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Renault Clio Renaultsport Usado 2013-2016: Análise Completa para Investidores e Compradores em 2026
A busca por um Renault Clio Renaultsport usado entre 2013 e 2016 é mais do que apenas uma compra de carro; é uma decisão de investimento em um veículo que marcou época. Com o mercado de seminovos aquecido e os investimentos em veículos de performance em alta, este modelo oferece um equilíbrio intrigante entre nostalgia e tecnologia moderna.
O Renault Clio RS deixou de ser o carro frenético de outrora, atraindo um público mais amplo e sofisticado. Este guia detalhado explora por que os investidores continuam a procurar este supermini esportivo e o que você deve esperar ao comprar um em 2026.
Design e Estilo
O Renault Clio RS 200 EDC possui um motor turbo a gasolina de 1,6 litros e 197 cv que impulsiona as rodas dianteiras, acionado por uma eficiente caixa de câmbio de dupla embreagem de seis velocidades. Para os entusiastas que buscam ainda mais potência, existe o RS 220 Trophy, que oferece 217 cv.
A diferença em relação ao Clio anterior é gritante. O modelo antecessor contava com câmbio manual de seis marchas e um motor 2.0 naturalmente aspirado, que entregava sua potência máxima de 197 cv a 7.250 rpm. O novo modelo atinge o pico de potência a 6.000 rpm e um torque máximo de 240 Nm (177 lb-ft) a apenas 1.750 rpm.
A configuração do chassi, uma estrutura monocoque de aço, é convencional: uma carroceria supermini de cinco portas com 4062 mm de comprimento, suspensão dianteira McPherson e eixo de torção traseiro. Existem duas versões disponíveis: o chassi padrão e a variante Cup.
O modelo Cup conta com suspensão 3 mm mais baixa, molas 15% mais rígidas e direção mais direta. Ambos os modelos utilizam o RS Diff, um diferencial eletrônico que atua nos freios em vez de no diferencial mecânico.
O sistema monitora as diferenças de velocidade entre as rodas dianteiras e traseiras, aplicando frenagem à roda que está girando em falso, sem alterar a distribuição de potência. Ele opera independentemente dos controles de tração e estabilidade, permitindo que a intervenção seja reduzida ou totalmente desativada.
Interior e Tecnologia
Os proprietários que estão habituados aos modelos Renault Clio anteriores podem se surpreender com o interior desta geração. Há uma estranheza em encontrar as borboletas de câmbio com os dedos e o pé esquerdo flutuando no espaço onde deveria estar o pedal da embreagem.
A Renault poderia ter eliminado a alavanca de câmbio completamente. Mover uma alavanca de qualidade inferior entre as marchas faz com que você sinta a falta de um câmbio manual.
No entanto, o Clio Renaultsport é um hatchback civilizado e suave quando desejado. Ele absorve irregularidades do asfalto que teriam provocado movimentos bruscos no Clio anterior e que perturbariam mais o interior de um Fiesta ST.
A direção segue uma tendência semelhante, com menos resposta a movimentos pequenos e menor sensibilidade ao asfalto, o que pode fazer com que parte da magia se perca.
Motores e Desempenho
A decisão da Renault de substituir o motor Tempest 2.0 por um motor turbo menor foi uma mudança radical no temperamento do modelo. Combinado com a caixa de câmbio automática de dupla embreagem, o novo conjunto mecânico confere ao carro um caráter completamente diferente.
Conduzido no modo automático padrão, o carro responde de forma previsível e espontânea, com a civilidade e o anonimato de qualquer outro hatchback automático moderno, que é o objetivo pretendido.
Ao ser provocado, o Clio se transforma em um hatchback esportivo feroz, com derrapagens controladas. A tecnologia RS Drive, que aciona os modos Sport e Race, torna-se essencial para liberar o potencial do carro.
No entanto, essa abordagem sacrificou parte da vivacidade e diversão do modelo anterior. Interagir com a versão mais recente, mesmo com câmbio manual, está longe de ser tão estimulante quanto antes.
O Clio não parece tão rápido com frequência. Os ganhos de potência não conseguiram mascarar o aumento de tamanho e peso entre as gerações, e agora que o carro é maior e mais equipado, ele tem dificuldades em impressionar.
O fato de ser quase meio segundo mais lento que um Ford Fiesta ST na aceleração de 0 a 100 km/h (apesar de um sistema de controle de largada fácil de usar) pode decepcionar o nicho de mercado que a Renault busca atrair.
