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Kia EV9 GT 2026: O Gigante Elétrico que Desafia as Expectativas
A Kia consolidou sua reputação como uma marca ambiciosa no mercado automotivo global. Com uma gama crescente de veículos elétricos e uma postura de inovação constante, a montadora sul-coreana busca conquistar novos territórios. A introdução do Kia EV9 GT 2026 no segmento de SUVs de alta performance marca uma evolução significativa na estratégia da marca. Este artigo explora os detalhes técnicos e as nuances do EV9 GT, posicionando-o frente a concorrência de luxo e desafiando a percepção sobre o que é um “grand tourer” elétrico.
A estratégia de “Por que não?” da Kia
A decisão de desenvolver uma versão GT do EV9 não surge do vácuo. Em um cenário onde fabricantes alemães e norte-americanos já dominam o segmento de SUVs grandes e potentes, a Kia encontrou espaço para surpreender. Utilizando peças e tecnologias já existentes em modelos como o EV6 GT e o Hyundai Ioniq 5 N, a montadora criou um produto que, à primeira vista, pode parecer um nicho específico.
Entretanto, a Kia aproveita a vantagem arquitetônica dos veículos elétricos para oferecer um pacote que, diferentemente dos seus rivais de combustão, dispensa um motor volumoso na dianteira, resultando em um design mais harmonioso e menos comprometido. No entanto, o preço de £82.845 eleva as expectativas, exigindo que o EV9 GT entregue uma performance condizente com sua posição de carro mais caro da marca.
Design e Estilo: Uma Expressão de Força Silenciosa
O design do EV9 GT mantém a elegância arquitetônica do EV9 padrão, mas com uma dose extra de agressividade visual. A grade frontal incorpora mini LEDs que se assemelham a sardas iluminadas, conferindo uma aparência sofisticada e moderna ao veículo. Embora essas luzes possam migrar para o modelo básico no futuro, elas servem como um diferencial claro da versão GT.
Um dos elementos mais marcantes são as rodas de liga leve de 21 polegadas, que reduzem o peso em 2 kg cada em comparação com as do EV9 convencional. Apesar do tamanho imponente das rodas, os freios, embora eficientes para a categoria, consistem em discos de aço comuns com pinças de dois pistões na dianteira.
No geral, o design do EV9 GT evolui a partir da estética ousada da Kia, misturando elementos de carroceria boxy com toques esportivos que o distinguem do modelo base, embora as mudanças possam ser vistas como sutis por alguns avaliadores.
Interior: Luxo, Conforto e Versatilidade
Ao entrar no EV9 GT, a experiência premium é imediata. Os bancos dianteiros esportivos, com apoios laterais pronunciados e revestimento em couro sintético reforçado com Kevlar, garantem conforto e durabilidade. Apesar de algumas críticas quanto ao ajuste do encosto e da coluna de direção, o ambiente é luxuoso, com acabamentos em microfibra preta e elementos que imitam fibra de carbono, além de um volante de três raios com a parte superior e inferior achatadas e um botão GT verde vibrante.
O EV9 GT brilha em versatilidade e armazenamento. Com a configuração opcional de seis lugares em vez dos sete padrão, o veículo oferece duas poltronas individuais tipo “capitão” com ajustes elétricos, aquecimento e ventilação. Essa configuração de poltronas individuais eleva significativamente o conforto dos passageiros do banco traseiro, mas o apoio para as pernas retrátil possui utilidade limitada, já que os assentos não deslizam o suficiente para permitir um relaxamento total.
Independentemente da configuração de assentos, o espaço de carga é generoso, transformando o EV9 GT em uma perua extremamente versátil quando os bancos traseiros são rebatidos. A cortina retrátil do porta-malas, que só pode ser instalada atrás da segunda fileira, pode ser guardada sob o piso do porta-malas.
Sistema de Infotainment: Uma Interface Intuitiva
O sistema de infotainment da Kia já consolidou sua posição como um dos mais amigáveis do mercado, com um equilíbrio notável entre controles físicos para funções importantes e uma tela sensível ao toque para ajustes detalhados. A navegação integrada, embora não seja baseada no Google, beneficia-se da integração de dados do Google para buscas eficientes de pontos de interesse. Desde o lançamento do EV9, uma atualização de software adicionou conectividade sem fio para Apple CarPlay e Android Auto, e o aplicativo para smartphones da Kia é intuitivo e completo.
