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KIA EV9 GT 2026: O Grand Tourer Elétrico de Sete Lugares Chegou
O mercado brasileiro de SUVs elétricos premium ganhou um novo e fascinante competidor em 2026 com a chegada do Kia EV9 GT. Representando o ápice da inovação e do design da submarca de alto desempenho da Kia, este modelo mescla a versatilidade de um veículo familiar de sete lugares com a potência e a tecnologia de um verdadeiro grand tourer elétrico. Com um preço inicial de R$ 489.990 para a versão de sete lugares e R$ 499.990 para a de seis lugares (com poltronas individuais), o EV9 GT se posiciona como um desafio direto a gigantes como o BMW iX e o Mercedes-Benz EQB, exigindo uma análise detalhada para justificar seu valor premium.
O SUV elétrico da Kia, lançado no Reino Unido em junho de 2026, já demonstra sua vocação para o desempenho com 501 cv de potência, diferencial de deslizamento limitado (e-LSD) e uma emocionante caixa de câmbio simulada. No entanto, o EV9 GT não se limita ao desempenho; ele entrega uma experiência completa que combina conforto, tecnologia de ponta e espaço de sobra, elementos cruciais para famílias modernas que não querem abrir mão da dirigibilidade esportiva.
Design e Estilo: A Nova Identidade do Desempenho
O design do Kia EV9 GT reflete uma evolução marcante em relação ao EV9 padrão. A Kia optou por sutilezas que destacam a performance sem sacrificar a elegância familiar. O modelo apresenta novas jantes de liga leve de 21 polegadas, 2 kg mais leves cada do que as do modelo convencional, conferindo um visual robusto e dinâmico. As barras de teto foram reduzidas e a grade frontal recebeu detalhes iluminados com mini LEDs, criando um efeito visual que remete a “sardas” luminosas, adicionando uma personalidade única ao veículo.
Illya Verpraet, testador de estrada, destaca que essas mudanças estéticas não são apenas superficiais, mas contribuem para uma linguagem visual agressiva e moderna. Espera-se que esses elementos sejam incorporados ao EV9 padrão na próxima atualização, mas no modelo GT eles servem como uma assinatura clara de alto desempenho.
Apesar das melhorias visuais, o EV9 GT enfrenta o desafio de se diferenciar significativamente de outros modelos do grupo Hyundai. Os engenheiros da Kia tiveram que fazer escolhas estratégicas em relação ao hardware: a potência de 501 cv, proveniente de um motor de 186 cv na dianteira e outro de 315 cv na traseira, é impressionante, mas inferior aos 641 cv disponíveis nos modelos EV6 GT e Hyundai Ioniq 5 N.
Internamente, o Kia EV9 GT mantém o luxo e o conforto pelo qual o EV9 já é conhecido. Os bancos dianteiros esportivos, em couro sintético reforçado com Kevlar, oferecem bom suporte e ajustes elétricos, embora alguns avaliadores tenham notado que o encosto exige um ajuste de coluna de direção um pouco maior. O revestimento em microfibra preta, detalhes que imitam fibra de carbono camuflada e o volante de três raios com botão GT verde vibrante completam a experiência de luxo.
O SUV oferece um espaço de armazenamento versátil, com bandeja central, diversos porta-copos (incluindo dois retráteis) e saídas USB-C em todas as fileiras. A versão testada apresentava a configuração opcional de seis lugares, com duas poltronas individuais tipo capitão, que adicionam um nível de conforto superior, permitindo ajustes elétricos, aquecimento e ventilação.
O que isso significa para você?
O design do EV9 GT mostra que a Kia está investindo na diferenciação de seus modelos de alta performance, mesmo dentro de sua própria linha de SUVs elétricos. Para o consumidor brasileiro, isso se traduz em um veículo que oferece mais do que apenas status: o design premium, as jantes de 21 polegadas e o acabamento interno refinado justificam o investimento inicial, transformando o EV9 GT em um carro que impressiona tanto em viagens longas quanto no uso diário.
