Parte 2 : D2908071_ele pagou uma moradora de rua para fingir ser sua esposa mas tudo saiu_part 2

Avaliação do Renault Clio Renaultsport Usado (2013-2016) O novo Renaultsport Hot Hatch apresenta sofisticação, mas será que consegue empolgar quando rivais diretos como o Ford Fiesta ST já aperfeiçoaram a fórmula? Por Steve Sutcliffe Publicado: 30 de junho de 2026 Como testamos carros Introdução Design e Estilo Interior Motores e Desempenho Condução e Manuseio Consumo de Combustível e Custos de Manutenção Veredicto Confiabilidade Renault Clio Renaultsport 200 Turbo Farol dianteiro do Renault Clio RS Lanterna traseira do Renault Clio RS Faróis de LED para Clio RS Spoiler de teto Renault Clio RS Painel de instrumentos do Renault Clio RS Painel de instrumentos do Renault Clio RS Saída de ar do Renault Clio RS Interior do Renault Clio RS Bancos traseiros do Renault Clio RS Sistema de infoentretenimento Renault Clio RS Porta-malas do Renault Clio RS Renault Clio RS Turbo de 197 cv Motor 1.6 litros do Renault Clio RS Renault Clio RS em curvas Renault Clio RS curva traseira Renault Clio RS 4 estrelas Encontre ofertas de Renault Clio Renaultsport usados (2013-2016) ofertas de carros usados A partir de R$ 9.995 Outros serviços Venda seu carro 84% ganham mais dinheiro com… Poucos carros reinaram como líderes de classe por tanto tempo quanto o Renault Clio Renaultsport. Todas as versões anteriores foram o nosso supermini preferido por um motivo simples: cada uma delas era o sonho de qualquer entusiasta. O Clio RS deixou de ser um carro frenético e, como resultado, atrairá um público diferente. Steve Sutcliffe Editor-chefe Rápido, leve, acessível e ajustável, com um potente motor 2.0 aspirado naturalmente e um chassi Cup ágil, as versões anteriores praticamente imploravam para serem pilotadas com garra e encaravam as pistas com a mesma facilidade com que apimentavam os deslocamentos diários. Para quem teve a sorte de passar uma década e meia ao volante do seu enorme volante, o Renaultsport Renault Clio era a fórmula da perfeição diabólica. Mas, aparentemente, não uma fórmula imune à mudança. Com o novo Renault Clio, surge uma mudança radical na abordagem já consolidada da Renaultsport. Assim como o modelo padrão, o RS 200 agora só pode ser adquirido com cinco portas. Seu motor foi reduzido e recebeu turbocompressor. E a caixa de câmbio foi automatizada. Embora uma versão RS 220 Trophy, mais focada em desempenho em pista, tenha sido adicionada recentemente à linha. Essas mudanças têm como objetivo tornar o antigo carro problemático uma opção mais atraente para um leque mais amplo de compradores. Mas será que um Clio RS mais suave e sensato conseguirá corresponder às nossas elevadas expectativas? Renault Clio Renaultsport usado, anos 2013 a 2016, à venda.\nEm parceria com Renault Clio 1.2 16V Dynamique MediaNav Euro 5 5dr abre em uma nova aba – R$ 5.495\nRenault Clio 0.9 TCe Dynamique S MediaNav Euro 5 (s/s) 5dr abre em uma nova aba – R$ 3.995\nRenault Clio 1.2 16V Dynamique MediaNav Euro 5 5dr abre em uma nova aba – R$ 4.995\nRenault Clio 1.6 TCe Renaultsport Lux EDC Euro 5 5 portas abre em uma nova aba – R$ 6.995\nRenault Clio 0.9 TCe Dynamique MediaNav Euro 5 (s/s) 5dr abre em uma nova aba – R$ 4.495\nRenault Clio 1.5 DCi Dynamique S MediaNav Euro 5 (s/s) 5dr abre em uma nova aba – R$ 3.490\nRenault CLIO 0.9 TCe Dynamique Nav Euro 6 (s/s) 5dr abre em uma nova aba – R$ 6.199\nRenault Clio 1.2 16V Dynamique MediaNav Euro 5 5dr abre em uma nova aba – R$ 3.999\nRenault Clio 1.5 DCi Dynamique Nav Euro 6 (s/s) 5dr abre em uma nova aba – R$ 3.895\nVeja todos os 2.597 carros\n\nVEREDICTO\nRenault Clio Renaultsport 200 Turbo\nModelo testado: Avaliação: 8\nAvaliação do Renault Clio Renaultsport usado (2013-2016)\nBom\nDesempenho em linha reta\nEspaço interior razoável\nCapacidade de atingir altas velocidades\nRuim\nCâmbio difícil de usar\nFalta-lhe a precisão do seu antecessor.