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O Mazda CX-5 2026 Chega com Amadurecimento e uma Proposta Mais Simples O mercado de SUVs familiares é cada vez mais saturado de opções que tentam equilibrar usabilidade familiar com a diversão ao volante. Enquanto muitos fabricantes se contentam em oferecer veículos competentes e estáveis, a Mazda sempre buscou um toque de distinção para o seu CX-5. Agora na sua terceira geração, o SUV japonês cresceu e ganhou sofisticação, mas também simplificou sua oferta, apresentando mudanças que dividem opiniões, mas continuam atraindo famílias exigentes. Desde o lançamento da sua primeira geração em 2012, o Mazda CX-5 se consolidou como uma referência de equilíbrio entre conforto, tecnologia e prazer ao dirigir. Construído sobre uma plataforma totalmente nova, o modelo se destacou por um chassis envolvente que parecia gostar de mudar de direção, aliado a motores competentes e, em versões anteriores, uma transmissão manual precisa. Com a chegada da terceira geração, a Mazda buscou elevar o nível de sofisticação e espaço interno, mas também enfrentou o desafio de modernizar a tecnologia embarcada e simplificar a oferta mecânica. Uma Proposta Mais Simples: Menos Motores, Mais Tecnologia Para muitos entusiastas da marca, a decisão da Mazda de oferecer apenas um motor na terceira geração do CX-5 gerou alguma polêmica. Diferentemente de rivais como Nissan, Citroën, Vauxhall, Kia e Hyundai, que oferecem opções de motorização híbrida e híbrida plug-in, a fabricante optou por uma abordagem mais focada. O novo CX-5 dispõe apenas de uma motorização a gasolina, o motor e-Skyactiv G 2.5 litros de quatro cilindros com sistema híbrido leve, já presente no Mazda3 hatchback e no crossover CX-30. Este motor, embora potente o suficiente para o uso diário, pode parecer insuficiente para aqueles que buscam mais desempenho ou economias de combustível mais expressivas. A ausência de opções híbridas plug-in ou elétricas também levanta questões sobre a estratégia de eletrificação da Mazda, que admite não acreditar em demanda suficiente por parte dos consumidores no momento. No entanto, a escolha por um motor único simplifica o processo de compra e, ao mesmo tempo, mantém a eficiência do sistema de partida-gerador de 48V e a desativação de cilindros, que auxiliam no consumo de combustível e na entrega de torque em baixas rotações. O motor de 2.5 litros, com uma potência de modesta 139 cv, oferece um torque considerável de 240 Nm a 3500 rpm, auxiliado pelo gerador de partida de 24V que proporciona um impulso instantâneo em baixas rotações. A transmissão automática tradicional de seis velocidades, embora precisa e eficiente, não possui o mesmo nível de sofisticação e resposta que a caixa manual do modelo anterior. O motor a gasolina 2.0 litros de alta rotação e o motor a diesel 2.2 litros foram descontinuados, o que pode desagradar os fãs das motorizações anteriores. Um Interior Maior e Mais Sofisticado Uma das maiores mudanças na terceira geração do CX-5 foi o aumento das dimensões externas. O novo modelo é 115 mm mais comprido, 30 mm mais alto e 15 mm mais largo que o anterior, com todo o comprimento extra concentrado na distância entre eixos. Este aumento de espaço é um ótimo presságio para as famílias a quem este carro se destina. Segundo testes de estrada, o novo modelo oferece 1090 mm de espaço para as pernas na frente e 760 mm atrás, contra 1070 mm e 730 mm, respectivamente, do modelo anterior. Essas diferenças incrementais são perceptíveis na prática, tornando o CX-5 mais versátil do que nunca. O carro também supera o atual VW Tiguan em espaço interno, tanto para as pernas quanto para a cabeça. A Mazda alongou as aberturas das portas traseiras, além de projetar as próprias portas para abrirem em um ângulo de aproximadamente 90 graus, facilitando a instalação de cadeirinhas infantis e o acesso de adultos. O porta-malas também é maior, com 583 litros em sua configuração padrão, um aumento de 61 litros em relação ao modelo anterior. Com o banco traseiro rebatível 40/20/40, o espaço total chega a impressionantes 2019 litros. A soleira do porta-malas é baixa e há um prático compartimento de armazenamento sob o piso, embora este seja sacrificado para acomodar