Parte 2 : D2108025_O filho dele sofreu um acidente, mas ele não imaginava quem salvaria a_part 2

Análise do Kia EV9 GT: O Grand Tourer Elétrico de 7 Lugares em 2026 Introdução A Kia vive uma fase de exploração. Com presença em praticamente todos os nichos do mercado, sejam eles elétricos ou de combustão, a marca coreana ostenta o luxo de inovar. Questionar o porquê de a Kia lançar um SUV de três fileiras com 501 cv, diferencial de deslizamento limitado e simulação de câmbio é questionar o próprio propósito da inovação. Como muitos componentes já estavam disponíveis em seu portfólio, a decisão de juntá-los se tornou quase inevitável. O Kia EV9 GT não é uma mera repaginada do EV9 convencional. Ele combina a já consagrada plataforma do EV9 com algumas das tecnologias de performance do EV6 GT e do Hyundai Ioniq 5 N, além de melhorias estéticas pontuais. O resultado é um produto que, à primeira vista, parece um nicho específico. Por outro lado, a Alemanha e os Estados Unidos já há algum tempo apostam em SUVs grandes e potentes com sete lugares. A Kia, portanto, não foge à regra, mas adiciona um toque de modernidade. Sendo elétrico e dispensando um motor volumoso na dianteira, o EV9 GT poderia ser superior aos seus concorrentes a combustão. Ainda assim, como o modelo mais caro já lançado pela Kia até o momento, custando £ 82.845, o EV9 GT precisa provar seu valor. Design e Estilo Ao ingressar no universo do Kia EV9 GT, a identidade esportiva da submarca se faz notar imediatamente nos bancos dianteiros recheados de suportes laterais. Mesmo que a função de “acesso facilitado” – que move o banco para trás ao abrir a porta – não seja usual, ela demonstra ser útil aqui, pois o apoio lateral pode dificultar a entrada. O acabamento em couro sintético exige durabilidade, pois é provável que sofra um desgaste considerável no uso diário. No entanto, uma vez acomodado, o banco proporciona uma sensação de requinte graças ao estofamento macio e ao revestimento em microfibra, além de oferecer um suporte sólido e ajustes precisos. Observações de alguns críticos indicam um leve arqueamento no encosto e uma coluna de direção que carece de maior curso. Contudo, em geral, o ambiente é extremamente confortável. Outros detalhes que distinguem a versão GT incluem o revestimento adicional em microfibra preta no painel, um acabamento plástico que simula com eficácia a textura de fibra de carbono camuflada encontrada em modelos de luxo da Audi, e um volante de três raios com as partes superior e inferior achatadas e um discreto botão GT verde. Há o suficiente para criar a atmosfera perfeita, sem excessos, para o que permanece sendo um SUV de família espaçoso e prático. O EV9 certamente cumpre esses requisitos. O espaço interno é vasto, com soluções de armazenamento versáteis em todas as fileiras. Na dianteira, há uma bandeja central imponente, enquanto o console abriga diversos porta-copos – dois deles que podem ser usados ou recolhidos para criar um compartimento de armazenamento extra. Na segunda fileira, um compartimento retrátil, e até a terceira fileira conta com porta-copos generosos. Todas as fileiras possuem portas USB-C e saídas de ventilação; no porta-malas, uma tomada de três pinos está disponível. Configurações e Opcionais Nosso veículo de teste foi equipado com a configuração opcional de seis lugares em vez dos sete padrão. Isso significa que o banco traseiro foi substituído por duas poltronas individuais tipo “capitão”, com ajustes elétricos, aquecimento e ventilação. Estas poltronas elevam o nível de conforto, tornando-as uma opção interessante para quem busca sofisticação. Contudo, o apoio de pernas retrátil tem utilidade limitada, pois os bancos não deslizam suficientemente para trás para permitir que os ocupantes se estiquem totalmente. Por serem totalmente elétricos, também são lentos para se moverem e facilitarem o acesso dos passageiros da terceira fileira. Esta última fileira possui pontos Isofix e espaço para as pernas suficiente para acomodar adultos em viagens curtas, embora ainda não deva ser considerada como um conjunto completo de assentos. Mesmo com todos os bancos elevados, o porta-malas ainda oferece um espaço útil, e com eles rebatidos, o EV9 GT se transforma em um veículo incrivelmente versátil. A cortina retrátil do porta-malas só