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Avaliação do Renault Clio Renaultsport Usado (2013-2016): O Supermini Esportivo Que Mudou a Fórmula
O Renault Clio Renaultsport (RS) consolidou-se como um dos hot hatches mais reverenciados do mercado durante anos, combinando performance bruta com uma agilidade cativante. No entanto, a geração de 2013-2016 marcou uma ruptura significativa com o passado. Steve Sutcliffe, editor-chefe da Autocar, em sua análise original, questiona se o novo design mais refinado e a introdução do turbo conseguiram capturar o espírito aventureiro que encantou gerações de motoristas.
Para quem busca um carro esportivo confiável e acessível, compreender as mudanças na estrutura do Clio RS 200 Turbo é fundamental. Com um motor turboalimentado e uma transmissão de dupla embreagem, o modelo buscou democratizar a experiência esportiva, mas o custo foi a perda de parte da irreverência que o tornava icônico.
Esta análise detalhada explora a performance, a condução, os custos de manutenção e o desempenho de mercado deste supermini moderno, auxiliando potenciais compradores a decidirem se este Clio é o investimento certo em 2026.
Introdução: A Evolução do Supermini
Desde o início de sua linhagem esportiva, o Renault Clio Renaultsport foi sinônimo de performance acessível. O modelo clássico, com seu motor de 2.0 litros naturalmente aspirado e chassi Cup, era a personificação do carro para entusiastas – um veículo que prometia adrenalina nas pistas e versatilidade nas ruas.
A transição para a geração 2013-2016 trouxe uma revolução: o RS tornou-se um hatchback de cinco portas e adotou um motor turboalimentado de 1.6 litros. A caixa de câmbio manual deu lugar à automática de dupla embreagem (EDC). Recentemente, a linha foi complementada pelo RS 220 Trophy, uma variante mais focada em performance.
Essas mudanças têm o objetivo de atrair um público mais amplo, transformando um carro que antes era sinônimo de nicho em uma opção viável para o dia a dia.
O Que Isso Significa Para Você?
Se você busca um carro esportivo com design moderno e maior conforto, este Renault Clio pode ser uma alternativa interessante. Contudo, é preciso ponderar se a perda de parte da agressividade e do engajamento do volante vale a pena em troca de uma condução mais suave e um design mais atraente.
Design e Estilo: Modernidade com Esplendor
O design do Renault Clio RS desta geração é uma clara evolução em relação aos modelos anteriores. Com linhas fluidas e uma presença mais imponente, o Clio 200 EDC apresenta uma nova linguagem de design inspirada no conceito de fórmula 1, destacando-se por sua lâmina frontal, difusor traseiro e linhas agressivas.
Ainda que a carroceria monocoque de aço permaneça convencional, com cinco portas e comprimento de 4062 mm, as mudanças no chassi foram significativas. O sistema de suspensão dianteira MacPherson e o eixo de torção traseiro foram mantidos, mas com opções de chassi padrão e o variante Cup, que oferece suspensão 3 mm mais baixa, molas 15% mais rígidas e direção mais direta.
Confiabilidade do Design e Câmbio
Um dos principais destaques técnicos deste modelo é o sistema RS Diff. Trata-se de um diferencial eletrônico que atua sobre os freios, simulando o efeito de um diferencial convencional ao distribuir torque para a roda com maior aderência. Este sistema opera independentemente dos controles de tração e estabilidade, permitindo que o motorista reduza ou desative a intervenção eletrônica em modos esportivos.
Interior: Espaço, Conforto e Onde está a Magia?
Ao entrar no interior do Renault Clio RS, o motorista é recebido por uma configuração diferente, especialmente para quem está habituado ao câmbio manual. A ausência do pedal da embreagem e a presença das paddle shifts (borboletas de câmbio) podem parecer incomuns no início.
A Renault optou por manter a alavanca de câmbio, que pode parecer pouco robusta para alguns usuários, mas a proposta geral é de um hatchback civilizado e confortável.
Conforto e Praticidade
Matt Saunders, editor de testes de estrada da Autocar, destaca que o carro se mostra muito habitável para os passageiros, especialmente para quem utiliza o banco traseiro. As cinco portas e o espaço para pernas aumentaram, tornando o carro uma opção mais prática.
