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Kia EV9 GT 2026: A Performance Encontra a Versatilidade Familiar
Com a eletrificação em pleno vapor, a Kia está em uma fase de ousadia, expandindo sua linha de veículos elétricos e híbridos para abranger virtually todos os segmentos de mercado. A marca sul-coreana se permite inovar e surpreender, e o Kia EV9 GT 2026 é um exemplo brilhante dessa filosofia. Por que construir um SUV de três fileiras com 501 cavalos de potência, diferencial de deslizamento limitado e câmbio simulado? Simples: muitas das peças já estavam disponíveis, então por que não usá-las para criar algo novo?
A Kia pegou o sucesso do EV9 e o equipou com tecnologias do EV6 GT e do Hyundai Ioniq 5 N, além de algumas mudanças estéticas. O resultado é um veículo que, à primeira vista, parece de nicho. No entanto, com a Alemanha e os EUA há muito tempo vendendo SUVs grandes e potentes com sete lugares, nada impede a Kia de seguir o exemplo. Afinal, por ser elétrico e não precisar acomodar um motor grande na dianteira, ele deve ser menos comprometido do que seus equivalentes a combustão. Ainda assim, como o carro mais caro da Kia até hoje, custando R$ 720.490, o EV9 GT tem muito a provar.
O que este carro significa para você? Se você precisa de um veículo elétrico espaçoso para sete passageiros, mas não quer sacrificar o desempenho esportivo e o prazer ao dirigir, o EV9 GT 2026 é uma opção compelling. Ele oferece a versatilidade de um SUV familiar com a potência e o entusiasmo de um carro de desempenho, algo raramente encontrado no mercado de veículos elétricos.
Um grande fator de decisão pode ser o custo. O preço de tabela de R$ 720.490 para a versão de sete lugares coloca o EV9 GT em território premium. No entanto, você está pagando não apenas pelo desempenho e tecnologia, mas também pela exclusividade de um veículo que oferece essa combinação única de características. Analise se o investimento faz sentido para seu orçamento e se os benefícios superam os custos em longo prazo.
Design e Estilo: A Evolução Elegante
O design do Kia EV9 GT 2026 mantém a base atraente e moderna do EV9, com linhas imponentes e presencia marcante. As mudanças para a versão GT são sutis, mas eficazes em transmitir sua natureza esportiva. Pequenos LEDs na grade frontal conferem um visual “sardento” iluminado, adicionando personalidade ao carro sem perder o ar familiar.
Embora esses detalhes possam se estender ao EV9 padrão em futuras atualizações, por enquanto eles diferenciam claramente a versão GT. As novas rodas de liga leve de 21 polegadas são 2 kg mais leves cada uma que as do modelo convencional, e mesmo calçando pneus largos, os freios não parecem desproporcionais, apesar de serem discos de aço normais com pinças de dois pistões.
Por dentro, a essência GT fica clara com bancos dianteiros esportivos de apoio lateral acentuado. Você pode até achar útil a função de “acesso facilitado”, que desliza o banco para trás ao abrir a porta, pois o apoio lateral pode dificultar a entrada e saída. O couro sintético, reforçado com Kevlar, foi projetado para suportar o uso diário e manter a aparência de novo por mais tempo.
Interior: Conforto, Tecnologia e Versatilidade
Ao se acomodar, você sente o luxo do estofamento macio e do revestimento em microfibra, com excelente suporte e ajustes. Embora alguns avaliadores tenham notado que o encosto exige uma postura um pouco curvada e que a coluna de direção poderia ter um curso de ajuste maior, o ambiente é muito confortável.
O GT se distingue ainda por um revestimento adicional em microfibra preta no painel, um acabamento plástico que imita fielmente a “fibra de carbono camuflada” vista em Audis de alta gama, e um volante de três raios com parte superior e inferior achatadas e o vibrante botão GT verde. Há o suficiente para criar a atmosfera ideal, sem exageros, mantendo a praticidade do SUV familiar.
Este carro atende a esse requisito com sobra. Você nunca ficará sem espaços de armazenamento versáteis, independentemente da fileira em que estiver sentado. Na frente, há uma bandeja central enorme, enquanto o console central abriga vários porta-copos, incluindo dois que podem ser usados conforme necessário ou guardados para criar um compartimento de armazenamento. Na parte traseira, um compartimento/prateleira retrátil e até a última fileira conta com porta-copos grandes. Todas as fileiras possuem portas USB-C e saídas de ar; no porta-malas, uma tomada de três pinos.
