[Parte 2] D2907024_preço do ORGULHO! #HistóriaQueEmociona #liçãodevida #nãojulgueasaparências #emocionante Contos Movaticionais_Part 000

Vauxhall Mokka GSE 2026: O Retorno de uma Submarca Esportiva em um Crossover Elétrico A partir de R$ 204.195 O resgate de uma autêntica submarca de performance da Vauxhall – em um crossover compacto elétrico. Por Matt Prior e Sam Sheehan Publicado em 22 de julho de 2026 Como testamos carros Introdução Design e Estilo Interior Motores e Desempenho Condução e Dirigibilidade Consumo e Custos de Manutenção Veredicto Preços e Especificações Encontre uma avaliação de carro Modelo Introdução Design e Estilo Interior Motores e Desempenho Condução e Dirigibilidade Consumo e Custos de Manutenção Veredicto Preços e Especificações Avaliação do Vauxhall Mokka GSE 2026 001 Avaliação do Vauxhall Mokka GSE: O Retorno de uma Submarca Esportiva em um Crossover Elétrico Com sua postura robusta e um desempenho elétrico empolgante, o novo Vauxhall Mokka GSE surge como uma adição refrescantemente tradicional ao mercado, especialmente um mercado apaixonado por esportivos compacto como é o Brasil. Claro, é mais um crossover do que um hatchback, mas há muitas coisas “apimentadas” para se dizer sobre este GSE. A sigla Grand Sport Electric significa Grand Sport Electric, nome que já foi utilizado pela Opel anteriormente e representa uma combinação das antigas siglas GSi e GTE, aplicadas aos modelos esportivos da Vauxhall. E o GSE será mesmo uma submarca de alto desempenho, dizem eles, como a VXR, GSi, GTE e outras que vieram antes (a Vauxhall já teve algumas). Já existe um Astra GSE, mas este é basicamente uma versão de acabamento esportivo. Este é um modelo de alto desempenho e parece perfeitamente adequado para o mercado brasileiro moderno. Voltar ao topo O motivo é simples. Assim como muitos hatchbacks esportivos que lideraram as paradas de mercado no passado, o Mokka GSE é uma versão de alto desempenho de 277 cv de um carro pequeno (relativamente), o Mokka Electric. Embora obviamente não seja um Corsa VXR, nos padrões atuais é relativamente compacto, com 4,15 m de comprimento. Seu preço sugerido no Brasil é de R$ 204.195, o que o torna uma alternativa superior em performance e tecnologia comparado a modelos esportivos tradicionais a combustão, apesar do preço parecer premium no contexto local. É muito menos caro do que um Alpine A290 elétrico e até mesmo mais acessível que um Abarth 600e, considerando o custo total de propriedade e o desempenho superior. Isso faz da versão da Vauxhall baseada no Grupo Stellantis, com 277 cv, a mais competitiva em termos de performance por real disponível no mercado – e, portanto, muito alinhada com o passado esportivo da marca. VEREDICTO Avaliação do Vauxhall Mokka GSE 2026 001 Modelo testado:Avaliação:8 Avaliação do Vauxhall Mokka GSE: O Retorno de uma Submarca Esportiva em um Crossover Elétrico Um design discreto disfarça um carro com uma dinâmica verdadeiramente empolgante e ágil. Bom Excelente controle e dirigibilidade da carroceria. Direção engajadora também. Ruim Não é o carro esportivo mais empolgante de se olhar. DESIGN E ESTILO8 Prós A Vauxhall não poupou esforços para tornar a dirigibilidade deste carro emocionante… Contras …mas não se esforçou tanto para a aparência. Avaliação do Vauxhall Mokka GSE 2026 002 Por dentro, a atualização esportiva inclui bancos tipo concha, painéis das portas em Alcantara, um volante bastante achatado e costura em amarelo, mas pouco mais. Embora isso seja suficiente para elevar seu ambiente em relação ao Mokka padrão, de uma forma relativamente simples para uma versão “hot”, significa que seus olhos se voltam principalmente para um painel cinza e sem graça. Os controles por tela sensível ao toque são abundantes, é claro, mas os botões físicos para o aquecimento e a ventilação ainda permanecem. Matt Prior Editor-chefe Dito isso, os novos assentos são um destaque especial, oferecendo excelente suporte lateral sem serem excessivamente reforçados, de modo que você ficará confortável e aconchegante independentemente do seu tamanho. Preferimos um volante redondo, mas este tem aro fino, o que é agradável. E