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Avaliação do Renault Clio Renaultsport Usado (2013-2016)
O novo supermini esportivo da Renault introduz sofisticação, mas será que consegue realmente encantar quando rivais diretos como o Ford Fiesta ST já aperfeiçoaram a fórmula?
Por Steve Sutcliffe
Publicado: 30 de junho de 2026
O Renault Clio Renaultsport definiu por muito tempo um padrão de referência no segmento de hot hatchbacks compactos. Com suas linhas agressivas e desempenho que desafiava seu tamanho, o modelo consolidou uma reputação como o favorito dos entusiastas automotivos. As gerações anteriores destacavam-se pela leveza, motor potente de aspiração natural e um chassi Cup que incentivava a condução agressiva, tornando-o perfeito tanto para pistas quanto para o uso diário.
Para quem teve o privilégio de passar uma década e meia ao volante dessas máquinas, o Renault Clio Renaultsport representava a perfeição na engenharia automotiva. No entanto, aparentemente, nem mesmo a perfeição está imune à mudança. A nova geração do Renault Clio marca uma reviravolta radical na abordagem tradicional da Renaultsport.
Assim como o modelo padrão, o RS 200 agora é oferecido exclusivamente com cinco portas. O motor foi reduzido e recebeu turboalimentação, além de uma caixa de câmbio automatizada. Recentemente, foi adicionada à linha uma versão RS 220 Trophy, com foco ainda maior em desempenho em pista.
Essas mudanças têm como objetivo tornar o antes instável Clio RS uma opção mais atrativa para um público mais amplo. Mas será que um Clio RS mais suave e sensato consegue realmente atender às nossas elevadas expectativas?
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Resumo
Modelo: Renault Clio Renaultsport
Avaliação: 8/10
Bom:
Passeio confortável
Espaço interior razoável
Excelente capacidade em curva
Ruim:
Câmbio hesitante
Falta a precisão do antecessor
Interior comum
Confiabilidade
Surpreendentemente, para um hatchback esportivo francês, o Clio RS desta geração está demonstrando ser bastante confiável, embora ainda haja pontos de atenção, como um câmbio hesitante e alguns problemas elétricos. Saiba mais sobre a confiabilidade do Clio RS em nosso guia de compra de usados.
Design e Estilo
Farol do Renault Clio RS
O Clio RS 200 EDC é equipado com um motor turbo a gasolina de 1,6 litros e 197 cv, que aciona as rodas dianteiras através de um eficiente câmbio de dupla embreagem de seis velocidades que batiza o modelo. Como alternativa para quem deseja um pouco mais de potência, existe também o RS 220 Trophy com 217 cv.
A diferença no trem de força em relação ao Clio anterior é notável. O modelo anterior, oferecido apenas com câmbio manual de seis marchas, possuía um motor 2.0 aspirado naturalmente que exigia altas rotações para entregar o máximo desempenho, atingindo seus 197 cv a 7.250 rpm. Na versão atual, a potência máxima é alcançada a 6.000 rpm e, crucialmente, o torque máximo de 240 Nm (177 lb-ft) está disponível desde 1.750 rpm.
Quem não se adapta a caixas de dupla embreagem não terá vida fácil com este modelo.
Mark Tisshaw, Editor
O chassi – uma estrutura monocoque de aço – é mais familiar. Trata-se de uma carroceria de supermini convencional, com apenas cinco portas e 4062 mm de comprimento. Possui suspensão dianteira McPherson e eixo de torção na traseira. Está disponível em duas versões: chassi padrão e a variante Cup.
Nosso carro de teste foi o Cup, que apresenta suspensão 3 mm mais baixa, molas 15% mais rígidas e direção mais direta. Ambos os modelos contam com o que a Renault chama de RS Diff, um diferencial eletrônico que, na prática, atua nos freios em vez de no diferencial mecânico.
Este sistema monitora as diferenças entre as velocidades das rodas dianteiras e traseiras, aplicando leve frenagem à roda que patina para distribuir mais torque para a roda externa.
Ele funciona independentemente dos sistemas de controle de tração e estabilidade, que podem ser reduzidos ou desativados.
