🔻
ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO 🔻
Mazda CX-5 2026: A Evolução do SUV Compacto em um Mercado de Eletricidade
Nenhum fabricante deseja admitir que seu carro não seja cativante para o público geral, mas também é verdade que existe um nicho onde cada categoria encontra sua inspiração. No segmento de SUVs compactos, o Mazda CX-5 sempre se destacou como um líder em apelo – desde a introdução de sua primeira geração em 2012, desenvolvida sobre uma plataforma totalmente inovadora. Com um chassi equilibrado que proporcionava um prazer genuíno em curvas, motores honestos, mas competentes, e, opcionalmente, uma transmissão manual precisa, o SUV da Mazda se diferenciava de concorrentes volumetricamente maiores, perfeitamente capazes, mas dinamicamente menos envolventes, como Kia e Volkswagen.
Após a introdução da segunda geração e mais de cinco milhões de unidades vendidas, chega agora a terceira geração: um CX-5 notavelmente maior e com um visual mais imponente. Contudo, ele também apresenta uma proposta mais simplificada em termos de aquisição e, talvez, consideravelmente mais sofisticada.
O novo modelo não está isento de riscos para a fabricante, é claro – especialmente considerando que o CX-5 geralmente representa entre um quarto e um terço da produção total da Mazda. A decisão de oferecer apenas uma opção de motorização contrasta com a abordagem de rivais como Nissan, Citroën, Vauxhall, Kia e Hyundai, que disponibilizam a alternativa de motorização híbrida. Há também a questão do novo painel de instrumentos, repleto de funcionalidades digitais.
O que deve um consumidor fazer ao considerar a compra de um SUV? Essa decisão envolve um equilíbrio entre desempenho, economia e conveniência. Com a inflação atingindo o mercado brasileiro e a necessidade de otimizar custos, analisar a proposta de um veículo como o Mazda CX-5 2026 torna-se crucial.
Preços, Opções e Decisões Financeiras
O preço inicial do CX-5 Prime-Line é atrativo, considerando o espaço interno, o nível de equipamento e a performance oferecida. Hoje, o VW Tiguan básico ultrapassa os R$ 180.000, e um Kia Sportage com equipamentos semelhantes custa significativamente mais. Em um mercado onde financiamento de carros e taxas de juros influenciam diretamente a capacidade de compra, comparar o custo e as melhores opções é fundamental.
Análise Detalhada: O Novo Mazda CX-5
O Mk3 continua a ser produzido na fábrica da Mazda em Ujina, Hiroshima, mantendo a identidade visual do CX-5. O aspecto mais notável da reformulação, que confere ao carro uma expressão mais agressiva e elimina alguns dos vincos nítidos que tornavam as versões anteriores surpreendentemente atraentes, é o aumento das dimensões externas. O novo CX-5 é 115 mm mais comprido (todo o comprimento extra está na distância entre eixos), 30 mm mais alto e 15 mm mais largo, um excelente presságio para as famílias que consideram este carro.
Com modestos 139 cv, o motor não possui uma potência específica particularmente alta, mas o gerador de partida de 24 V fornece um impulso instantâneo de assistência em baixas rotações e ajuda a entregar um torque considerável de 240 Nm a 3500 rpm.
Design e Estilo (Classificação: 7/10)
Prós:
Design agradavelmente clean para o segmento.
A opção de motor único evita, de forma notável, a redução de tamanho.
Contras:
Poderia ser mais leve, considerando o foco da Mazda na simplicidade e eficiência.
A caixa de câmbio manual desapareceu.
O Mk3 continua a ser produzido na fábrica da Mazda em Ujina, Hiroshima, e mantém a identidade visual do CX-5. O aspecto mais notável da reformulação, que simultaneamente confere ao carro uma expressão mais agressiva e elimina alguns dos vincos nítidos que tornavam as versões anteriores surpreendentemente atraentes, é o aumento das dimensões externas. O novo CX-5 é 115 mm mais comprido (todo o comprimento extra está na distância entre eixos), 30 mm mais alto e 15 mm mais largo, o que é um ótimo presságio para as famílias a quem este carro se destina.
Com modestos 139 cv, o motor não possui uma potência específica particularmente alta, mas o gerador de partida de 24 V fornece um impulso instantâneo de assistência em baixas rotações e ajuda a entregar um torque considerável de 240 Nm a 3500 rpm.
