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Renault Clio Renaultsport Usado (2013-2016): A Lenda Transformada em um Hatch Esportivo de Luxo
O Renault Clio Renaultsport (RS) sempre foi sinônimo de performance pura e adrenalina. Com seu legado de máquinas de pista convertidas para o uso diário, o Clio RS conquistou uma legião de fãs que clamavam por emoção em cada curva. No entanto, a partir de 2013, a Renaultsport repensou sua fórmula, buscando atrair um público mais amplo ao introduzir sofisticação e conforto em seu renomado supermini esportivo. Mas será que essa transição foi um sucesso ou uma perda da essência que o tornou lendário?
Ao longo de mais de uma década, o Renault Clio Renaultsport liderou sua categoria. Cada versão anterior representava o sonho de um entusiasta, um carro rápido, leve, acessível e divertido de pilotar, com o motor aspirado de 2.0 litros e o chassis Cup exigindo ser levado ao limite, seja em um track day ou no trajeto diário. Para quem vivenciou a adrenalina de estar ao volante de um Renaultsport, era a personificação da perfeição diabólica. Contudo, nem mesmo essa fórmula imbatível estava imune às mudanças.
A nova geração do Renault Clio, lançada em 2013, marcou uma ruptura drástica com a abordagem tradicional da Renaultsport. Seguindo a tendência do modelo padrão, o RS 200 passou a ser oferecido exclusivamente com cinco portas. O motor também foi modificado, perdendo a aspiração natural em favor da turboalimentação, e a transmissão foi automatizada com a inclusão do câmbio de dupla embreagem (EDC). Recentemente, para quem busca ainda mais performance, a linha foi complementada com o modelo RS 220 Trophy, uma versão voltada para as pistas.
Com essas transformações, a Renault buscou tornar o antigo e desafiador carro uma opção viável para um público mais diversificado. No entanto, a grande questão que pairava no ar era: um Clio RS mais suave e racional conseguiria atender às elevadas expectativas dos puristas?
Análise Detalhada do Renault Clio Renaultsport Usado (2013-2016)
No mercado de carros usados, o Renault Clio Renaultsport (2013-2016) representa uma fascinante evolução de um ícone. O que era pura agressividade se transformou em um hatchback esportivo mais civilizado e acessível, mas ainda capaz de proporcionar emoções fortes.
Design e Estilo
O Clio RS 200 EDC possui um motor turbo a gasolina de 1.6 litros com 197 cavalos de potência, que envia a força para as rodas dianteiras através da eficiente caixa de dupla embreagem de seis velocidades que dá nome ao modelo. Para aqueles que desejam um pouco mais de potência, a Renault oferece também o RS 220 Trophy, com 217 cavalos.
A diferença entre o conjunto mecânico deste modelo e o de seu antecessor é radical. O modelo anterior, equipado exclusivamente com câmbio manual de seis marchas, utilizava um motor de 2.0 litros aspirado que necessitava de rotações elevadas para entregar sua potência máxima de 197 cavalos, atingida somente a 7.250 rpm. No modelo de 2013, a potência máxima é alcançada a 6.000 rpm, e o torque máximo de 240 Nm começa a ser entregue já a partir de 1.750 rpm.
Para os entusiastas que não se adaptam às caixas de dupla embreagem, esse carro representa um desafio. A Renault optou por uma abordagem diferente, eliminando completamente a alavanca de câmbio manual e introduzindo as borboletas de troca de marchas, o que para alguns pode parecer estranho em um hatch esportivo.
O chassi, uma estrutura monocoque em aço, é mais convencional. Trata-se de uma carroceria hatchback de cinco portas com 4.062 mm de comprimento, equipada com suspensão dianteira MacPherson e eixo de torção na traseira. O modelo está disponível em duas versões: o chassis padrão e a variante Cup.
Nosso carro de teste foi o Cup, que possui suspensão 3 mm mais baixa, molas 15% mais rígidas e direção mais direta. Ambos os modelos contam com o que a Renault chama de RS Diff, um diferencial eletrônico que, na prática, atua nos freios em vez de um diferencial mecânico. O sistema monitora a velocidade das rodas dianteiras e traseiras, aplicando frenagem suave à roda que estiver girando em falso, sem afetar a distribuição de potência.
O sistema funciona independentemente dos controles de tração e estabilidade, que podem ser reduzidos ou desativados.
