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Renault Clio Renaultsport Usado (2013-2016): A Evolução de um Ícone do Desempenho
Nos últimos dez anos, o Renault Clio Renaultsport solidificou sua posição como um dos hatches esportivos mais adorados do mercado. Sua reputação foi construída sobre uma base de agilidade, direção inspiradora e uma simplicidade que atraía os entusiastas de performance. No entanto, a nova geração trouxe mudanças significativas, culminando no lançamento do Renault Clio RS 220 Trophy em 2016, um modelo que busca equilibrar a emoção de pista com a praticidade do dia a dia.
Como avaliamos o Renault Clio RS Usado (2013-2016)?
Em junho de 2026, realizamos uma avaliação completa deste modelo icônico, comparando suas evoluções com rivais de peso como o Ford Fiesta ST. Se você está pensando em comprar um Renault Clio RS usado em 2026, esta análise detalhada ajudará a entender suas características, desempenho e o que esperar de um dos carros esportivos mais populares do mercado.
Modelo Avaliado: Renault Clio Renaultsport 200 Turbo
Avaliação: 8/10
Avaliação do Renault Clio Renaultsport Usado (2013-2016)
Prós
Conforto de rodagem
Espaço interior razoável
Capacidade de ultrapassagem
Contras
Câmbio difícil
Falta de precisão comparada ao antecessor
Interior comum
O Renault Clio Renaultsport evoluiu, abandonando sua natureza visceral por uma abordagem mais refinada, mas será que ainda consegue cativar os motoristas de performance? Vamos analisar profundamente.
Renault Clio RS Usado: Preços e Ofertas
Encontrar um Renault Clio RS usado em 2026 pode ser uma tarefa empolgante, considerando que o modelo oferece uma excelente relação custo-benefício. Para aqueles interessados em comprar um Renault Clio RS usado, os preços variam dependendo do ano, quilometragem e estado de conservação.
Ofertas de Renault Clio Renaultsport Usados (2013-2016):
A partir de R$ 5.495 (os valores são estimativas baseadas no mercado brasileiro de usados em 2026).
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O Clio 172 Cup reinou absoluto por anos, e o Renault Clio RS continuou essa tradição. Mas como o novo modelo se compara? Vamos descobrir em nossa avaliação completa.
Introdução
Poucos carros dominaram sua classe por tanto tempo quanto o Renault Clio Renaultsport. Cada versão anterior foi nossa escolha predileta por um motivo simples: cada uma era o sonho de um entusiasta de performance.
O Clio RS deixou de ser um carro puramente frenético e, como resultado, atrai um público diferente. Com um preço competitivo, tecnologia avançada e um desempenho superior ao modelo anterior, o Renault Clio RS 200 Turbo (2013-2016) se apresenta como uma opção sedutora para quem busca um hatch esportivo confiável e eficiente.
Design e Estilo
O Clio RS 200 EDC conta com um motor turbo a gasolina de 1,6 litros e 197 cv, que aciona as rodas dianteiras através de um câmbio de dupla embreagem de seis velocidades. Como alternativa, para quem deseja mais potência, o Renault Clio RS 220 Trophy oferece 217 cv.
A diferença no conjunto motopropulsor em relação ao Clio anterior é notável. O modelo anterior, oferecido apenas com câmbio manual, possuía um motor 2.0 naturalmente aspirado que precisava de rotações elevadas para atingir sua potência máxima de 197 cv a 7.250 rpm. Na versão atual, a potência máxima é atingida a 6.000 rpm e o torque máximo de 240 Nm (177 lb-ft) começa a ser desenvolvido a 1.750 rpm.
O chassi, uma estrutura monocoque de aço, é mais familiar, tratando-se de uma carroceria supermini convencional com cinco portas e 4062 mm de comprimento. Possui suspensão dianteira MacPherson e eixo de torção traseiro. Disponível em duas versões, chassi padrão e variante Cup, o modelo Cup apresenta suspensão 3 mm mais baixa, molas 15% mais rígidas e direção mais direta. Ambos os modelos possuem o que a Renault chama de RS Diff, um diferencial eletrônico, que atua nos freios em vez de no diferencial mecânico.
O sistema monitora as diferenças entre as velocidades das rodas dianteiras e traseiras, aplicando leve frenagem à roda que estiver girando em falso, sem afetar a distribuição de potência (atuando, portanto, no diferencial, que distribuirá mais potência para a roda externa).