Ergonomia e Equipamentos de Série
O Clio RS 200 vem com um pacote robusto de equipamentos de série:
Faróis de LED
Lâmina frontal de inspiração F1
Difusor traseiro
Kit de carroceria agressivo
Ar-condicionado
Controle de cruzeiro
Limpadores e faróis automáticos
Sistema de infoentretenimento MediaNav da Renault (tela de 7 polegadas, sintonizador DAB, Bluetooth, USB e GPS)
O RS 220 Trophy
Para aqueles que buscam ainda mais performance e tecnologia, o RS 220 Trophy oferece:
Sistema de infoentretenimento R-Link
Sistema de áudio premium
Ar-condicionado automático
Sensores de estacionamento
Câmera de ré
Jantes de liga leve de 18 polegadas
O Dilema do RS Drive e RS Monitor
O RS Drive é um sistema de seleção de modo de condução que ajusta o mapeamento do motor, da transmissão e da intervenção dos sistemas de controle de estabilidade. As configurações são:
Normal: Padrão de fábrica, focado em conforto e eficiência.
Sport: Aperfeiçoamento da resposta do motor, aumento da rotação da marcha lenta e trocas de marcha progressivas mais rápidas.
Race: Máxima performance, com direção assistida mais firme e desempenho otimizado para pista.
O RS Monitor, por sua vez, é um sistema de telemetria integrado que exibe dados de performance em tempo real, como temperaturas, forças G, tempos de volta e derrapagem das rodas. Inclui uma opção de registro de dados para posterior análise.
Qual a Melhor Opção: RS 200 vs. RS 220 Trophy?
O RS 200 é a opção mais equilibrada para quem busca um carro esportivo moderno com bom custo-benefício. O RS 220 Trophy é voltado para entusiastas que desejam performance de pista e uma experiência mais visceral. A decisão depende do seu perfil de uso:
Uso Diário (Commuting): RS 200 é mais confortável e prático.
Uso em Circuito (Track): RS 220 Trophy oferece performance superior.
Motores e Desempenho: Turbo vs. Atmosférico
A decisão da Renault de substituir o motor 2.0 aspirado por um motor 1.6 turboalimentado mudou drasticamente o temperamento do carro. Combinado com a caixa automática de dupla embreagem, o novo conjunto mecânico impõe um caráter radicalmente diferente.
Motor e Torque
O motor 1.6 turbo de 197 cv entrega torque máximo de 240 Nm a 1.750 rpm. Isso representa uma mudança significativa em relação ao antigo motor 2.0 aspirado, que exigia rotações mais altas (7.250 rpm) para entregar sua potência máxima.
O Impacto do Turbo e da Transmissão
Steve Sutcliffe critica a abordagem da Renault de “querer tudo”. Embora a caixa de dupla embreagem (EDC) seja eficiente e o carro responda de forma previsível, a vivacidade travessa do modelo anterior foi eliminada. A Renaultsport eliminou parte da diversão que tornava o Clio icônico.
Performance na Pista
Com aceleração de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos, o Clio RS 200 Turbo é competitivo, mas frequentemente mais lento que rivais como o Ford Fiesta ST. Os tempos comparativos de aceleração em cada marcha revelam um impacto na dinâmica do veículo:
Terceira marcha (65-95 km/h): 0,7 segundos mais lento que o ST.
Quarta marcha (80-110 km/h): 1,4 segundos mais lento que o ST.
Should You Buy, Wait, or Rent/Invest?
Para quem busca um hot hatch rápido e responsivo, este modelo pode não atender às expectativas de quem busca uma experiência visceral. O Ford Fiesta ST oferece desempenho superior por um preço competitivo.
Condução e Manuseio: A Busca Pela Precisão
A nova geração do Renault Clio apresenta uma condução mais suave e madura. O carro absorve com facilidade as irregularidades do asfalto que provocavam movimentos bruscos na carroceria dos modelos anteriores.
A Perda da Magia?
Matt Prior, editor-
