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KIA EV9 GT: A Performance Eletrônica no Espaço Familiar em 2026
A Kia vive uma fase de “por que não?”. Com uma linha de veículos elétricos e híbridos que abrange quase todos os segmentos relevantes, a montadora sul-coreana tem a liberdade de inovar, mesmo quando se trata de um SUV de três fileiras com 501 cv, diferencial de deslizamento limitado e câmbio simulado. A pergunta “por que a Kia construiria um carro como esse?” perde o sentido quando consideramos que muitas das peças já estavam disponíveis em seu portfólio de veículos elétricos, como o EV6 GT e o Hyundai Ioniq 5 N.
Ao equipar o bem-sucedido SUV EV9 com componentes de alto desempenho e refinamentos estéticos, a Kia criou um produto que, à primeira vista, parece ser um nicho. No entanto, considerando que a Alemanha e os Estados Unidos já exploram SUVs de grande porte com sete lugares há muito tempo, não há motivo para a Kia não seguir o exemplo. O fato de ser elétrico e eliminar a necessidade de um motor volumoso na dianteira deve resultar em um veículo menos comprometido que os imponentes V8. Contudo, como o carro mais caro da Kia até o momento, com preço de venda de £ 82.845, o EV9 GT tem a obrigação de provar seu valor no mercado atual.
O mercado de SUVs elétricos de alto desempenho no Brasil está em franca expansão, com modelos que combinam luxo, tecnologia de ponta e potência impressionante. No entanto, encontrar um equilíbrio entre performance e capacidade familiar nem sempre é fácil. Este artigo explora o Kia EV9 GT, um veículo que desafia expectativas ao oferecer desempenho esportivo em um pacote familiar.
Design e Estilo: A Expressão da Performance
O design do Kia EV9 GT impressiona pela sua harmonia entre sofisticação e agressividade. Pequenos LEDs na grade frontal conferem ao carro uma aparência amigável, apesar de sua natureza esportiva. Espera-se que essa característica seja incorporada ao EV9 padrão em futuras atualizações, embora isso deixe poucas diferenças em relação à versão GT.
Embora o EV9 GT seja a versão de alto desempenho, é importante observar que ele não utiliza os motores mais potentes disponíveis no grupo Hyundai-Kia, presentes em modelos como o EV6 GT e o Hyundai Ioniq 5 N. A Kia justifica essa escolha por razões de planejamento de produto, mas é provável que a bateria seja o fator limitante. O EV9 utiliza uma bateria de grande capacidade, com 99,9 kWh brutos, que, embora impressionante, é inferior aos 110,3 kWh disponíveis no Hyundai Ioniq 9.
Apesar dessas limitações, o EV9 GT oferece recursos que o diferenciam. Uma das novidades é a caixa de câmbio simulada, que transforma as borboletas do volante – normalmente usadas para controlar a regeneração de energia – em comandos para uma transmissão de oito velocidades simulada, acompanhada de sons de motor reproduzidos pelos alto-falantes. Adicionalmente, o veículo conta com um diferencial de deslizamento limitado controlado eletronicamente no eixo traseiro e suspensão adaptativa com molas helicoidais, ajustada por uma câmera frontal e sistema de navegação.
As novas rodas de liga leve de 21 polegadas são 2 kg mais leves cada uma do que as jantes do EV9 padrão, garantindo uma redução no peso não suspenso. No entanto, os freios não são de cerâmica, mas sim discos de aço com pinças de dois pistões na dianteira.
As rodas são o detalhe mais óbvio que distingue a versão GT. O restante das mudanças são sutis. Há uma textura ligeiramente diferente nas aletas aerodinâmicas dianteiras, as barras de teto são mais baixas e o GT conta com detalhes iluminados por mini LEDs na grade frontal. Essas características podem se estender ao modelo padrão em futuras atualizações, mas por enquanto, diferenciam o EV9 GT no mercado de SUVs elétricos.
| Característica | Descrição |
| :— | :— |
| Roda | 21 polegadas, 2 kg mais leve |
| Frenagem | Discos de aço com pinças de dois pistões |
| Grade Frontal | Detalhes iluminados por mini LEDs |
| Diferencial | Limitado eletronicamente no eixo traseiro |
| Suspensão | Adaptativa com molas helicoidais |
O Interior: Espaço e Tecnologia para Famílias
Ao entrar no Kia EV9 GT, a proposta esportiva fica evidente através dos bancos dianteiros com apoios laterais pronunciados. Embora a função “acesso facilitado” possa ser útil, os apoios laterais podem atrapalhar. O revestimento em couro sintético, reforçado com Kevlar, é projetado para suportar o desgaste diário em veículos de alto desempenho.