Nosso carro de teste veio com a configuração opcional de seis lugares, substituindo os sete lugares padrão por duas poltronas individuais tipo “capitão” com ajuste elétrico, aquecimento e ventilação. Elas adicionam um nível extra de conforto, mas o apoio para as pernas retrátil tem utilidade limitada, pois os assentos não deslizam o suficiente para permitir que os ocupantes se estiquem completamente. Por serem totalmente elétricos, são lentos para se moverem e liberarem o caminho para os passageiros da terceira fileira entrarem ou saírem. Essa terceira fileira possui pontos Isofix e espaço suficiente para as pernas para acomodar adultos em viagens curtas, mas não deve ser considerada um conjunto completo de assentos.
Mesmo com todos os bancos levantados, o porta-malas ainda oferece um espaço útil, e com eles rebatidos, o EV9 GT se transforma em uma van muito versátil. A cortina retrátil do porta-malas só pode ser instalada atrás da segunda fileira de bancos, mas cabe sob o piso do porta-malas para ser guardada.
A interface de usuário da Kia é conhecida e apreciada, com funções importantes e mais usadas acessíveis por controles físicos. Os detalhes são controlados pela tela sensível ao toque, que é responsiva, tem layout lógico e oferece bom nível de personalização. O sistema de navegação integrado é claro e oferece diversas opções de rotas. Embora o mapa não seja baseado no Google, a função de busca integra dados do Google, sendo muito eficiente para encontrar pontos de interesse. Desde nosso teste com o EV9 padrão, uma atualização de software adicionou conectividade sem fio para Apple CarPlay e Android Auto. O aplicativo da Kia para smartphones é intuitivo e completo.
Um inconveniente é que as teclas de atalho do sistema de infoentretenimento são áreas táteis no painel. Embora o efeito visual seja interessante, a resposta é inconsistente, e esperamos que uma atualização futura substitua essas áreas por botões convencionais.
Motores e Desempenho: A Força da Natureza Elétrica
Para fazer jus ao seu nome GT, a tela inicial do sistema de infoentretenimento exibe um cronômetro para registrar tempos de aceleração. Um recurso divertido, mas pouco útil em um EV com dois motores, que faz basicamente o que tem de fazer, com pouca variação.
Sem controle de largada, desde que esteja em modo esportivo e com a bateria carregada, o EV9 GT atinge 0 a 100 km/h em 4,4 segundos, medido com telemetria GPS. O carro atingiu pouco menos de 220 km/h antes do final de uma milha do circuito Horiba MIRA. É um carro muito rápido, e mesmo com a bateria parcialmente carregada, mantém seu desempenho.
Mas, embora seja o EV9 mais rápido, ele só iguala a versão intermediária 60 do BMW iX, que não tem sete lugares, mas é apenas ligeiramente menor. Testamos o iX e ele registrou o mesmo tempo de 0 a 100 km/h, mas tinha mais fôlego para velocidades de estrada. Ainda assim, não há outra maneira de combinar tanto desempenho elétrico com sete lugares sem gastar significativamente mais por algo como a versão Performance do Volvo EX90.
A maioria dos outros veículos elétricos também não possui a caixa de câmbio simulada do EV9 GT. É o mesmo sistema do Hyundai Ioniq 5 N e Kia EV6 GT, mas nos Kias o ruído é mais suave, sem imitar fielmente um motor a combustão. Você pode ativar e desativar rapidamente atribuindo ao botão em forma de estrela no volante, permitindo experimentá-lo facilmente. O sistema é bem implementado: a textura do ruído muda com a carga; se a rotação estiver baixa, o “motor” perde potência e, se não trocar, atinge o limitador com ruído metálico.
Desligue os freios e o EV9 GT mantém sua suavidade de condução em um veículo elétrico. O acelerador é suave e progressivo, e as borboletas no volante oferecem controle preciso da frenagem regenerativa. Kia e Hyundai foram pioneiras nesse quesito, mas recentemente outras montadoras demonstraram que é possível aprimorar essa dirigibilidade. Durante nosso teste com o EV9, dirigimos o novo Volvo EX60 e constatamos que o pedal de freio do Kia é um pouco sensível demais, o modo de roda livre ainda mantém um pouco de regeneração ativa e o modo “i-
