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O Kia EV9 GT Chegou com Força para Mudar o Jogo nos SUVs Elétricos de Luxo
A Kia, conhecida por sua agressividade no mercado global, lança o EV9 GT, posicionando-se de forma ousada em um segmento onde o custo dos carros não para de crescer. Analisamos se vale a pena desembolsar uma fortuna por um SUV que promete desempenho premium com sete lugares.
Introdução
A indústria automobilística vive um momento único. Enquanto os preços dos veículos elétricos continuam a subir, com a busca por sustentabilidade e tecnologia, os consumidores se veem diante de escolhas complexas. Dentro desse cenário, a Kia surge como uma gigante, lançando o EV9 GT, que busca unir luxo, tecnologia e desempenho em um único pacote.
No entanto, a Kia tem se aventurado em todos os segmentos de mercado possíveis, seja com veículos elétricos ou com motores a combustão. O lançamento do EV9 GT levanta um questionamento: por que a Kia deveria criar um SUV de três fileiras com 501 cv, diferencial de deslizamento limitado e câmbio simulado?
A resposta não está apenas em inovar, mas também em rentabilidade. Muitas das peças para o novo Kia EV9 GT já estavam disponíveis, aproveitando a plataforma E-GMP, presente em modelos de alto desempenho como o Kia EV6 GT e o Hyundai Ioniq 5 N. Ao combiná-las, a Kia criou um produto de nicho, que busca se diferenciar dos concorrentes no segmento de SUVs elétricos de luxo.
Este artigo apresenta uma análise completa do Kia EV9 GT 2026, explorando suas características técnicas, desempenho, design e custo de manutenção. Descubra se este modelo se encaixa no seu estilo de vida e orçamento.
Design e Estilo
O Kia EV9 GT se destaca por seu design futurista, mas que mantém a essência do modelo padrão. A submarca de alto desempenho da Kia confere ao SUV um visual mais agressivo, com detalhes que o diferenciam dos demais.
Alguns LEDs na máscara frontal dão a impressão de sardas iluminadas, conferindo ao que poderia ter sido um carro de desempenho agressivo uma aparência bastante amigável. Espere que eles cheguem também ao EV9 padrão, embora isso deixe poucas diferenças em relação ao GT.
Os pequenos detalhes iluminados por meio de mini LEDs na grade frontal são o diferencial mais óbvio que indica que se trata da versão GT. Outros mercados receberam esses itens no EV9 padrão, então há uma boa chance de que o mesmo aconteça aqui quando o EV9 normal for reestilizado.
Pesos e Medidas
Modelo testado:
Kia EV9 GT
Preço:
R$ 757.845,00 (preço estimado em reais para versão de 7 lugares)
Peso declarado
2.718 kg
Tamanho da roda (conforme testado)
Pneus Continental SportContact 6, aro 9,0Jx21, medida 285/45 R21 113Y XL.
Comprimento
5015mm
Largura (com/sem espelhos)
2270 mm/1980 mm
Vão da porta
3820mm
Altura
1755 mm
Interior
Ao entrar no Kia EV9 GT, a essência GT fica imediatamente evidente graças aos bancos dianteiros esportivos com apoios laterais pronunciados. Mesmo que você normalmente não seja fã da função “acesso facilitado”, que desliza o banco para trás ao abrir a porta, você pode achá-la útil no EV9 GT, pois o apoio lateral pode realmente atrapalhar. O couro sintético precisa ser reforçado com Kevlar, pois certamente sofrerá bastante desgaste no uso diário.
Uma vez acomodado, porém, o banco proporciona uma sensação de luxo graças ao estofamento macio e ao revestimento em microfibra, além de oferecer bom suporte e ajustes. Alguns avaliadores notaram que o encosto os fazia se curvar um pouco e que a coluna de direção poderia ter um ajuste de alcance maior, mas, no geral, é um ambiente muito confortável.
Mais detalhes específicos da versão GT incluem o revestimento adicional em microfibra preta no painel, um acabamento plástico que imita bem a “fibra de carbono camuflada\” encontrada em Audis de alta gama e um volante de três raios com a parte superior e inferior achatadas e um botão GT verde vibrante. Há o suficiente para criar o clima perfeito, sem exageros, para o que continua sendo uma perua familiar prática.
