🔻
ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO 🔻
Aston Martin Vantage S 2026: O Icônico Esportivo Ganha Um Reforço De Performance Com Ajustes Sutis
O emblema “S” é uma abreviação para um Aston Martin mais esportivo. Será que também indica um modelo superior?
Por Illya Verpraet
Publicado: 04 de julho de 2026
Introdução
A Aston Martin, renomada por sua herança de luxo e potência britânica, continua a refinar e atualizar seus modelos para manter a relevância em um mercado automotivo cada vez mais desafiador. O Vantage, um dos pilares da marca, recebeu uma atenção especial, resultando na versão “S”. Este modelo busca combinar a agressividade de um carro esportivo com a sofisticação e o conforto que os clientes da Aston Martin esperam. A questão que paira é: o que exatamente o emblema “S” agrega a este veículo? Trata-se apenas de uma estratégia de marketing ou de um aprimoramento genuíno de performance e dirigibilidade?
No cenário automotivo de 2026, a Aston Martin não é apenas uma montadora de carros de luxo; é uma marca que precisa equilibrar tradição com inovação. O Vantage atual já é um veículo impressionante, com seu design cativante e motor potente. Contudo, a concorrência está acirrada, com modelos como o Porsche 911, Ferrari Amalfi e McLaren Artura disputando a atenção dos entusiastas por carros esportivos. A Aston Martin sabe que não pode se acomodar, e a introdução de variantes como o Vantage S é uma forma de manter o interesse do consumidor e garantir que a marca permaneça na vanguarda do luxo automotivo.
Design e Estilo
O Vantage sempre se destacou por seu design dramático e elegante, e o modelo “S” não é exceção. A versão S mantém a mesma silhueta musculosa e atraente que consagrou o Vantage em 2024. As linhas fluidas e a postura agressiva do carro transmitem uma sensação de movimento, mesmo quando está parado. No entanto, a versão S introduz algumas mudanças visuais sutis que a diferenciam do modelo padrão, como as novas lâminas nas entradas de ar do capô e a faixa decorativa ao redor dos spoilers inferiores. Essa faixa, embora possa ser escolhida em cores mais discretas, complementa os emblemas em esmalte vermelho nos para-lamas dianteiros, conferindo um toque de exclusividade e esportividade.
A aerodinâmica foi um ponto de foco para a Aston Martin, e o modelo S conta com um novo spoiler traseiro que adiciona 44 kg de downforce na velocidade máxima. Os novos componentes aerodinâmicos na parte inferior da carroceria, como um defletor de ar dianteiro mais profundo e aletas Venturi, equilibram isso com 67 kg de downforce na dianteira. Essas modificações não são apenas estéticas; elas visam melhorar a estabilidade e o desempenho em altas velocidades.
No interior, o Vantage oferece um ambiente luxuoso e acolhedor, com materiais de alta qualidade e um design cuidadosamente trabalhado. Os bancos Performance Plus, de série, são confortáveis e oferecem bom suporte, mesmo em longas viagens. O volante da Mercedes-AMG é agradável ao toque, embora os botões giratórios e os touchpads nem sempre respondam com a precisão esperada. No geral, o interior do Vantage S é uma combinação de sofisticação e funcionalidade, projetado para oferecer uma experiência de condução exclusiva.
Interior
A Aston Martin sempre se orgulhou de seus interiores luxuosos e exclusivos, e o Vantage S não decepciona nesse aspecto. Ao abrir a porta em forma de cisne e levantar o painel, o motorista é recebido por uma cabine que combina materiais nobres com tecnologia moderna. Desde o lançamento do Vantage em 2024, a Aston Martin tem trabalhado para melhorar a experiência do usuário, e o painel de instrumentos digital está mais nítido e claro do que antes. No entanto, alguns botões no console central e no volante ainda poderiam ser mais responsivos.
O volante da Mercedes-AMG é uma peça bem executada, mas os botões giratórios e os touchpads nem sempre respondem com a agilidade esperada. Os painéis plásticos inferiores pareciam soltos no nosso carro de teste, algo que não condiz com o nível de luxo esperado em um Aston Martin. Contudo, o botão combinado de partida e seleção do modo de condução é uma obra-prima em design e funcionalidade.
