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Renault Clio Renaultsport Usado: A Evolução Polêmica do Hot Hatch (2013-2016)
Poucos nomes ressoam com tanta força entre os entusiastas de carros quanto o Renaultsport. Por décadas, a Renault esculpiu uma linhagem de superminis que se tornaram lendas nas pistas e sonhos de consumo nas ruas. O Renault Clio Renaultsport, em particular, consolidou-se como um benchmark, uma fórmula que parecia imune ao tempo. Cada geração successive representou um aprimoramento, uma dose precisa de adrenalina entregue com um toque de sofisticação que definia o padrão para seus concorrentes.
Para aqueles privilegiados o suficiente para passar uma década e meia no banco de um desses carros, o Renault Clio Renaultsport representava o auge da engenharia automotiva. Era a união perfeita entre leveza, agilidade e potência bruta de um motor naturalmente aspirado de 2.0 litros, acoplado a um chassi Cup que implorava por exploração em cada curva. As versões anteriores não eram apenas máquinas de performance; eram extensões da vontade do motorista, transformando o deslocamento diário em uma experiência emocionante.
No entanto, como todo clássico, a evolução é inevitável. Com a nova geração do Renault Clio, a Renaultsport abandonou a rota traçada por seus antecessores e adotou uma abordagem radicalmente diferente. Assim como o modelo padrão, o RS 200 agora está disponível exclusivamente com cinco portas. Seu motor foi reduzido e dotado de turbocompressor, e a transmissão manual cedeu lugar a um câmbio automatizado. Recentemente, a linha foi expandida com o lançamento do RS 220 Trophy, uma versão ainda mais focada em desempenho de pista.
Essas mudanças estratégicas visavam transformar o carro de outrora problemático em uma opção mais acessível e atraente para um público mais amplo. Mas será que um Clio RS mais refinado e sensato consegue atingir o patamar das elevadas expectativas que a própria Renault estabeleceu? A pergunta paira no ar, e para respondê-la, precisamos analisar a fundo cada aspecto deste modelo que marcou uma virada na história da Renaultsport.
Renault Clio RenaultSport Usado (2013-2016): A Versão de Transição
Ao mergulhar no mercado de usados, o Renault Clio Renaultsport (2013-2016) representa um ponto de inflexão. Este modelo é caracterizado por uma dualidade: por um lado, traz a inovação tecnológica da Renaultsport, por outro, ainda carrega resquícios da antiga filosofia da marca.
Ao analisar a confiabilidade, o Clio RS dessa geração surpreende, mesmo considerando sua natureza como um hatchback esportivo francês. Alguns pontos merecem atenção, como a hesitação no câmbio e eventuais problemas elétricos. Para quem busca segurança, entender esses detalhes é crucial. É importante consultar um guia de compra de usados para garantir que o carro adquirido esteja em perfeitas condições e evitar futuras dores de cabeça.
Um erro comum ao comprar um carro usado é não considerar os custos de manutenção e os custos ocultos. Para o Renault Clio RS (2013-2016), isso é ainda mais importante devido ao seu perfil esportivo. A manutenção adequada é essencial para manter seu desempenho e evitar problemas mecânicos caros. Consulte o histórico de serviço do carro e verifique se todas as manutenções foram realizadas em dia. Não negligencie a manutenção preventiva, pois ela pode salvar muito dinheiro a longo prazo.
Os custos de manutenção podem ser mais altos do que os de um hatchback comum. Os componentes de desempenho, como freios e pneus, podem ter um custo de substituição mais elevado. Verifique o estado dos freios, pneus e outros componentes de desgaste antes de fechar negócio. Um carro em boas condições é uma garantia de menos gastos futuros.
Outro aspecto a considerar são os impostos. Em muitos países, veículos com motores turbo maiores estão sujeitos a alíquotas de impostos mais elevadas. É fundamental verificar a legislação local para entender o impacto desses impostos no seu orçamento. Não se esqueça de que, ao comprar um carro usado, você estará sujeito aos mesmos impostos que um carro novo, então considere esse fator ao calcular o custo total do veículo.
Design e Estilo: A Sofisticação em Movimento
O Renault Clio RS 200 EDC apresenta uma mudança marcante no visual em comparação com seu antecessor. O design é mais sofisticado, com linhas mais limpas e elegantes. Faróis de LED com tecnologia “cornering” e um spoiler dianteiro inspirado na Fórmula 1 dão um toque de esportividade e modernidade ao carro.
