-5 2026 reflete uma evolução significativa. O novo modelo oferece 1090 mm de espaço para as pernas na frente e 760 mm atrás, contra 1070 mm e 730 mm, respectivamente, do Mk2. Essas são diferenças incrementais, mas perceptíveis na prática, tornando o CX-5 mais versátil do que nunca.
Mais notavelmente, supera o atual VW Tiguan, e não apenas em espaço para as pernas – o espaço para a cabeça é mais generoso para todos os ocupantes. Observe também que a Mazda alongou as aberturas das portas traseiras, além de projetar as próprias portas para abrirem em um ângulo de aproximadamente 90 graus – facilitando a instalação de cadeirinhas infantis e o acesso de adultos.
O porta-malas também é maior com os bancos na posição normal (583 litros, um aumento de 61 litros) e chega a impressionantes 2019 litros quando o novo banco traseiro rebatível 40/20/40 é abaixado. A soleira do porta-malas é baixa e há um prático compartimento de armazenamento sob o piso, embora este seja sacrificado para acomodar um subwoofer Bose nas versões mais completas.
A qualidade de construção e dos materiais é impressionante para o preço, com materiais luxuosos para a faixa de preço e um acabamento sólido que confere ao CX-5 um ambiente sofisticado. Optar pelas cores claras ou bege eleva instantaneamente o interior do Mazda acima da média, que costuma ser um tanto austera, do segmento.
No entanto, os controles agora pendem demais para o lado digital. A nova tela central de infoentretenimento com tecnologia Google, disponível em 12,9 ou 15,6 polegadas, centraliza quase todas as funções, exigindo que o usuário toque na tela para alterar configurações do ar-condicionado ou ajustar o volume do áudio. Os únicos controles físicos são para o desembaçador do vidro traseiro, o desembaçador do para-brisa e o pisca-alerta.
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Para o comprador que valoriza a praticidade, essa transição para o digital pode ser um ponto negativo, pois prioriza a estética em detrimento da ergonomia. A Mazda afirma que a mudança foi motivada pela demanda dos clientes, principalmente do mercado americano.
Motores e Desempenho
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Considerando a generosa cilindrada, o CX-5 parece pouco impressionante na ficha técnica, com uma aceleração declarada de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos. Na realidade, é um pouco mais rápido, registrando 9,5 segundos em nosso cronômetro – um número que o coloca apenas um décimo atrás do mais potente e caro VW Tiguan 1.5 eTSI 150 que testamos em 2024.
O que chama a atenção, principalmente em comparação com os concorrentes, são as ausências de versões elétricas ou híbridas plug-in. A Mazda admite abertamente que não acredita que haja demanda suficiente por parte dos consumidores.
Ao contrário do modelo anterior, não há mais a opção de transmissão manual (e a caixa de seis velocidades, precisa e eficiente, era excelente). O motor a gasolina 2.0 litros de alta rotação também foi descontinuado, assim como o suave e vigoroso motor a diesel 2.2 litros. Resta agora um motor a gasolina e-Skyactiv G 2.5 litros de quatro cilindros com sistema híbrido leve – já presente no Mazda3 hatchback e no crossover CX-30 – acoplado a uma transmissão automática tradicional de seis velocidades.
Com modestos 139 cv, o motor não possui uma potência específica particularmente alta, mas o gerador de partida de 24 V fornece um impulso instantâneo de assistência em baixas rotações e ajuda a entregar um torque considerável de 240 Nm a 3500 rpm.
James Disdale
Correspondente especial
Assim, o CX-5 é suficientemente ágil sob pressão, embora não tão potente quanto o antigo motor diesel de 2,2 litros (um carro mais leve e com mais torque). Ao contrário do excelente trabalho que a Mazda realiza com os motores Skyactiv de aspiração natural do MX-5, esta unidade de 2,5 litros também não é particularmente prazerosa para viagens longas, e se você estiver com pressa, parece que nunca consegue lidar com a massa do CX-5, que ultrapassa os 1750 kg com motorista e combustível.
O sistema de freio eletrônico não oferece a progressão ideal para frenagens mais suaves, mas não peca em potência bruta.
Richard Lane
Editor adjunto de testes de estrada
Condução e Manuseio
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A Mazda redefiniu sutilmente o CX-5 para a terceira geração. Molas mais macias e barras estabilizadoras mais finas visam proporcionar ao carro uma condução mais relaxada, e a assistência da direção também foi aprimorada para torná-lo ainda mais ágil no uso diário. Ao mesmo tempo, o amortecimento de retorno foi aumentado em ambas as extremidades, numa tentativa de melhorar o conforto em baixas velocidades.
No geral, este continua sendo um crossover agradável de dirigir – certamente mais do que a média. O CX-5 não perdeu nada de sua característica facilidade de condução e, em essência, é um carro familiar mais refinado do que nunca. Ele também retoma o equilíbrio neutro de seus antecessores, o que lhe permite contornar curvas fechadas com precisão, mesmo além do ponto em que se esperaria que os pneus dianteiros perdessem aderência.
É claro que a subviragem vai aparecer quando você estiver dirigindo de forma mais agressiva, mas o CX-5 corrige a trajetória com um pouco mais de esterçamento ou uma leve redução na aceleração. A direção tem o peso ideal e uma resposta bem calibrada – sem surpresas.
Em outros aspectos, a suspensão pode apresentar alguma rigidez em baixas velocidades, embora, curiosamente, isso seja frequentemente sentido mais pelo volante do que pelos bancos, e, em geral, não comprometa o bom comportamento do CX-5 na estrada. Essa qualidade se estende