Nosso carro de teste estava equipado com os bancos Performance Plus de série, que oferecem memória, aquecimento e ventilação. Esses bancos proporcionam um excelente suporte lateral, mantendo os ocupantes firmemente no lugar mesmo em curvas mais acentuadas. Um banco Performance em fibra de carbono com aparência minimalista também está disponível como opção, mas não é recomendado para quem não frequenta assiduamente pistas de corrida.
A Aston Martin também se preocupou com a praticidade. O porta-malas do hatchback é bastante utilizável, e há ainda mais espaço para guardar objetos em uma prateleira atrás dos bancos. Contudo, o Vantage é estritamente um dois lugares, sem os bancos extras para dois passageiros (+2) presentes no DB12 ou na Ferrari Amalfi.
No quesito multimídia, a Aston Martin desenvolveu seu próprio sistema de infoentretenimento, abandonando as interfaces da Volvo e Mercedes. O sistema é simples, responsivo e com gráficos atraentes. No entanto, a tela inicial poderia ser melhor aproveitada e a navegação é bem básica. A opção de ignorar o sistema com o Apple CarPlay Ultra é um pouco estranha, considerando que a Aston Martin se esforçou para criar sua própria interface.
Motores e Desempenho
O aumento de potência que esta versão S traz é algo que o Vantage realmente não precisava e é difícil de notar. Mas permite que a Aston Martin se vanglorie disso e, como nossos dados de teste confirmam, realmente melhorou o desempenho. A Aston Martin afirma que é o controle de largada otimizado, e não a potência extra, que dá ao S uma vantagem de 0,1 segundo na aceleração de 0 a 100 km/h. Após alguns testes, descobrimos que a configuração ‘3’ no controle de tração variável (que é mais conservadora) proporcionava a arrancada mais rápida. De fato, o S ficou 0,2 segundos à frente do modelo padrão na aceleração de 0 a 100 km/h, na aceleração de 0 a 160 km/h e na aceleração de 50 a 110 km/h em quarta marcha.
Mais interessante ainda é a comparação com o Porsche 911 GTS . Apesar de uma relação peso-potência muito menos favorável (300 cv contra 383 cv por tonelada) e pneus traseiros 20 mm mais estreitos, o 911 consegue superar o Vantage em termos de arrancada, pelo menos até 210 km/h. Isso demonstra que, por mais avançada que seja a eletrônica, ainda é difícil superar a tração do motor sobre as rodas.
Claro que, no mundo real, tudo isso importa pouco, porque o Vantage não é apenas um carro incrivelmente veloz, mas também muito emocionante – duas qualidades que nem sempre andam juntas. Podem falar o que quiserem sobre a Aston Martin não fabricar mais seus próprios motores V8, mas é difícil questionar o resultado, já que o carro faz um excelente uso do motor AMG de 4.0 litros.
Em velocidades urbanas, o ruído do escapamento não é tão irritante quanto se poderia esperar, mas você sempre é acompanhado pelo característico ronco do V8. Ao acelerar, o som aumenta proporcionalmente em volume e nitidez, de modo que você não precisa pisar fundo para apreciar este motor. Ajuda o fato de as marchas serem relativamente curtas e próximas (a segunda atinge o limite a 98 km/h, a terceira a 145 km/h), permitindo que você use toda a faixa de rotações sem atingir velocidades absurdas. Se você pisar fundo, será recompensado com um som rico e serrilhado que sempre se mantém no lado refinado dos carros de corrida da NASCAR.
Há também texturas para apreciar. Você ouve pequenos roncos secundários do motor e um curioso som de zumbido do diferencial de bloqueio sob forte aceleração, que lembram que este é um dispositivo mecânico. Há alguns estalos e crepitações na desaceleração, mas apenas como uma recompensa rara por uma condução esportiva, e não a cada vez que você tira o pé do acelerador.
O motor precisa de pelo menos 2500 rpm para atingir uma rotação próxima ao torque máximo; este não é um daqueles motores com resposta linear perfeita. No entanto, o atraso na resposta do acelerador é limitado.
Dizer que a caixa de câmbio deixa a desejar seria um exagero, mas é inegável que, neste caso, a ZF de oito velocidades não oferece a suavidade e a facilidade de condução que se esperaria de uma transmissão automática com conversor de torque, nem as trocas ultrarrápidas e precisas das melhores transmissões de dupla embreagem. A caixa de dupla embreagem da Ferrari Amalfi possui ambas as qualidades, embora o som do seu motor não