Ao contrário do modelo anterior, não há mais a opção de transmissão manual (e a caixa de seis velocidades, precisa e eficiente, era excelente). O motor a gasolina 2.0 litros de alta rotação também foi descontinuado, assim como o suave e vigoroso motor a diesel 2.2 litros. Resta agora um motor a gasolina e-Skyactiv G 2.5 litros de quatro cilindros com sistema híbrido leve – já presente no Mazda3 hatchback e no crossover CX-30 – acoplado a uma transmissão automática tradicional de seis velocidades.
O que chama a atenção, principalmente em comparação com os concorrentes, são as ausências de versões elétricas ou híbridas plug-in. A Mazda admite abertamente que não acredita que haja demanda suficiente por parte dos consumidores.
Interior (Classificação: 8/10)
Prós:
Mais espaço não só do que o Mk2, mas também do que vários concorrentes importantes.
A qualidade de construção e dos materiais é impressionante para o preço.
Contras:
Os controles agora pendem demais para o lado digital.
O ambiente pode ficar monótono se você não optar por uma paleta de cores mais claras para o interior.
Então, quanto espaço você ganha com um pouco mais de metal na distância entre eixos? Nossos testes de estrada confirmam uma melhoria: o novo modelo oferece 1090 mm de espaço para as pernas na frente e 760 mm atrás, contra 1070 mm e 730 mm, respectivamente, do Mk2. Essas são diferenças incrementais, mas perceptíveis na prática, tornando o CX-5 mais versátil do que nunca.
Mais notavelmente, supera o atual VW Tiguan, e não apenas em espaço para as pernas – o espaço para a cabeça é mais generoso para todos os ocupantes. Observe também que a Mazda alongou as aberturas das portas traseiras, além de projetar as próprias portas para abrirem em um ângulo de aproximadamente 90 graus – facilitando a instalação de cadeirinhas infantis e o acesso de adultos.
O porta-malas também é maior com os bancos na posição normal (583 litros, um aumento de 61 litros) e chega a impressionantes 2019 litros quando o novo banco traseiro rebatível 40/20/40 é abaixado (o que é facilmente feito com as alças de liberação rápida em ambos os lados do compartimento de carga). A soleira do porta-malas é baixa e há um prático compartimento de armazenamento sob o piso, embora este seja sacrificado para acomodar um subwoofer Bose nas versões mais completas.
Em outros aspectos, a qualidade já consagrada da Mazda continua presente, com materiais luxuosos para a faixa de preço e um acabamento sólido que confere ao CX-5 um ambiente sofisticado. Você também pode esperar a já conhecida seleção de texturas interessantes e cores mais claras para o painel e o estofamento, em toda a linha. Optar pelas cores claras ou bege eleva instantaneamente o interior do Mazda acima da média, que costuma ser um tanto austera, do segmento.
Em termos de design, o CX-5 é idêntico ao novo Mazda 6e EV (que, obviamente, não possui a alavanca de câmbio alta). É um design inteligente e bastante minimalista, mas que se distancia da antiga abordagem da Mazda, centrada no condutor e priorizando a simplicidade.
Para começar, o novo carro reúne quase todas as suas funções mais usadas na nova tela central de infoentretenimento com tecnologia Google. Dependendo da versão, ela tem 12,9 ou 15,6 polegadas, mas independentemente do tamanho, a funcionalidade é a mesma, o que significa que você precisa tocar na tela para alterar as configurações do ar-condicionado ou ajustar o volume do áudio. Os únicos controles físicos são os botões para o desembaçador do vidro traseiro, o desembaçador do para-brisa e o pisca-alerta.
Na prática, funciona de forma bastante precisa, mas não com a mesma facilidade de condução que permite manter os olhos na estrada e a mesma sensação tátil agradável ao toque que os botões metálicos serrilhados do modelo anterior. A Mazda afirma que foi a demanda dos clientes que forçou a mudança, embora as vozes fossem mais fortes do outro lado do Atlântico, no enorme mercado americano. Há também o painel de instrumentos, que abandonou os clássicos e meticulosamente desenhados relógios analógicos LCD do modelo anterior em favor de mostradores em formato