\nInterior comum\n\nCONFIABILIDADE” “O Renault Clio RS 200 EDC possui um motor turbo a gasolina de 1,6 litros e 197 cv que aciona as rodas dianteiras através da caixa de câmbio de dupla embreagem eficiente de seis velocidades que dá nome ao modelo. Como alternativa, se você deseja um pouco mais de potência, há também o RS 220 Trophy com 217 cv.” “A diferença no conjunto motopropulsor em relação ao Clio anterior não poderia ser mais marcante. Oferecido apenas com câmbio manual de seis marchas, seu motor 2.0 aspirado naturalmente precisava de rotações para entregar resultados, atingindo sua potência máxima de 197 cv a 7.250 rpm. Desta vez, a potência máxima chega a 6.000 rpm e, significativamente, o torque máximo de 240 Nm (177 lb-ft) começa a ser atingido a 1.750 rpm.” “Quem não se dá bem com caixas de dupla embreagem não vai dirigir um desses tão cedo.\nMark Tisshaw\nEditor” “O chassi – uma estrutura monocoque de aço – é mais familiar. Trata-se de uma carroceria supermini convencional, com apenas cinco portas e 4062 mm de comprimento. Possui suspensão dianteira MacPherson e eixo de torção na traseira. Está disponível em duas versões: chassi padrão e a variante Cup.” “Nosso carro de teste foi o Cup, que possui suspensão 3 mm mais baixa, molas 15% mais rígidas e direção mais direta. Ambos os modelos têm o que a Renault chama de RS Diff, um diferencial eletrônico, embora a ficha técnica revele que ele atua nos freios em vez de no diferencial.” “O sistema monitora as diferenças entre as velocidades das rodas dianteiras e as diferenças entre as velocidades das rodas traseiras, aplicando uma leve frenagem à roda dianteira que estiver girando em falso, sem afetar a distribuição de potência (atuando, portanto, no diferencial, que distribuirá mais potência para a roda externa).” “Ele funciona independentemente dos sistemas de controle de tração e estabilidade, cuja intervenção pode ser reduzida ou completamente desligada.\n\nINTERIOR\nPainel de instrumentos do Renault Clio RS\nQuem já comprou um Renault Clio antes pode levar um tempo para se acostumar com o interior. Há uma certa estranheza em encontrar as borboletas de câmbio com os dedos e o pé esquerdo pendurado no espaço onde deveria estar o pedal da embreagem.” “A Renault teria feito bem em eliminar completamente a alavanca de câmbio. Mover uma alavanca com sensação de baixa qualidade entre as letras é uma maneira garantida de sentir falta de um câmbio manual logo de cara.\nO Clio Renaultsport é um hatchback civilizado e com uma condução relativamente suave quando se pretende isso.\\nMatt Saunders\\nEditor de testes de estrada” “Talvez o fato de ser quase meio segundo mais lento que um Ford Fiesta ST na aceleração de 0 a 100 km/h (apesar de um sistema de controle de largada fácil de usar) acabe por decepcionar o nicho de mercado para o qual a Renault está tentando se expandir.\\nMas os tempos comparativos de aceleração em cada marcha – sempre o principal indicador da capacidade de um carro de acelerar em movimento – revelam um impacto mais profundo na dinâmica do veículo. O Clio é mais lento que o ST, mais leve, naqueles momentos cruciais em que deveria oferecer ao motorista uma dose rápida de aceleração vigorosa – por exemplo, em terceira marcha de 65 a 95 km/h (0,7 segundos mais lento) e em quarta marcha de 80 a 110 km/h (1,4 segundos mais lento).\\nDeixando de lado os dados concretos, o Renault Clio ainda tem seus momentos, e é reconfortante encontrá-los bem perto da linha vermelha de 6500 rpm. Mas mesmo aqui, o câmbio representa mais