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Análise do Aston Martin Vantage S 2026 O emblema “S” significa Aston Martin mais esportivo. Será que indica um modelo superior? Por Richard Lane e Matt Saunders Publicado em 4 de julho de 2026 Introdução Quando testamos o Aston Martin Vantage de geração atual em 2024, encerramos nosso capítulo de dúvidas sobre seu futuro. Esta revisão completa, sucedendo ao lançamento inicial em 2018, representou uma melhoria notável em todos os aspectos, combinando mais desempenho e equilíbrio com uma dirigibilidade suave em velocidade de cruzeiro. No entanto, engenheiros de supercarros nunca param de inovar. Para um carro de baixo volume como este, manter o interesse do cliente e incentivá-lo a revisitar o configurador e, consequentemente, concessionárias, exige novidades constantes. Novas versões e edições especiais são cruciais para esse propósito. O emblema AMV 8 em nosso modelo de teste não é novidade na história da Aston Martin. Já estampou veículos de imprensa desde o V8 Vantage de 1977, um modelo que, em sua época, custava £ 20.356 e acelerava de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos, com consumo de 5,7 km/l – para quem se interessa pelos detalhes históricos. Recentemente, o Vantage juntou-se ao prestigiado clube de modelos S, seguindo os passos do DBX e do DB12. A fórmula é consistente: um pouco mais de potência, retoques visuais mais esportivos e um chassi mais focado, tudo isso sem comprometer o conforto e o refinamento intrínsecos à marca. Embora o modelo padrão continue disponível no mercado, o Aston Martin Vantage S surge como uma evolução mais apurada e assertiva. É chegada a hora de verificar se essa promessa de superioridade se concretiza na prática. Design e Estilo A arquitetura fundamental desta geração do Vantage remonta ao carro original de 2018, desenvolvido como parte do ambicioso plano “Segundo Século” da Aston Martin. Este plano introduziu uma nova arquitetura de alumínio colado e uma forte dose de tecnologia Mercedes-AMG. O ponto alto da época foi o motor V8 biturbo de 4,0 litros, que recebeu significativos aumentos de potência ao longo dos anos. O modelo Vantage padrão atual já entrega 656 cv sem assistência elétrica. O Vantage S eleva esse número para 670 cv através de ajustes finos na calibração do motor. O torque permanece em 800 Nm. Combinado com uma configuração otimizada de largada, isso reduz o tempo de 0 a 100 km/h em 0,1 segundos. O pedal do acelerador apresenta uma resistência um pouco maior em comparação com versões anteriores. A força continua sendo enviada exclusivamente para as rodas traseiras através da renomada transmissão automática ZF de oito velocidades, que foi adaptada para funcionar no sistema transaxle, integrando o diferencial eletrônico de deslizamento limitado. Na Aston Martin, os emblemas são tratados com seriedade rigorosa. Uma empresa especializada, a Vaughtons em Birmingham, produz artesanalmente tanto as asas da Aston Martin quanto o emblema “S”, este último em latão forjado e esmalte vítreo. As rodas de liga leve são as mesmas do Vantage convencional, mas as versões “S” oferecem um acabamento com grafismo vermelho em rodas forjadas de 21 polegadas com raios em Y. Richard Lane Editor Adjunto de Testes de Estrada No que diz respeito ao chassi, os amortecedores adaptativos Bilstein DTX receberam recalibração e a geometria foi ajustada para proporcionar mais aderência e resposta no eixo dianteiro. O subchassi traseiro agora é fixado rigidamente, eliminando as buchas de borracha. Para mitigar a aspereza resultante e melhorar o conforto em baixas velocidades, a mola auxiliar traseira foi suavizada e o suporte da transmissão foi reduzido em 10%. As alterações visuais no modelo S são sutis, mas significativas. Os especialistas em Aston Martin notarão imediatamente as novas lâminas nas entradas de ar do capô e a faixa decorativa que contorna os spoilers inferiores. Embora essa faixa não precise ser vermelha – é possível escolher tons mais discretos –, a cor vermelha harmoniza perfeitamente com os emblemas em esmalte