pode ser instalada atrás da segunda fileira de bancos, mas pode ser guardada sob o piso do porta-malas. A interface do usuário da Kia é bastante familiar e, em geral, aprovada pela crítica, pois as funções mais importantes e de uso frequente contam com controles físicos. Os detalhes são controlados por uma tela sensível ao toque que responde rapidamente, possui um layout intuitivo e oferece um bom nível de personalização. O sistema de navegação integrado é claro e oferece diversas opções de rotas. Embora o mapa em si não seja baseado no Google, a função de busca integra dados do Google e, portanto, é muito eficiente para localizar pontos de interesse. Desde os primeiros testes com o EV9 padrão, uma atualização de software adicionou conectividade sem fio para Apple CarPlay e Android Auto. O aplicativo da Kia para smartphones também é intuitivo e repleto de recursos. Um inconveniente notável é que as teclas de atalho do sistema de infoentretenimento são áreas sensíveis ao toque no painel de plástico. Embora seja um efeito visual interessante, a resposta é inconsistente, e espera-se que uma atualização futura substitua essas áreas por botões físicos. Motorização e Desempenho Para justificar sua proposta de alto desempenho, a tela inicial do sistema de infoentretenimento do EV9 GT exibe um cronômetro para registrar os tempos de aceleração. Embora seja um recurso divertido, sua utilidade é limitada, já que um veículo elétrico de tração integral como este realiza sua aceleração com pouca variação. De fato, embora o EV9 GT não tenha controle de largada (launch control), desde que esteja em um modo de condução esportivo e com a bateria suficientemente carregada, ele atinge uma aceleração de 0 a 100 km/h em 4,4 segundos (medida pelo sistema Racelogic GPS). O veículo atingiu pouco mais de 219 km/h (136 mph) no final de um quilômetro de pista de testes. Sem dúvida, é um carro muito rápido e, embora perca um pouco de desempenho com pouca carga na bateria, continua potente. Contudo, embora este seja o EV9 mais rápido, ele se iguala apenas ao modelo intermediário 60 do BMW iX. Embora o iX não ofereça sete lugares, é apenas ligeiramente menor que o EV9. Nos testes de rota, o iX atingiu os mesmos 0 a 100 km/h e demonstrou melhor performance em velocidades de estrada. No entanto, não há outra forma de combinar tanto desempenho elétrico com sete lugares sem desembolsar quantias significativamente maiores em algo como a versão Performance do Volvo EX90. A maioria dos outros veículos elétricos não possui o recurso de simulação de câmbio do EV9 GT. É essencialmente o mesmo sistema presente no Hyundai Ioniq 5 N e no Kia EV6 GT, mas nos Kias o ruído é mais suave e não simula um motor a combustão de forma tão fiel. O sistema pode ser ativado e desativado rapidamente, configurando-o no botão em forma de estrela no volante, facilitando o uso. O sistema é muito bem implementado: a textura do ruído muda conforme a carga; se a rotação estiver muito baixa, o “motor” perde potência e, se a marcha não for trocada, atinge o limitador de rotação emitindo um som metálico. Desligando o sistema de freios (modo ‘Brake’) o EV9 GT mantém sua dirigibilidade suave de um carro elétrico. O acelerador é suave e progressivo, e as borboletas no volante oferecem um controle preciso da frenagem regenerativa. A Kia e a Hyundai estiveram entre as primeiras a acertar nesse quesito, mas recentemente outras montadoras demonstraram que é possível aprimorar ainda mais esse tipo de dirigibilidade. Durante nosso teste com o EV9, também dirigimos o novo Volvo EX60, que evidenciou que o pedal de freio do Kia é um pouco sensível demais, o modo de roda livre ainda mantém alguma regeneração e o modo ‘i-Pedal’, que desativa a aceleração automática em arrancadas, pode ser um pouco inconsistente. Nos testes de frenagem de emergência, o EV9 GT apresentou bons resultados para um carro pesado com freios de aço (em vez de cerâmica). As distâncias de frenagem em piso seco não estabeleceram novos padrões, mas também não apresentaram perda significativa de eficiência. Em piso molhado, o EV9 GT parou 10 metros antes do BMW iX. Em ambas as condições, o ABS funcionou suavemente e o carro parou de forma estável e em linha reta. Dinâmica e Manuseio Para um carro chamado GT – ou Grand Tourer – o Kia EV9 GT se comporta