Interior
O interior do Renault Clio Renaultsport 2013-2016 representa um salto significativo em relação à geração anterior. Os ocupantes se beneficiam de um espaço razoável e um acesso fácil graças às cinco portas. Embora a posição de dirigir possa ser um pouco elevada para os puristas, os bancos esportivos oferecem conforto e suporte adequados.
O RS 200 vem de fábrica com faróis de LED, um design inspirado em carros de Fórmula 1, difusor traseiro e um kit de carroceria agressivo. Internamente, oferece ar-condicionado, controle de cruzeiro, limpadores e faróis automáticos, além do sistema de infoentretenimento MediaNav com tela sensível ao toque de 7 polegadas, sintonizador DAB, Bluetooth, conectividade USB e GPS.
O RS 220 Trophy adiciona equipamentos extras, como o sistema de infoentretenimento R-Link completo da Renault, um sistema de áudio mais potente, ar-condicionado automático, sensores de estacionamento, câmera de marcha-atrás e rodas de 18 polegadas com pneus Michelin Pilot Super Sport.
Os sistemas RS Drive e RS Monitor são facilmente confundíveis e proporcionam funcionalidades distintas. O RS Drive altera o mapeamento do motor e transmissão, além de ajustar os controles de estabilidade e tração. O sistema conta com três modos de condução: Normal, Sport e Race. Os dois últimos reduzem o atraso do motor, aumentam a rotação da lenta e proporcionam trocas de marcha mais rápidas e direção mais firme.
O RS Monitor é um sistema de telemetria integrado que rastreia temperaturas, dados de desempenho, forças G e tempos de volta. Há também uma opção de registro de dados que permite baixar todas essas informações para análise posterior.
Com exceção de alguns emblemas e cores, todo o resto do interior é idêntico ao modelo anterior. O console central se destaca, o painel de instrumentos é chamativo e o sistema R-Link, apesar de aprimorado com a versão mais recente do RS Monitor, continua prejudicado por uma apresentação rudimentar e uma interface complicada, uma crítica que poderia ser feita ao interior como um todo.
Motores e Desempenho
A decisão da Renault de substituir o antigo motor Tempest de 2.0 litros por um motor menor e turboalimentado já seria suficiente para alterar consideravelmente o temperamento do modelo, mas, somada à caixa automática de dupla embreagem, o novo conjunto mecânico impõe um caráter radicalmente diferente ao carro.
O Clio 200 EDC é um carro que, no modo automático padrão, responde de forma previsível e espontânea a comandos precisos, funcionando com a civilidade e o anonimato de qualquer outro hatchback automático moderno. Obviamente, esse é o objetivo.
Em uma tentativa de oferecer tudo em um único pacote, o botão do sistema RS Drive precisa ser pressionado para acessar os modos Sport e Race, mais esportivos. Os problemas com essa abordagem são de duas naturezas. Primeiramente, por mais agradável que possa parecer agora, toda a vivacidade travessa do carro anterior foi eliminada. Trocar as marchas manualmente para tentar passar em um sinal vermelho no antigo Renault Clio era um de seus maiores prazeres na cidade, mas interagir com a versão mais recente, mesmo com câmbio manual, está longe de ser tão estimulante.
O que nos leva ao segundo ponto de preocupação: o RS não parece suficientemente rápido com frequência suficiente. Os aumentos progressivos de potência não conseguiram mascarar o crescimento de tamanho e peso do Clio entre gerações, e agora que o carro é maior (e melhor equipado), ele luta para impressionar.
Talvez o fato de ser quase meio segundo mais lento que um Ford Fiesta ST na aceleração de 0 a 100 km/h (apesar de um sistema de controle de largada fácil de usar) acabe por decepcionar o nicho de mercado para o qual a Renault está tentando se expandir. Mas os tempos comparativos de aceleração em cada marcha – sempre o principal indicador da capacidade de um carro de acelerar em movimento – revelam um impacto mais profundo na dinâmica do veículo. O Clio é mais lento que o ST, mais leve, naqueles momentos cruciais em que deveria oferecer ao motorista uma dose rápida de aceleração vigorosa – por exemplo, em terceira marcha de 65 a 95 km/h (0,7 segundos mais lento) e em quarta marcha de 80 a 110 km/h (1,4 segundos mais lento).
Deixando de lado os dados concretos, o Renault Clio ainda tem
