🔻
ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO 🔻
Hyundai Ioniq 3: O Futuro do Hatch Elétrico de Entrada
O Hyundai Ioniq 3, o mais novo membro da crescente família de veículos elétricos da Hyundai, promete revolucionar o segmento de carros elétricos compactos. Posicionado abaixo dos modelos Ioniq 5, Ioniq 6 e Ioniq 9, o Ioniq 3 é o menor veículo elétrico da Hyundai até o momento e representa uma nova abordagem para a mobilidade elétrica. Este artigo analisa as características do Hyundai Ioniq 3, incluindo seu design, interior, motores, desempenho, condução e manuseio, bem como o veredito sobre o veículo.
Design e Estilo
O Hyundai Ioniq 3 é um carro de design arrojado e aerodinâmico, com uma silhueta elegante e objetiva. O design é marcado pela linguagem de design “Arte do Aço”, que faz sua estreia aqui antes de ser implementada em toda a linha. O interior é luxuosamente equipado e apresenta uma nova linguagem de design de interiores inspirada em móveis residenciais. O Hyundai Ioniq 3 tem 4155 mm de comprimento e 1505 mm de altura, encaixando-se perfeitamente na lacuna entre os superminis elétricos como o Renault 5 e o Kia EV2 e os hatches maiores como o Mégane e o EV3. O preço da versão de entrada, com bateria menor, custa entre 25.000 e 30.000 libras, enquanto o modelo N-Line, com visual esportivo e maior autonomia, sai por cerca de 35.000 libras.
Interior
O interior do Hyundai Ioniq 3 é visivelmente mais espaçoso do que o de modelos como o Série 5, com o que a Hyundai afirma ser um interior do tamanho de um carro do segmento C em um tamanho de carro do segmento B. Possui 100 mm a mais de metal entre as rodas do que o Renault, e uma postura com a cabine mais avançada, proporcionando uma cabine mais longa e muito mais confortável para os passageiros da segunda fila. A linha do teto é bem mais plana do que parece nas fotos, então o espaço para a cabeça não é tão drasticamente afetado quanto se poderia esperar ao olhar para sua silhueta de cupê, mas a linha das janelas em formato de taco de hóquei diminui as janelas traseiras e deixa a parte traseira um pouco escura. O porta-malas também é impressionantemente grande, com 441 litros – consideravelmente maior que o do Volkswagen Golf – com cerca de um quarto desse espaço escondido sob um piso falso, no que a Hyundai chama pomposamente de “Megabox”, onde você pode guardar cabos de carregamento sujos e botas de borracha sem medo de amassar as compras. A enorme tela sensível ao toque parece especialmente imponente neste contexto, algo que talvez não acontecesse em um Audi ou BMW, mas dá a impressão de que será fácil de usar após um pouco de familiaridade. O Ioniq 3 é o primeiro carro na Europa a vir com o novo sistema de infoentretenimento Pleos Connect da Hyundai, que apresenta uma estrutura de menu simplificada e intuitiva – projetada para priorizar seus aplicativos e controles mais usados – e uma barra de tarefas totalmente personalizável para dar acesso imediato aos seus ícones favoritos sem precisar navegar pelos menus. Em nosso breve teste, funcionou bem – nítido, claro e rápido –, embora não tenhamos tido a oportunidade de experimentar a nova função de orientação de rota em tempo real, que usa dados de outros carros conectados para alertar sobre trânsito e perigos e planejar a melhor rota até o seu destino, o que parece que poderá tornar os aplicativos de navegação de terceiros praticamente obsoletos.
Motores e Desempenho
O Hyundai Ioniq 3 possui duas opções de motorização. A versão Standard Range possui um motor de 145 cv no eixo dianteiro e uma bateria de 42,2 kWh (bruta), proporcionando uma autonomia de 343 km entre as recargas, enquanto a versão Long Range tem uma potência ligeiramente menor, de 13 cv, e utiliza uma bateria de 61 kWh, com uma autonomia de 496 km – um número bastante competitivo para um carro deste porte. A velocidade máxima de carregamento é de 115 kWh, o que não é exatamente impressionante, mas os engenheiros afirmam que se concentraram em conseguir manter altas velocidades de forma confiável por mais tempo, em vez de atingir uma potência em kW que chame a atenção por apenas alguns segundos em condições ideais. Dirigimos o carro com maior autonomia e rapidamente concluímos que valeria a pena o inevitável preço mais alto em comparação com a versão de menor autonomia. Você pode notar a pequena diferença de potência em uma comparação direta entre os dois (e se notar, provavelmente é porque o carro mais potente também tem uma bateria mais leve), mas mesmo com a configuração mais modesta, o Ioniq 3 tem um desempenho surpreendentemente vigoroso.