O interior proporciona uma sensação de luxo, com estofamento macio e revestimento em microfibra, além de bom suporte e ajustes. Alguns avaliadores notaram que o encosto poderia ser mais ajustável e a coluna de direção mais extensível, mas, no geral, é um ambiente confortável.
Outros detalhes que caracterizam a versão GT incluem revestimento adicional em microfibra preta no painel, imitando “fibra de carbono camuflada” de modelos de alta gama e um volante de três raios com design achatado e o botão GT verde vibrante. Esses elementos criam um ambiente esportivo sem comprometer a praticidade do veículo familiar.
O EV9 oferece múltiplos espaços de armazenamento versáteis, independentemente da posição dos passageiros. Na frente, há uma bandeja central ampla e um console central com porta-copos retráteis. Na traseira, um compartimento com prateleira e porta-copos em todas as fileiras. Todas as fileiras também possuem portas USB-C e saídas de ar, e no porta-malas, há uma tomada de três pinos.
Nosso carro de teste veio configurado com seis lugares em vez dos sete padrão. Os dois assentos individuais do meio contam com ajuste elétrico, aquecimento e ventilação, adicionando um nível extra de conforto. No entanto, o apoio para as pernas retrátil tem utilidade limitada, pois os assentos não deslizam o suficiente para permitir o relaxamento completo dos ocupantes. O sistema de assentos elétricos é um pouco lento, exigindo tempo para liberar o acesso à terceira fileira. Esta última possui pontos Isofix e espaço adequado para adultos em viagens curtas, mas não deve ser considerada como um conjunto completo de assentos.
Mesmo com todos os bancos levantados, o porta-malas oferece um espaço útil, e com eles rebatidos, o EV9 GT se transforma em um veículo de carga espaçoso. A cortina retrátil do porta-malas pode ser instalada atrás da segunda fileira de bancos e pode ser armazenada sob o piso do porta-malas.
A interface de usuário da Kia é bastante conhecida e apreciada pela presença de controles físicos para as funções mais usadas. Os detalhes são gerenciados através de uma tela sensível ao toque que responde rapidamente, possui um layout lógico e oferece boa personalização. O sistema de navegação integrado é claro e oferece diversas opções de rotas. Embora não seja baseado no Google, a função de busca utiliza dados do Google, tornando a localização de pontos de interesse eficiente. Desde o teste do EV9 padrão, foi adicionada conectividade sem fio para Apple CarPlay e Android Auto. O aplicativo da Kia para smartphones também é intuitivo e completo.
Um inconveniente significativo é que os atalhos do sistema de infoentretenimento são áreas táteis no painel. Embora visualmente interessante, a resposta delas é inconsistente, levando à expectativa de que uma atualização futura substitua essas áreas por botões convencionais.
| Característica | Descrição |
| :— | :— |
| Configuração de Assentos | 6 ou 7 lugares |
| Conforto | Assentos elétricos com aquecimento e ventilação (6 lugares) |
| Armazenamento | Versátil em todas as fileiras |
| Interface de Usuário | Tela sensível ao toque com controles físicos |
| Conectividade | Apple CarPlay e Android Auto sem fio |
Motores e Desempenho: A Força do SUV Elétrico
Para atender às expectativas de performance, o sistema de infoentretenimento do EV9 GT exibe um cronômetro de aceleração. Embora divertido, é um recurso com utilidade limitada, já que o sistema de dois motores elétricos entrega desempenho consistente com pouca variação. O EV9 GT, mesmo sem controle de largada, atinge a aceleração de 0 a 100 km/h em 4,4 segundos, desde que esteja em um dos modos de condução mais esportivos e com bateria suficientemente carregada.
O carro atingiu seu limitador de velocidade de 219 km/h (136 mph) em uma reta de uma milha no circuito Horiba MIRA. Sem dúvida, é um veículo extremamente rápido e mantém esse desempenho mesmo com a bateria pouco carregada.
Embora seja o EV9 mais veloz, sua aceleração é comparável à versão intermediária do BMW iX, que não oferece sete lugares, mas é apenas ligeiramente menor que o EV9. O iX registrou o mesmo tempo de