Apesar dos acertos, o EV9 GT não escapa de críticas. As teclas de atalho do sistema de infotainment, localizadas em áreas táteis no acabamento plástico do painel, apresentam respostas inconsistentes e podem ser frustrantes para o usuário. A expectativa é que uma futura atualização substitua essas áreas sensíveis por botões convencionais.
Desempenho: Força Bruta com Elegância
Para um carro que leva o distintivo GT, o Kia EV9 GT 2026 impressiona em performance e agilidade. Equipado com dois motores síncronos de ímã permanente, o veículo entrega 501 cv e 546 lb pés de torque, resultando em um tempo de aceleração de 0 a 100 km/h em aproximadamente 4,4 segundos. A velocidade máxima é limitada a 219 km/h (136 mph).
Embora a potência seja considerável, é inferior à dos modelos EV6 GT e Hyundai Ioniq 5 N, que possuem 641 cv. A Kia justifica essa diferença como uma decisão de planejamento de produto, mas acredita-se que a bateria seja o fator limitante. O EV9 possui uma bateria de 99,9 kWh (95,0 kWh utilizáveis), capaz de fornecer até 413 kW (554 cv), mas ainda é inferior à de 110,3 kWh do Hyundai Ioniq 9.
Um dos diferenciais do EV9 GT é a caixa de câmbio simulada, um sistema já conhecido do Hyundai Ioniq 5 N e do Kia EV6 GT. O ruído do motor é mais suave no Kia, sem imitar tão fielmente o som de um motor a combustão. O sistema pode ser ativado e desativado rapidamente através do botão em forma de estrela no volante e é muito bem implementado, com o ruído variando de acordo com a carga e atingindo um limitador de rotação metálico se as marchas não forem trocadas.
Sem o sistema de freios de cerâmica, o EV9 GT oferece um desempenho de frenagem respeitável para um carro pesado, parando em 210 metros em piso seco e 235 metros em piso molhado. No entanto, a direção é um pouco pesada e recalcitrante em baixas velocidades, apresentando uma dificuldade em retornar ao centro.
Condução e Manuseio: O Espírito de GT em um SUV
Um dos grandes triunfos do Kia EV9 GT 2026 reside na sua dirigibilidade. Diferentemente de muitos SUVs que privilegiam o conforto em detrimento da performance, o EV9 GT exige ser conduzido com vigor. A direção, que em baixas velocidades parece pesada, torna-se mais solta e comunicativa quando há carga passando pelo chassi, permitindo um controle mais preciso da trajetória da potência.
O isolamento acústico em velocidade de cruzeiro é impressionante, mantendo a cabine silenciosa em 64 dBA a 112 km/h. O botão GT no volante reduz ligeiramente a inclinação da carroceria e centraliza a tração no eixo traseiro, proporcionando uma condução mais envolvente e responsiva em estradas sinuosas.
Ao contrário do EV6 GT e do Ioniq 5 N, o controle de estabilidade não pode ser totalmente desativado e não há modo drift. No entanto, o modo esportivo do ESC é bem calibrado e permite que a traseira se mova sem restrições, permanecendo discreto mesmo em situações de condução mais agressiva.
Os sistemas de assistência ao condutor foram aprimorados significativamente. O sistema de monitoramento do condutor é discreto, mas os assistentes de manutenção na faixa de rodagem e aviso de excesso de velocidade podem ser desativados facilmente. O controle de velocidade adaptativo funciona muito bem, desde que a função de Assistência à Condução em Autoestrada seja desativada.
Consumo de Combustível e Custos de Manutenção
O Kia EV9 GT 2026 é o modelo mais caro da marca, custando £82.845 para a versão de sete lugares ou £83.845 para a de seis. Este preço posiciona o EV9 GT em um patamar superior aos seus rivais diretos. O Volkswagen ID Buzz GTX, por exemplo, custa menos de £70.000, mas não oferece o mesmo desempenho. O Volvo EX90 Performance é bem mais caro e, embora superior em refinamento, não é tão prático. A alternativa mais tentadora é o BMW iX xDrive60, que é tecnicamente superior e mais barato no financiamento, apesar de não ter sete lugares.
Embora seja mais potente