Condução e Manuseio
Manfred Harrer, que chefia a área global de P&D em todas as linhas de modelos na sede coreana da Hyundai, nos disse que tornar o Ioniq 3 tão ágil e divertido de dirigir quanto seus concorrentes era um princípio fundamental do programa de desenvolvimento liderado pela Europa – e enfatizou a sensação da direção como um elemento particular que lhe confere uma vantagem nesta categoria competitiva. Aperfeiçoar essa fórmula deu “muito trabalho\”, mas o resultado final, segundo Harrer, é uma sensação de direção que \”traz a beleza ao carro\” – uma afirmação nada modesta, mas que soa especialmente convincente vinda do homem celebrado por seu trabalho na engenharia de um sistema de direção elétrica com ótima sensibilidade para nada menos que o Porsche 911 em um emprego anterior. E isso se confirma: tivemos apenas algumas voltas em um circuito sinuoso para testar os limites da dinâmica do Ioniq 3, mas foi o suficiente para nos convencer de sua capacidade de rivalizar com o Série 5 em termos de diversão ao volante. Ele parece um pouco mais propenso a inclinar em manobras rápidas do que o Renault, devido à sua altura ligeiramente maior (nossa pista de testes, lisa como vidro, não nos permitiu verificar se essa condução mais tranquila se traduz em um rodar menos instável em baixa velocidade), mas não é menos equilibrado ou responsivo. A Hyundai preparou um percurso com slalom, algumas chicanes e algumas curvas fechadas rápidas, e o Ioniq 3 lidou com todas elas com desenvoltura, entrando nas curvas de forma rápida e precisa e mantendo a trajetória sem se tornar muito estridente ou perder a estabilidade. A direção tem um peso agradável fora do centro, o que ajuda a criar uma verdadeira sensação de conexão mecânica entre as mãos e as rodas dianteiras, e a cremalheira tem a relação de transmissão ideal, proporcionando um pouco de agilidade sem beirar o frenético. Além disso, como os balanços dianteiro e traseiro são curtos, a distância entre eixos é relativamente compacta e o banco do motorista fica mais próximo do eixo dianteiro do que em um equivalente a combustão, há uma agradável sensação de que as rodas estão bem na frente nas curvas e você está bem no centro – o que aumenta não apenas a estabilidade, mas também a percepção de capacidade de rotação. As comparações com modelos como o Ford Fiesta e o Seat Ibiza são mais do que justificadas, tão palpável é a influência da equipe europeia da Hyundai no desenvolvimento de um verdadeiro carisma.
Veredicto
O Hyundai Ioniq 3 é um veículo elétrico completo e competitivo, com verdadeiro dinamismo e credenciais técnicas impressionantes. A versão Standard Range possui um motor de 145 cv no eixo dianteiro e uma bateria de 42,2 kWh (bruta), proporcionando uma autonomia de 343 km entre as recargas, enquanto a versão Long Range tem uma potência ligeiramente menor, de 13 cv, e utiliza uma bateria de 61 kWh, com uma autonomia de 496 km. A velocidade máxima de carregamento é de 115 kWh, o que não é exatamente impressionante, mas os engenheiros afirmam que se concentraram em conseguir manter altas velocidades de forma confiável por mais tempo, em vez de atingir uma potência em kW que chame a atenção por apenas alguns segundos em condições ideais. O Ioniq 3 é um carro de design arrojado e aerodinâmico, com uma silhueta elegante e objetiva. O design é marcado pela linguagem de design “Arte do Aço”, que faz sua estreia aqui antes de ser implementada em toda a linha. O interior é luxuosamente equipado e apresenta uma nova linguagem de design de interiores inspirada em móveis residenciais. O Hyundai Ioniq 3 tem 4155 mm de comprimento e 1505 mm de altura, encaixando-se perfeitamente na lacuna entre os superminis elétricos como o Renault 5 e o Kia EV2 e os hatches maiores como o Mégane e o EV3. O preço da versão de entrada, com bateria menor, custa entre 25.000 e 30.000 libras, enquanto o modelo N-Line, com visual esportivo e maior autonomia
