Parte 2 : D2608066_Ep 1 O Buquê para outra #novela Mensagens de Fé_part 2

Avaliação do Renault Clio Renaultsport Usado (2013-2016) O novo Renault Clio Renaultsport é sofisticado, mas consegue empolgar quando rivais diretos como o Ford Fiesta ST já aperfeiçoaram a fórmula? Por Steve Sutcliffe Publicado em 30 de junho de 2026 Como Testamos Carros Introdução Design e Estilo Interior Motores e Desempenho Condução e Manuseio Consumo de Combustível e Custos de Manutenção Veredicto Confiabilidade Encontre uma Avaliação de Carro Fazer Modelo Introdução Design e Estilo Interior Motores e Desempenho Condução e Manuseio Consumo de Combustível e Custos de Manutenção Veredicto Confiabilidade Renault Clio Renaultsport 200 Turbo Farol do Renault Clio RS Lanterna Traseira do Renault Clio RS Faróis Dianteiros de LED para Clio RS Spoiler de Teto Renault Clio RS Painel de Instrumentos do Renault Clio RS Painel de Instrumentos do Renault Clio RS Saída de Ar do Renault Clio RS Interior do Renault Clio RS Bancos Traseiros do Renault Clio RS Sistema de Infoentretenimento Renault Clio RS Espaço da Bagageira do Renault Clio RS Renault Clio RS Turbo de 197 cv Motor Renault Clio RS de 1,6 Litros Renault Clio RS em Curvas Renault Clio RS Curva Traseira Renault Clio RS 4 Estrelas Encontre Ofertas de Renault Clio Renaultsport Usados (2013-2016) Ofertas de Carros Usados A partir de £995 Outros Serviços Venda seu carro 84% ganham mais dinheiro com Poucos carros reinaram como líderes de classe por tanto tempo quanto o Renault Clio Renaultsport. Todas as versões anteriores foram o nosso supermini preferido por um motivo simples: cada uma delas era o sonho de qualquer entusiasta. O Clio RS deixou de ser um carro frenético e, como resultado, atrairá um público diferente. Por Steve Sutcliffe Editor-Chefe Rápido, leve, barato e ajustável, com um potente motor 2.0 litros de aspiração natural e um chassi Cup ágil, as versões anteriores praticamente imploravam para serem pilotadas com garra e encaravam as pistas com a mesma facilidade com que apimentavam os deslocamentos diários. Para quem teve a sorte de passar uma década e meia ao volante do seu enorme volante, o Renaultsport Renault Clio era a fórmula da perfeição diabólica. Mas, aparentemente, não uma fórmula imune à mudança. Com o novo Renault Clio, surge uma mudança radical na abordagem já consolidada da Renaultsport. Assim como o modelo padrão, o RS 200 agora só pode ser adquirido com cinco portas. Seu motor foi reduzido e recebeu turbocompressor. E a caixa de câmbio foi automatizada. Embora uma versão RS 220 Trophy, mais focada em desempenho em pista, tenha sido adicionada recentemente à linha. Essas mudanças têm como objetivo tornar o antigo carro problemático uma opção mais atraente para um leque mais amplo de compradores. Mas será que um Clio RS mais suave e sensato conseguirá corresponder às nossas elevadas expectativas? Renault Clio Renaultsport usados, anos 2013 a 2016, à venda. Em parceria com Renault Clio 1.2 16V Dynamique MediaNav Euro 5 5dr abre em uma nova aba £ 5.495 Renault Clio 0.9 TCe Dynamique S MediaNav Euro 5 (s/s) 5dr abre em uma nova aba £ 3.995 Renault Clio 1.2 16V Dynamique MediaNav Euro 5 5dr abre em uma nova aba £4.995 Renault Clio 1.6 TCe Renaultsport Lux EDC Euro 5 5 portas abre em uma nova aba £ 6.995 Renault Clio 0.9 TCe Dynamique MediaNav Euro 5 (s/s) 5dr abre em uma nova aba £4.495 Renault Clio 1.5 DCi Dynamique S MediaNav Euro 5 (s/s) 5dr abre em uma nova aba £ 3.490 Renault CLIO 0.9 TCe Dynamique Nav Euro 6 (s/s) 5dr abre em uma nova aba £ 6.199 Renault Clio 1.2 16V Dynamique MediaNav Euro 5 5dr abre em uma nova aba £ 3.999 Renault Clio 1.5 DCi Dynamique Nav Euro 6 (s/s) 5dr abre em uma nova aba £ 3.895 Veja todos os 2597 carros Veredicto Renault Clio Renaultsport 200 Turbo Modelo testado:Avaliação:8 