o restante do espaço interno é o padrão do Mokka. Há espaço suficiente no banco traseiro – boa altura para a cabeça, bom espaço para as pernas – mas o porta-malas é abaixo da média para a categoria. Se é que existe mesmo uma “categoria” para um carro tão peculiar. MOTORES E DESEMPENHO8 Prós Transmissão previsivelmente suave. Contras Sem opções de engajamento como, por exemplo, no Hyundai Ioniq 5 N. Avaliação do Vauxhall Mokka GSE 2026 021 Abordaremos aqui o desempenho em linha reta do Mokka GSE, mas as impressões de condução serão mais detalhadas na próxima seção, pois o que acontece durante a aceleração e a frenagem está intrinsecamente ligado ao prazer de dirigir deste carro. Com 277 cv, é claro que é rápido em linha reta, apesar do peso de 1596 kg – relativamente pesado para um carro deste porte, embora não necessariamente para um veículo elétrico. Acelera de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos, segundo a fabricante, o que nos parece totalmente plausível. Arranca com vigor, graças ao diferencial de deslizamento limitado Torsen que distribui o torque corretamente, e atinge a velocidade de cruzeiro sem qualquer perda perceptível de potência. Existem os modos de condução Eco, Normal e Sport. O modo Eco é lento, mas a resposta do acelerador é ótima tanto no modo Normal quanto no Sport. Sam Sheehan Redator sênior O mapeamento do acelerador e a suavidade da entrega de energia são ambos muito bons, como seria de esperar de um sistema de propulsão elétrica com um único motor, com um pouco de ruído excessivo dos pneus aqui e ali – o que também pode ser aceitável, considerando as rodas de 20 polegadas deste carro e sua proposta de desempenho. CONDUÇÃO E DIRIGIBILIDADE8 Prós Manuseio realmente envolvente. Pneus esportivos e diferencial Torsen proporcionam verdadeira capacidade. Contras A autonomia diminui se você gostar muito disso. Condução firme em estradas ruins. Avaliação do Vauxhall Mokka GSE 2026 022 No continente europeu, ficou evidente que o Mokka possui um chassi extremamente bom – um chassi soberbamente bem controlado que permite uma inclinação moderada, mas que, uma vez estabilizado em uma curva, se mostra bastante imperturbável. Porém, em cidades com asfalto irregular como em São Paulo ou Rio de Janeiro, essa capacidade esportiva tem um custo em termos de conforto, já que o Mokka GSE pode parecer um pouco instável em asfalto irregular. Dito isso, os batentes hidráulicos fazem um trabalho impressionante ao suavizar as bordas de buracos e lombadas, e, como costuma acontecer com esse tipo de carro, o GSE desliza melhor sobre a estrada quanto maior a velocidade. Ainda não dirigi o Abarth 600e nem o Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce, ambos relacionados a este carro, mas ouço coisas boas sobre os dois também. Matt Prior Editor-chefe A direção tem um peso médio-pesado e é muito precisa. Também transmite bem as vibrações da estrada, com algumas bicadas típicas do torque steer à moda antiga no volante quando o diferencial entra em ação na saída das curvas. É tão eficiente nisso que você aprende rapidamente que é possível sair das curvas com o acelerador pela metade ou até mesmo totalmente pressionado, mesmo com o volante esterçado. No que diz respeito à parte dianteira, este crossover com tração dianteira é incrivelmente divertido. Na pista, se você pisar fundo no acelerador do Mokka GSE, ele até tentará se mover um pouco. Só um pouquinho – não chega aos níveis de agilidade dos antigos Ford velozes ou dos Renaultsport. A sensação de frenagem é boa nos modos de condução Normal e Eco, mas apresenta uma resposta mais firme e confiável no modo Sport. Isso se explica, em parte, pela redução da frenagem regenerativa que é ativada automaticamente ao selecionar o modo Sport. Isso significa que há menos recuperação de energia, mas também que o Mokka GSE se comporta de forma mais natural ao ser conduzido de maneira mais esportiva. Como resultado, é exatamente como prometido: como um verdadeiro hatch esportivo, só que mais alto. CONSUMO E CUSTOS DE MANUTENÇÃO7 Prós Com um preço bastante atraente, enquadra-se na faixa de imposto sobre carros de luxo. Construído