O EV9 certamente cumpre esse requisito. Você nunca ficará sem espaços de armazenamento versáteis, independentemente da fileira em que estiver sentado. Na frente, há uma enorme bandeja central, enquanto o console central abriga diversos porta-copos, incluindo dois que podem ser usados conforme necessário ou guardados para criar um compartimento de armazenamento. Na parte traseira, há um compartimento/prateleira retrátil, e até mesmo a última fileira conta com grandes porta-copos. Todas as fileiras também possuem portas USB-C e saídas de ar; no porta-malas, há uma tomada de três pinos.
Nosso carro de teste veio com a configuração opcional de seis lugares em vez dos sete lugares padrão. Isso significa que o banco traseiro é substituído por duas poltronas individuais tipo \”capitão\” com ajuste elétrico, aquecimento e ventilação. Elas certamente adicionam um nível extra de conforto, então vale a pena considerá-las. Observe, no entanto, que o apoio para as pernas retrátil tem utilidade limitada, pois os assentos não deslizam o suficiente para trás para permitir que os ocupantes se estiquem completamente. Por serem totalmente elétricos, eles também são bastante lentos para se moverem e liberarem o caminho para os passageiros da terceira fileira entrarem ou saírem. Essa terceira fileira possui pontos Isofix e espaço suficiente para as pernas para acomodar adultos em viagens curtas, mas ainda assim não deve ser considerada como um conjunto completo de assentos.
Mesmo com todos os bancos levantados, o porta-malas ainda oferece um espaço útil, e com eles rebatidos, o EV9 GT se transforma em uma van muito veloz. A cortina retrátil do porta-malas só pode ser instalada atrás da segunda fileira de bancos, mas cabe sob o piso do porta-malas para ser guardada.
A interface de usuário da Kia já é bastante conhecida e, em geral, gostamos muito dela, pois as funções importantes e mais usadas contam com controles físicos. Os detalhes são controlados pela tela sensível ao toque, que responde rapidamente, tem um layout lógico e oferece um bom nível de personalização. O sistema de navegação integrado é claro e oferece diversas opções de rotas. Embora o mapa em si não seja baseado no Google, a função de busca integra dados do Google e, portanto, é muito eficiente para encontrar pontos de interesse. Desde que testamos o EV9 padrão, uma atualização de software adicionou conectividade sem fio para Apple CarPlay e Android Auto. O aplicativo da Kia para smartphones também é bastante intuitivo e repleto de recursos.
Um inconveniente significativo é que as teclas de atalho do sistema de infoentretenimento são áreas táteis no painel de acabamento plástico. Embora seja um efeito visual interessante, a resposta delas é muito inconsistente, e esperamos que uma atualização futura substitua essas áreas por botões convencionais.
Motores e Desempenho
Para fazer jus à sua proposta de alto desempenho, a tela inicial do sistema de infoentretenimento do EV9 GT exibe um cronômetro para registrar seus tempos de aceleração. É um recurso divertido, mas não muito útil, já que um veículo elétrico com dois motores como este basicamente faz o que faz, com pouca variação. De fato, embora o EV9 GT não tenha controle de largada, contanto que esteja em um dos modos de condução mais esportivos e com a bateria suficientemente carregada, ele atingirá uma aceleração de 0 a 100 km/h em 4,4 segundos (verificado usando nossa própria telemetria GPS da Racelogic, é claro).
O carro atingiu por pouco o seu limitador de velocidade de 219 km/h (136 mph) antes do final da reta de uma milha do circuito Horiba MIRA. Sem dúvida, este é um carro muito rápido e, embora perca um pouco de desempenho com a bateria pouco carregada, continua a sê-lo mesmo assim.
Contudo, embora este seja o EV9 mais rápido, ele só se iguala à versão intermediária 60 do BMW iX , que não oferece sete lugares, mas é apenas ligeiramente menor que o EV9. Quando testamos o iX, ele registrou o mesmo tempo de 0 a 100 km/h, mas tinha mais fôlego para velocidades de estrada. Ainda assim, não há outra maneira de combinar tanto desempenho elétrico com sete lugares sem pagar significativamente mais por algo como a versão Performance do Volvo EX90 .
A maioria dos outros veículos elétricos também não possui a caixa de câmbio simulada do EV9 GT. Trata-se basicamente do mesmo sistema que conhecemos do Hyundai Ioniq 5 N e do Kia EV6 GT, mas nos Kias o ruído é mais suave e não imita um motor a