um subwoofer Bose nas versões mais completas. Em outros aspectos, a qualidade já consagrada da Mazda continua presente, com materiais luxuosos para a faixa de preço e um acabamento sólido que confere ao CX-5 um ambiente sofisticado. A seleção de texturas interessantes e cores mais claras para o painel e o estofamento eleva instantaneamente o interior do Mazda acima da média do segmento, que costuma ser um tanto austera. Um Interior Mais Digital, Mas Menos Prático Em termos de design interno, o novo CX-5 se alinha com a nova abordagem de design da Mazda, que se distancia da estética tradicional centrada no condutor. O novo carro reúne quase todas as suas funções mais usadas na nova tela central de infoentretenimento com tecnologia Google. Dependendo da versão, ela tem 12,9 ou 15,6 polegadas, mas independentemente do tamanho, a funcionalidade é a mesma, o que significa que você precisa tocar na tela para alterar as configurações do ar-condicionado ou ajustar o volume do áudio. Os únicos controles físicos restantes são os botões para o desembaçador do vidro traseiro, o desembaçador do para-brisa e o pisca-alerta. Na prática, o sistema funciona de forma bastante precisa, mas não com a mesma facilidade de condução que permite manter os olhos na estrada e a mesma sensação tátil agradável ao toque que os botões metálicos serrilhados do modelo anterior. A Mazda afirma que foi a demanda dos clientes que forçou a mudança, mas as vozes mais altas vinham do mercado americano. O painel de instrumentos também abandonou os clássicos relógios analógicos LCD em favor de mostradores em formato de quadrantes nos cantos, ao estilo da BMW. Motores e Desempenho Considerando a cilindrada do motor, o CX-5 2.5 parece um pouco pouco impressionante na ficha técnica, com uma aceleração declarada de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos. Na realidade, é um pouco mais rápido, registrando 9,5 segundos em testes de estrada, um número que o coloca apenas um décimo atrás do mais potente e caro VW Tiguan 1.5 eTSI 150 que testamos em 2024. O CX-5 mostra o seu melhor quando conduzido de forma suave, aproveitando o torque em médias rotações e a resposta linear do acelerador para incentivar a caixa de velocidades a fazer as mudanças de marcha cedo. Conduzido desta forma, o progresso pode ser rápido e sereno, com o Mazda a acelerar vigorosamente e com o mínimo de ruído. A frenagem, em geral, é boa, embora o CX-5 não possua nenhum sistema regenerativo que pudesse comprometer a consistência e a sensibilidade do pedal. No entanto, as distâncias de frenagem em piso molhado foram maiores do que o esperado, precisando de 68,2 m para parar completamente na pista molhada por aspersores do Horiba MIRA, cerca de 10% a mais do que o esperado para um carro desse tipo. A frenagem em piso seco também foi razoável, com 49,7 m, contra 46,0 m do Tiguan e 47,3 m do Nissan Qashqai. Condução e Manuseio A Mazda redefiniu sutilmente o CX-5 para a terceira geração. Molas mais macias e barras estabilizadoras mais finas visam proporcionar ao carro uma condução mais relaxada, e a assistência da direção também foi aprimorada para torná-lo ainda mais ágil no uso diário. Ao mesmo tempo, o amortecimento de retorno foi aumentado em ambas as extremidades, numa tentativa de melhorar o conforto em baixas velocidades. No geral, este continua sendo um crossover agradável de dirigir, certamente mais do que a média. O CX-5 não perdeu nada de sua característica facilidade de condução e, em essência, é um carro familiar mais refinado do que nunca. Ele também retoma o equilíbrio neutro de seus antecessores, o que lhe permite contornar curvas fechadas com precisão, mesmo além do ponto em que se esperaria que os pneus dianteiros perdessem aderência. O que fazer com as informações? Com um preço inicial de £31.550 para a versão de entrada Prime-Line, o CX-5 oferece um excelente custo-benefício considerando tamanho e equipamentos. É um preço atraente em comparação com Tiguan e Kia Sportage, que custam milhares de libras a mais. A versão ideal provavelmente é a Centre-Line, que vem com vários recursos, incluindo porta-malas com acionamento elétrico e conectividade sem fio com Apple CarPlay e Android Auto. Disponível apenas nas versões topo