Motores e Desempenho: A Explosão Elétrica
Para um carro que se autodenomina “grand tourer”, o Kia EV9 GT não decepciona em termos de desempenho. Com 501 cv de potência, o SUV atinge os 0 a 100 km/h em impressionantes 4,4 segundos. O sistema de tração nas quatro rodas, combinado com o diferencial de deslizamento limitado eletronicamente, permite um controle preciso da trajetória e uma distribuição de torque que privilegia o eixo traseiro, proporcionando uma condução excitante.
Um dos recursos mais inovadores do EV9 GT é a caixa de câmbio simulada de oito velocidades. Através das borboletas do volante, é possível ativar um sistema de simulação que imita a sonoridade de um motor a combustão, proporcionando uma experiência de condução envolvente. Este sistema, já visto no Hyundai Ioniq 5 N e no Kia EV6 GT, foi aprimorado no EV9 GT com um som mais suave e menos agressivo, que se ajusta perfeitamente ao caráter premium do veículo.
Em comparação com concorrentes como o BMW iX xDrive60, o EV9 GT se equipara em aceleração, mas perde em velocidade máxima e autonomia. O BMW atinge 641 cv e uma velocidade máxima de 225 km/h (140 mph), enquanto o Kia limita sua velocidade a 219 km/h (136 mph).
Análise do KIA EV9 GT 2026 26
Para um carro chamado GT – ou grand tourer – o Kia EV9 GT se comporta muito como um carro esportivo na maneira como exige ser conduzido com vigor. Em baixas velocidades e com pouca ou nenhuma exigência, ele demonstra certa resistência em tudo o que faz.
A direção parece um tanto pesada, com um peso excessivo e uma dificuldade em retornar ao centro, como se a cremalheira estivesse cheia de graxa espessa. A suspensão é firme e com impactos secos, mas com uma leve sensação de flutuação sobre lombadas maiores e uma impressão geral de que a estrutura da carroceria não é particularmente rígida. Essa última sensação, caracterizada por uma certa inquietação e trepidações ocasionais, é algo que temos observado em muitos Kias e Hyundais, principalmente nos modelos maiores.
Felizmente, tudo muda – e começa a fazer sentido – assim que você aumenta o ritmo. Com alguma carga passando pelo chassi, a direção parece ficar mais solta, a graxa aparentemente derretendo em óleo e permitindo que informações sobre a aderência cheguem aos seus dedos. Embora a condução nunca se torne totalmente suave, ela perde parte da falta de jeito que apresenta em baixa velocidade. Em velocidade de cruzeiro na estrada, o isolamento acústico é impressionante, com apenas 64 dBA entrando na cabine a 112 km/h (70 mph).
Em uma estrada sinuosa, certamente vale a pena pressionar o grande botão GT no volante. Embora haja três níveis para a suspensão, transmissão e direção, as mudanças individuais são tão sutis que se tornam indistinguíveis. No entanto, passar diretamente do modo normal para o GT reduz ligeiramente a inclinação da carroceria, além de tornar a tração mais voltada para o eixo traseiro. Isso permite controlar melhor a trajetória da potência, o que é bastante satisfatório em um carro tão grande e pesado.
Ao contrário do EV6 GT e do Ioniq 5 N, o controle de estabilidade não pode ser totalmente desativado e não há modo drift. Isso pode parecer sensato, considerando a altura e o tamanho do EV9, mas a BMW permite esse recurso no iX. O que o EV9 GT oferece é um modo esportivo do ESC bem calibrado, que é ativado automaticamente no modo GT. Ele permite que a traseira se mova o quanto você desejar na estrada e permanece discreto mesmo na pista. Mesmo com tudo ativado, o sistema é impressionantemente suave em suas intervenções.
Criticamos os primeiros EV9 pelos seus irritantes sistemas de assistência ao condutor, mas no modelo de 2026 o sistema de monitorização do condutor é discreto. O mesmo não se pode dizer do assistente de manutenção na faixa de rodagem e do aviso de excesso de velocidade, mas estes podem ser facilmente desativados pressionando os botões correspondentes no volante. O controlo de velocidade adaptativo funciona muito bem, desde que se desative a função de Assistência à Condução em Autoestrada, que ativa automaticamente o assistente de manutenção na faixa de rodagem e a adaptação aos limites de velocidade.\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\n \n\