O exterior é complementado por um difusor traseiro e um kit de carroceria agressivo que não compromete a aerodinâmica. A pintura metálica de alta qualidade adiciona um brilho especial ao carro, tornando-o um objeto de desejo para os entusiastas de carros esportivos.
No interior, a mudança é ainda mais evidente. A Renault investiu em um ambiente mais refinado e confortável, com acabamentos de alta qualidade e tecnologias avançadas. O sistema de infoentretenimento MediaNav com tela sensível ao toque de 7 polegadas oferece uma experiência intuitiva e conectada. O ar-condicionado automático, os limpadores e faróis automáticos e o controle de cruzeiro tornam a condução mais confortável e prazerosa.
O RS 220 Trophy adiciona ainda mais equipamentos extras, como o sistema de infoentretenimento R-Link com uma quantidade impressionante de dados de desempenho em tempo real, um sistema de áudio premium, sensores de estacionamento e uma câmera de marcha-atrás. Jantes de liga leve de 18 polegadas com pneus Michelin Pilot Super Sport completam o pacote de performance.
Ao analisar o design, é importante considerar que a estética pode ser um fator decisivo para muitos compradores. No entanto, não se deixe levar apenas pela aparência; verifique se o carro está em boas condições mecânicas e se a manutenção foi realizada em dia. Um carro que parece novo, mas que não tem a manutenção em dia, pode trazer muitas surpresas desagradáveis no futuro.
Interior: Conforto e Tecnologia em Harmonia
Quem está acostumado com o interior dos modelos Renault anteriores pode precisar de um tempo para se adaptar à nova versão. A presença das borboletas de câmbio com os dedos e a ausência do pedal da embreagem podem causar um estranhamento inicial.
Mas, com o tempo, o Renault Clio se mostra bastante habitável, principalmente para os passageiros. O design interior evoluiu para oferecer maior conforto e espaço para os ocupantes. Os bancos esportivos de série proporcionam conforto e suporte ideais, mesmo em viagens longas.
No entanto, alguns detalhes podem ser melhorados. A alavanca de câmbio com sensação de baixa qualidade em modelos automáticos pode ser um ponto negativo para alguns entusiastas. A apresentação do sistema R-Link, embora aprimorado com dados de desempenho em tempo real, continua prejudicada por uma apresentação rudimentar e uma interface complicada.
O interior é um reflexo das mudanças na Renaultsport. O carro busca ser mais civilizado e confortável, mas sem perder o toque esportivo. A combinação de tecnologia e conforto torna o Renault Clio um carro versátil, capaz de ser usado no dia a dia e em viagens longas.
Motores e Desempenho: A Transição para o Turbo
A decisão da Renault de substituir o motor Tempest de 2.0 litros por um motor turboalimentado de 1.6 litros já seria suficiente para alterar consideravelmente o temperamento do modelo por si só. Mas, vindo acompanhado da caixa automática de dupla embreagem, o novo conjunto mecânico impõe um caráter radicalmente diferente ao carro.
Conduzido no modo automático padrão, o carro responde de forma previsível e espontânea a comandos precisos, funcionando com a civilidade e o anonimato de qualquer outro hatchback automático moderno. Obviamente, esse é o objetivo.
Quando provocado o suficiente, o Clio se transforma num hatchback esportivo feroz, com leves derrapagens controladas.
Os problemas com essa abordagem são de duas ordens. Em primeiro lugar, por mais agradável que possa parecer agora, toda a vivacidade travessa do carro anterior foi impiedosamente eliminada.
Trocar as marchas aos trancos e barrancos para tentar passar no sinal vermelho/abrir uma brecha/chegar a um jantar no velho Renault Clio era um dos seus maiores prazeres na cidade , mas interagir com a versão mais recente, mesmo com câmbio manual, está longe de ser tão estimulante.
O que nos leva ao segundo ponto de preocupação: o RS não parece suficientemente rápido, com frequência suficiente. Os aumentos progressivos de potência não conseguiram, até então, mascarar a tendência do Clio de crescer em tamanho e peso entre gerações, e agora que o carro é maior (e melhor equipado) do que nunca, ele tem dificuldades em empolgar.
Talvez o fato de ser quase meio segundo mais lento que um Ford Fiesta ST na aceleração de 0 a 100 km/h (apesar de um sistema de controle de largada fácil de usar) acabe por decepcionar o nicho de mercado para o qual a Renault está tentando se expandir.
Mas os tempos comparativos de aceleração em cada marcha – sempre o principal indicador da capacidade de um carro de acelerar em movimento – revelam um impacto mais profundo na dinâmica do veículo.