Ele funciona independentemente dos sistemas de controle de tração e estabilidade, cuja intervenção pode ser reduzida ou completamente desativada.
Interior
Quem já teve um Renault Clio anterior pode estranhar um pouco o interior do novo modelo. Encontrar as borboletas de câmbio com os dedos e o pé esquerdo pendurado no espaço onde deveria estar o pedal da embreagem pode ser um ajuste.
A Renault deveria ter eliminado completamente a alavanca de câmbio. Movimentar uma alavanca de baixa qualidade entre as letras é uma maneira garantida de sentir falta de um câmbio manual desde o primeiro momento.
O Clio Renaultsport é um hatchback civilizado e com uma condução relativamente suave quando se deseja isso.
Matt Saunders
Editor de Teste de Estrada
Tal como no modelo padrão, nada no interior é particularmente agradável ao toque – o que não surpreende, pois compartilha a mesma arquitetura básica – embora se esperasse que tivesse sido dada maior atenção a elementos de diferenciação, como as borboletas de câmbio montadas nas colunas, que são muito frágeis para serem apertadas com satisfação.
No entanto, o Renault Clio se mostra bastante habitável com o tempo, principalmente para os passageiros. Independentemente da opinião sobre o design, ninguém que vá para o banco traseiro sentirá falta de ter que se espremer pelos bancos da frente.
Cinco portas são melhores que três, assim como mais espaço para as pernas é melhor, e o RS agora oferece ainda mais. Motoristas mais entusiastas podem achar a posição de dirigir um pouco alta (algo comum na categoria), mas os bancos esportivos de série oferecem conforto e suporte na medida certa.
O Renault Clio RS 200 vem de série com faróis de LED, uma lâmina dianteira inspirada na Fórmula 1, difusor traseiro e um kit de carroceria agressivo. No interior, conta com ar-condicionado, controle de cruzeiro, limpadores e faróis automáticos, além do sistema de infoentretenimento MediaNav da Renault, completo com tela sensível ao toque de 7 polegadas, sintonizador DAB, Bluetooth, conectividade USB e GPS.
O RS 220 Trophy adiciona alguns equipamentos extras, nomeadamente o sistema de infoentretenimento R-Link completo da Renault, um sistema de áudio mais potente, ar condicionado automático, sensores de estacionamento, câmara de marcha-atrás e jantes de liga leve de 18 polegadas com pneus Michelin Pilot Super Sport.
Muitos certamente apreciarão o RS Drive e o RS Monitor da Renault; nomes facilmente confundidos que fazem coisas bem diferentes. O RS Drive modifica o mapeamento da transmissão e do motor e ajusta a intervenção dos sistemas de controle de estabilidade e de tração.
É possível alternar entre três modos: Normal, Sport e Race. Os dois últimos reduzem o atraso do motor, aumentando inclusive a rotação da marcha lenta, e proporcionam trocas de marcha progressivamente mais rápidas e uma direção assistida mais firme.
O RS Monitor, por sua vez, é um tipo de sistema de telemetria integrado que monitora temperaturas, níveis de derrapagem das rodas, dados de desempenho, forças G e tempos de volta. Há também uma opção de registro de dados que permite baixar todas essas informações para visualização posterior.
Afora alguns detalhes de emblemas ou cores, todo o resto é idêntico ao anterior. Assim, o console central destoava um pouco, o painel de instrumentos era bastante chamativo e o sistema R-Link – embora aprimorado com uma abundância de dados de desempenho em tempo real, cortesia da versão mais recente do RS Monitor – continuava prejudicado por uma apresentação rudimentar e uma interface complicada, uma crítica que poderia ser feita ao interior como um todo.
Motores e Desempenho
O Clio 200 Turbo apresenta um motor 1.6 turboalimentado com 197 cv de potência e 240 Nm de torque, acoplado a uma transmissão automática de dupla embreagem (EDC). Essa configuração proporciona um desempenho surpreendente, especialmente em médias e altas rotações, mas o câmbio pode ser hesitante em algumas situações.
Conduzido no modo automático padrão, o carro responde de forma previsível e espontânea a comandos precisos, funcionando com a civilidade e o anonimato de qualquer outro hatchback automático moderno. Obviamente, esse é o objetivo.
Quando provocado o suficiente, o Clio se transforma num hatchback esportivo feroz, com leves