Avaliação do Renault Clio Renaultsport usado (2013-2016) Bom Passeio em conformidade Espaço interior razoável Capacidade de cobrir o solo Ruim Troca de marchas difícil Falta-lhe a precisão do seu antecessor. Interior comum CONFIABILIDADE Surpreendentemente, para um hatchback francês esportivo, o Clio RS desta geração está se mostrando bastante confiável – embora ainda existam alguns pontos a serem observados, como um câmbio hesitante e problemas elétricos. Saiba mais sobre a confiabilidade do Clio RS em nosso guia de compra de usados. DESIGN E ESTILO Farol do Renault Clio RS O Clio RS 200 EDC possui um motor turbo a gasolina de 1,6 litros e 197 cv que aciona as rodas dianteiras através da caixa de câmbio de dupla embreagem eficiente de seis velocidades que dá nome ao modelo. Como alternativa, se você deseja um pouco mais de potência, há também o RS 220 Trophy com 217 cv. A diferença no conjunto motopropulsor em relação ao Clio anterior não poderia ser mais marcante. Oferecido apenas com câmbio manual de seis marchas, seu motor 2.0 aspirado naturalmente precisava de rotações para entregar resultados, atingindo sua potência máxima de 197 cv a 7.250 rpm. Desta vez, a potência máxima chega a 6.000 rpm e, significativamente, o torque máximo de 240 Nm (177 lb-ft) começa a ser atingido a 1.750 rpm. Quem não se dá bem com caixas de dupla embreagem não vai dirigir um desses tão cedo. Por Mark Tisshaw Editor O chassi – uma estrutura monocoque de aço – é mais familiar. Trata-se de uma carroceria supermini convencional, com apenas cinco portas e 4062 mm de comprimento. Possui suspensão dianteira MacPherson e eixo de torção na traseira. Está disponível em duas versões: chassi padrão e a variante Cup. Nosso carro de teste foi o Cup, que possui suspensão 3 mm mais baixa, molas 15% mais rígidas e direção mais direta. Ambos os modelos têm o que a Renault chama de RS Diff, um diferencial eletrônico, embora a ficha técnica revele que ele atua nos freios em vez de no diferencial. O sistema monitora as diferenças entre as velocidades das rodas dianteiras e as diferenças entre as velocidades das rodas traseiras, aplicando uma leve frenagem à roda dianteira que estiver girando em falso, sem afetar a distribuição de potência (atuando, portanto, no diferencial, que distribuirá mais potência para a roda externa). Ele funciona independentemente dos sistemas de controle de tração e estabilidade, cuja intervenção pode ser reduzida ou completamente desligada. INTERIOR Painel de instrumentos do Renault Clio RS Quem já comprou um Renault Clio antes pode levar um tempo para se acostumar com o interior. Há uma certa estranheza em encontrar as borboletas de câmbio com os dedos e o pé esquerdo pendurado no espaço onde deveria estar o pedal da embreagem. A Renault teria feito bem em eliminar completamente a alavanca de câmbio. Mover uma alavanca com sensação de baixa qualidade entre as letras é uma maneira garantida de sentir falta de um câmbio manual logo de cara. O Clio Renaultsport é um hatchback civilizado e com uma condução relativamente suave quando se pretende isso. Por Matt Saunders Editor de Testes de Estrada Tal como no modelo padrão, nada no ambiente é particularmente agradável ao toque – o que não surpreende, visto que partilha a mesma arquitetura básica – embora se esperasse que tivesse sido dada maior atenção a elementos de diferenciação, como as pás montadas nas colunas, que são demasiado frágeis para serem apertadas com alguma satisfação. Mas, com o tempo, o Renault Clio se mostra bastante habitável, principalmente para os passageiros. Independentemente da sua opinião sobre o design, ninguém que vá para o banco traseiro sentirá falta de ter que se espremer pelos bancos da frente. Cinco portas são melhores que três, assim como mais espaço para as pernas é