O que isso significa para você
Para quem vem de um Clio RS anterior, a principal mudança é o câmbio automatizado de dupla embreagem. Isso proporciona mais conforto no trânsito da cidade, mas pode frustrar quem busca a emoção do câmbio manual. A escolha entre o modelo padrão e o Trophy dependerá do seu uso: o Trophy é mais focado em pista, com ajustes mais firmes e resposta mais rápida do motor e câmbio.
Design e Estilo
Farol do Renault Clio RS
O Clio RS 200 EDC apresenta um motor turbo a gasolina de 1,6 litros e 197 cv, que envia a potência para as rodas dianteiras por meio de uma caixa de dupla embreagem de seis velocidades (EDC). O modelo RS 220 Trophy, lançado posteriormente, eleva essa potência para 217 cv, sendo uma opção mais focada em performance em pista.
A transição do motor 2.0 aspirado natural do Clio anterior para o motor turbo do modelo atual marca uma mudança drástica no caráter do carro. O motor de 197 cv no modelo antigo exigia rotações elevadas (pico a 7.250 rpm) para liberar todo o seu potencial. Já na versão 200 EDC, a potência máxima é atingida a 6.000 rpm, e o torque máximo de 240 Nm (177 lb-ft) está disponível desde 1.750 rpm.
Interiores
Painel de instrumentos do Renault Clio RS
O interior desta geração do Renault Clio pode ser um desafio para quem está acostumado com as versões anteriores. A posição dos dedos sobre as borboletas de câmbio e a ausência do pedal da embreagem criam uma sensação de estranheza inicial.
A Renault teria acertado em eliminar completamente a alavanca de câmbio. Mexer em uma alavanca de sensação barata, mesmo em um carro esportivo, é uma forma garantida de sentir falta de um câmbio manual.
Mark Tisshaw, Editor
O Clio Renaultsport é um hatchback civilizado e confortável quando você quer que ele seja.
Matt Saunders, Editor de Testes de Estrada
Tal como no modelo padrão, nada no ambiente é particularmente agradável ao toque, o que não é surpreendente dado que partilha a mesma arquitetura básica. Esperava-se, contudo, que a Renault desse maior atenção a elementos de diferenciação, como as borboletas de câmbio, que são demasiado frágeis para proporcionar uma experiência de uso satisfatória.
Com o tempo, o Renault Clio revela-se bastante habitável, especialmente para os passageiros. Independentemente do design, ninguém que se sente no banco traseiro sentirá falta de ter que se espremer pelos bancos da frente.
Cinco portas são melhores que três, assim como mais espaço para as pernas é superior, e o RS oferece ainda mais espaço. Motoristas entusiastas podem achar a posição de dirigir um pouco alta (comum na categoria), mas os bancos esportivos de série oferecem conforto e suporte adequados.
O Clio RS 200 vem de série com faróis de LED, uma lâmina dianteira inspirada na Fórmula 1, difusor traseiro e um kit de carroceria agressivo. No interior, oferece ar-condicionado, controle de cruzeiro, limpadores e faróis automáticos, além do sistema de infoentretenimento MediaNav da Renault, com tela sensível ao toque de 7 polegadas, sintonizador DAB, Bluetooth, conectividade USB e GPS.
O RS 220 Trophy adiciona alguns itens extras, como o sistema R-Link completo da Renault, áudio premium, ar condicionado automático, sensores de estacionamento, câmera de marcha-atrás e rodas de liga leve de 18 polegadas com pneus Michelin Pilot Super Sport.
Muitos certamente apreciarão o RS Drive e o RS Monitor da Renault, nomes que geram confusão por fazerem coisas bem diferentes. O RS Drive modifica o mapeamento do motor e câmbio, ajustando a intervenção dos controles de estabilidade e tração.
É possível alternar entre três modos: Normal, Sport e Race. Os dois últimos reduzem o atraso do motor, aumentam a marcha lenta e proporcionam trocas de marcha progressivamente mais rápidas e direção mais firme.
O RS Monitor é um sistema de telemetria integrado que monitora temperaturas, deslizamento das rodas, dados de desempenho, forças G e tempos de volta. Há também a opção de registro de dados para análise posterior.
À parte de alguns detalhes de emblemas e cores, o restante é idêntico ao
