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Renault Clio Renaultsport Usado: Vale a Pena em 2026?
Por Steve Sutcliffe, Editor-Chefe
Análise Completa de um Ícone Turbo-Alimentado
Poucos carros conseguiram manter o trono de líderes de categoria por tanto tempo quanto o Renault Clio Renaultsport. Por mais de uma década e meia, as versões anteriores dominaram os corações dos entusiastas, mas a Renaultsport parece ter mudado o rumo com o novo modelo. O que antes era um carro frenético e incrivelmente divertido para as pistas se tornou mais sofisticado, direcionado a um público mais amplo. Será que um Clio RS mais suave e equilibrado consegue corresponder às elevadas expectativas?
Como Testamos
Ao avaliar o Renault Clio Renaultsport de 2013-2016, focamos na experiência de quem busca um hot hatch prático, com bom desempenho e custo-benefício. A busca por um Renault Clio Renaultsport usado em 2026 exige atenção a detalhes mecânicos e confiabilidade do câmbio.
Introdução: O Equilíbrio entre Tradição e Modernidade
O Renault Clio original era o sonho de qualquer entusiasta. Rápido, leve, acessível e ajustável, com um potente motor 2.0 aspirado naturalmente e um chassi Cup ágil, ele convidava ao ritmo agressivo na pista e proporcionava emoção nos deslocamentos diários. Para quem teve a sorte de passar uma década e meia ao volante de um Clio RS, era a fórmula da perfeição diabólica. Mas, aparentemente, nem toda fórmula é imune à mudança.
Com o novo Renault Clio, surge uma mudança radical na abordagem da Renaultsport. Assim como o modelo padrão, o RS 200 agora está disponível apenas com cinco portas. Seu motor foi reduzido em cilindrada e recebeu turboalimentação. E a caixa de câmbio foi automatizada. Embora uma versão RS 220 Trophy, mais focada em desempenho em pista, tenha sido adicionada recentemente à linha.
Essas mudanças têm como objetivo tornar o antigo carro problemático uma opção mais atraente para um leque mais amplo de compradores.
Mas será que um Clio RS mais suave e sensato conseguirá corresponder às nossas elevadas expectativas?
Renault Clio RenaultSport usados, anos 2013 a 2016, à venda.
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Veredicto
Renault Clio Renaultsport 200 Turbo
Modelo testado:Avaliação:8
Avaliação do Renault Clio Renaultsport usado (2013-2016)
Bom
Passeio em conformidade
Espaço interior razoável
Capacidade de cobrir o solo
Ruim
Troca de marchas difícil
Falta-lhe a precisão do seu antecessor.
Interior comum
Design e Estilo: Modernidade e Agressividade
O Clio RS 200 EDC possui um motor turbo a gasolina de 1,6 litros e 197 cv que aciona as rodas dianteiras através da caixa de câmbio de dupla embreagem eficiente de seis velocidades que dá nome ao modelo. Como alternativa, se você deseja um pouco mais de potência, há também o RS 220 Trophy com 217 cv.
A diferença no conjunto motopropulsor em relação ao Clio anterior não poderia ser mais marcante. Oferecido apenas com câmbio manual de seis marchas, seu motor 2.0 aspirado naturalmente precisava de rotações para entregar resultados, atingindo sua potência máxima de 197 cv a 7.250 rpm. Desta vez, a potência máxima chega a 6.000 rpm e, significativamente, o torque máximo de 240 Nm começa a ser atingido a 1.750 rpm.
Quem não se dá bem com caixas de dupla embreagem não vai dirigir um desses tão cedo.
Mark Tisshaw, Editor
O chassi – uma estrutura monocoque de aço – é mais familiar. Trata-se de uma carroceria supermini convencional, com apenas cinco portas e 4062 mm de comprimento. Possui suspensão dianteira MacPherson e eixo de torção na traseira. Está disponível em duas versões: chassi padrão e a variante Cup.