vermelho nos para-lamas dianteiros. Um novo spoiler traseiro adiciona 44 kg de downforce na velocidade máxima. Novas peças aerodinâmicas na parte inferior da carroceria, incluindo um defletor de ar dianteiro mais profundo e aletas Venturi, equilibram isso com 67 kg de downforce na dianteira. Em todos os outros aspectos, o Vantage permanece quase inalterado. Apesar de sua arquitetura em alumínio, o carro não é exatamente leve. A Aston Martin divulga um peso a seco, mas nosso carro de teste atingiu 1750 kg (apenas 5 kg de diferença do nosso modelo de 2024, considerando combustível e xícaras de café), um número significativamente superior aos 1607 kg do Porsche 911 Carrera GTS híbrido. Pelo menos o peso é distribuído de forma equilibrada entre os eixos. A suspensão utiliza braços duplos na dianteira e multilink na traseira. Os freios de aço são padrão, com discos dianteiros de 400 mm e traseiros de 360 mm, mas nosso carro testado vinha equipado com freios de carbono-cerâmica, que possuem discos dianteiros 10 mm maiores. PESOS E MEDIDAS Modelo testado: Aston Martin Vantage S Preço: R$ 2.100.000 Preço conforme testado: R$ 2.800.000 Peso Declarado 1605 kg (seco) Peso em Ordem de Marcha 1750 kg Tamanho da Roda (Conforme Testado) Rodas de 9,5Jx21 pol. (dianteira), 11,5Jx21 pol. (traseira). Pneus 275/35 ZR21 (dianteira), 325/30 ZR21 (traseira), Michelin Pilot Sport S 5 AML. Comprimento 4495 mm Largura (com/sem espelhos) 2124 mm/2045 mm Vão de Porta 3710 mm Altura 1275 mm Altura com a Bota Aberta 1990 mm Distância entre Eixos 4495 mm Interior Projetar painéis de controle que cumpram regulamentações, mantenham a sensação tátil, sejam fáceis de usar e robustos é uma tarefa cara. Portanto, a Aston Martin foi ousada ao optar por abandonar o estoque de peças da Mercedes e desenvolver sua própria arquitetura de painel e sistema de infoentretenimento para os modelos DB12 e Vantage atuais. Diferente da Ferrari, que contorna o mesmo problema dependendo fortemente de uma tela sensível ao toque, a Aston Martin projetou botões e roletes com um toque mecânico excepcional. É decepcionante que todos os Aston Martin com motor dianteiro atuais compartilhem praticamente o mesmo painel? Na verdade, não, especialmente quando a porta em forma de cisne se abre e te convida para entrar em uma cabine de luxo verdadeiramente sofisticada. A Aston Martin precisa diluir os custos de desenvolvimento. Desde o lançamento do Vantage em 2024, a Aston Martin também resolveu alguns problemas que afligiam os primeiros modelos: o painel de instrumentos digital não é tão ofuscante quanto antes, e o indicador de marcha é significativamente mais nítido, embora o painel ainda careça da exclusividade que um conjunto de mostradores analógicos autênticos ofereceria. Por falar em detalhes, alguns botões no console central e no volante poderiam ser mais responsivos. A Aston Martin conseguiu disfarçar bem o volante da Mercedes-AMG, mas os botões giratórios e os touchpads nem sempre respondem bem, e os painéis plásticos inferiores estavam soltos em nosso carro de teste. O botão combinado de partida e seleção do modo de condução, no entanto, é uma verdadeira obra de arte. Matt Saunders Editor de Testes de Estrada Além do luxo, o Vantage se destaca como um carro esportivo. Enquanto um Ferrari Amalfi te coloca em uma posição um pouco alta demais, o banco do Vantage pode ser ajustado para baixo, cada vez mais para baixo. Esse efeito é reforçado pela altura elevada do painel, que pode tornar o carro um pouco intimidante ao dirigir inicialmente. Para ter a visão clássica sobre o longo capô, o ideal é mover o banco um pouco para a frente. Nosso carro de teste estava equipado com os bancos Performance Plus de série, com memória, aquecimento e ventilação, que se mostraram confortáveis e ofereceram bom suporte em viagens longas. Graças aos apoios laterais ajustáveis, mantiveram até mesmo os avaliadores mais magros firmemente no lugar na pista. Um banco Performance em fibra de carbono com aparência minimalista, que também oferece aquecimento, é opcional, mas, a menos que você seja um