No entanto, os tempos de aceleração em cada marcha – que são o principal indicador da capacidade de um carro de acelerar em movimento – revelam um impacto mais profundo na dinâmica do veículo. O Clio é mais lento que o ST em momentos cruciais, como em terceira marcha de 65 a 95 km/h (0,7 segundos mais lento) e em quarta marcha de 80 a 110 km/h (1,4 segundos mais lento).
Mas o Renault Clio ainda tem seus momentos, especialmente perto da linha de 6500 rpm. Mesmo assim, o câmbio representa um obstáculo de frações de segundo em vez de uma experiência emocionante.
O Clio RS 200 vem de série com faróis de LED, uma lâmina dianteira inspirada na Fórmula 1, difusor traseiro e um kit de carroceria agressivo. O interior inclui ar-condicionado, controle de cruzeiro, limpadores e faróis automáticos, além do sistema de infoentretenimento MediaNav da Renault, completo com tela sensível ao toque de 7 polegadas, sintonizador DAB, Bluetooth, conectividade USB e GPS.
O RS 220 Trophy adiciona equipamentos extras, como o sistema de infoentretenimento R-Link, um sistema de som mais potente, ar-condicionado automático, sensores de estacionamento, câmera de marcha-atrás e rodas de liga leve de 18 polegadas com pneus Michelin Pilot Super Sport.
Muitos apreciarão os sistemas RS Drive e RS Monitor da Renault. O RS Drive modifica o mapeamento da transmissão e do motor, ajustando os sistemas de controle de estabilidade e tração.
É possível alternar entre três modos: Normal, Sport e Race. Os dois últimos reduzem o atraso do motor, aumentam a rotação da marcha lenta e proporcionam trocas de marcha progressivamente mais rápidas e direção assistida mais firme.
O RS Monitor é um sistema de telemetria integrado que monitora temperaturas, níveis de derrapagem das rodas, dados de desempenho, forças G e tempos de volta. Há também uma opção de registro de dados que permite baixar todas as informações para análise posterior.
Condução e Manuseio
Aqueles que compram o novo Renault Clio com base na experiência com seu antecessor podem ficar surpresos. O antigo RS Clio possuía uma suspensão rígida, agilidade e precisão que o modelo mais recente não apresenta.
O novo Clio circula pela cidade com uma suavidade inesperada para um modelo Renaultsport. Ele absorve com facilidade as irregularidades do asfalto que teriam provocado movimentos bruscos no Clio anterior e que perturbariam mais o interior de um Fiesta ST.
É bom, mas falta-lhe o envolvimento crucial que se encontra no seu antecessor ou no Fiesta ST. A direção segue um caminho semelhante, com menos resposta a pequenos movimentos e uma perda de sensibilidade ao asfalto. Parte da magia se perdeu.
Ao aumentar a velocidade em estradas desafiadoras, as suspeitas se confirmam. O novo Renault Clio é menos capaz – na verdade, em comparações diretas, ele é mais ágil em superar inclinações, ondulações e imperfeições do asfalto, percorrendo estradas de vilarejos remotos com mais velocidade e elegância.
A suspensão tem uma flexibilidade considerável para um hatch esportivo, resultando em uma pequena inclinação da carroceria durante a frenagem, mas é bem controlada. A entrada em curva é bastante ágil, mas requer suavidade, pois a relativa maciez da suspensão permite alguma transferência de peso que pode desestabilizar o carro.
Um melhor equilíbrio é alcançado se você frear na entrada da curva, mas, no geral, este é um carro com tração dianteira. Em curvas longas, aliviar o acelerador no meio da curva proporciona um pouco de neutralidade, mas não mais tendência à sobreviragem do que isso.
O Clio é extremamente competente em circuitos, com aderência e tração excepcionais, alta agilidade e um equilíbrio que permite algum ajuste do acelerador. Mas parte da sensibilidade, resposta e pura diversão que consagraram o antigo Clio 200 foram descartadas, o que é lamentável.
Consumo de Combustível e Custos de Manutenção
Quando o Renault Clio 172 foi lançado, era um dos carros mais rápidos por menos. Comprado com o chassi Cup (e sem luxos), era um guerreiro de primeira linha a preço de banana, que envergonhava a maioria dos concorrentes inchados.
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