Nosso carro de teste foi o Cup, que possui suspensão 3 mm mais baixa, molas 15% mais rígidas e direção mais direta. Ambos os modelos têm o que a Renault chama de RS Diff, um diferencial eletrônico, embora a ficha técnica revele que ele atua nos freios em vez de no diferencial.
O sistema monitora as diferenças entre as velocidades das rodas dianteiras e as diferenças entre as velocidades das rodas traseiras, aplicando uma leve frenagem à roda dianteira que estiver girando em falso, sem afetar a distribuição de potência (atuando, portanto, no diferencial, que distribuirá mais potência para a roda externa).
Ele funciona independentemente dos sistemas de controle de tração e estabilidade, cuja intervenção pode ser reduzida ou completamente desligada.
Interior: Sofisticação com Sacrifícios
Quem já comprou um Renault Clio antes pode levar um tempo para se acostumar com o interior. Há uma certa estranheza em encontrar as borboletas de câmbio com os dedos e o pé esquerdo pendurado no espaço onde deveria estar o pedal da embreagem.
A Renault teria feito bem em eliminar completamente a alavanca de câmbio. Mover uma alavanca com sensação de baixa qualidade entre as letras é uma maneira garantida de sentir falta de um câmbio manual logo de cara.
O Clio Renaultsport é um hatchback civilizado e com uma condução relativamente suave quando se pretende isso.
Matt Saunders, Editor de Testes de Estrada
Tal como no modelo padrão, nada no ambiente é particularmente agradável ao toque – o que não surpreende, visto que partilha a mesma arquitetura básica – embora se esperasse que tivesse sido dada maior atenção a elementos de diferenciação, como as pás montadas nas colunas, que são demasiado frágeis para serem apertadas com alguma satisfação.
Mas, com o tempo, o Renault Clio se mostra bastante habitável, principalmente para os passageiros. Independentemente da sua opinião sobre o design, ninguém que vá para o banco traseiro sentirá falta de ter que se espremer pelos bancos da frente.
Cinco portas são melhores que três, assim como mais espaço para as pernas é melhor, e o RS agora oferece ainda mais. Motoristas mais entusiastas podem achar a posição de dirigir um pouco alta (algo comum na categoria), mas os bancos esportivos de série oferecem conforto e suporte na medida certa.
O que você precisa saber para comprar em 2026
Ao buscar um Renault Clio Renaultsport usado, considere os seguintes pontos críticos para garantir sua segurança financeira e durabilidade:
Câmbio EDC: Muitas vezes, é nesse componente que residem os problemas mecânicos mais custosos em carros franceses. Verifique se há trancos ou ruídos incomuns durante a troca de marchas, especialmente em temperaturas frias. A manutenção preventiva pode evitar prejuízos significativos, já que a troca desse câmbio é cara.
Sistemas Eletrônicos: Para quem busca um Renault Clio RS usado, é fundamental verificar o funcionamento do sistema RS Diff e os sistemas de controle de tração e estabilidade. Um gasto inesperado em software pode custar caro no longo prazo.
Opções de Equipamentos: O RS 220 Trophy oferece diferenciais significativos em equipamentos de conforto e tecnologia, mas o custo Renault Clio pode subir consideravelmente. Avalie se o aumento de preço justifica os recursos extras, como o sistema R-Link e sensores de estacionamento.
Motores e Desempenho: O Desafio da Competição
A decisão da Renault de substituir o antigo motor Tempest de 2.0 litros por um motor menor e turboalimentado já seria suficiente para alterar consideravelmente o temperamento do modelo por si só, mas, vindo acompanhado da caixa automática de dupla embreagem, o novo conjunto mecânico impõe um caráter radicalmente diferente ao carro.
Conduzido no modo automático padrão, o carro responde de forma previsível e espontânea a comandos precisos, funcionando com a civilidade e o anonimato de qualquer outro hatchback automático moderno. Obviamente, esse é o objetivo.
Quando provocado o suficiente, o Clio se transforma num hatchback esportivo feroz
