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Aston Martin Vantage S 2026: A Elegância Britânica Encontra a Performance Agressiva
A Aston Martin, sinônimo de exclusividade e performance, apresenta ao mercado a sua mais recente versão do Vantage: o Vantage S 2026. Esta atualização não é apenas uma repaginada superficial; é um aprofundamento da identidade já consolidada de um ícone automotivo. Mas, afinal, o emblema “S” eleva o Vantage ao patamar de um modelo superior? Mergulharemos fundo nesta análise, explorando o design, a tecnologia embarcada, a performance e o impacto financeiro de possuir um carro que transcende o comum. Com um legado construído sobre luxo e emoção, o Vantage S busca consolidar seu lugar no competitivo segmento de carros esportivos de alto desempenho em 2026, enfrentando concorrentes de peso como Ferrari Amalfi e Porsche 911 GTS.
Design e Estilo: Uma Obra de Arte Móvel
Ao observar o Aston Martin Vantage S 2026, a primeira impressão é de pura sedução. O design é inegavelmente sedutor, mantendo a silhueta clássica de Aston Martin, caracterizada pelo capô longo e pela linha de teto elegante que se funde suavemente com a traseira. A Aston Martin acerta ao combinar componentes internos e terceirizados de forma inteligente, resultando em uma estética coesa e luxuosa.
As alterações visuais introduzidas no modelo S são sutis, mas impactantes para os entusiastas da marca. As novas lâminas nas entradas de ar do capô e a faixa decorativa que contorna os spoilers inferiores adicionam um toque de agressividade sem comprometer a elegância intrínseca do carro. Embora essa faixa não seja obrigatória, ela harmoniza-se perfeitamente com os emblemas em esmalte vermelho nos para-lamas dianteiros.
Um novo spoiler traseiro foi incorporado, adicionando 44 kg de downforce na velocidade máxima. Este é equilibrado por novos componentes aerodinâmicos na parte inferior da carroceria, como um defletor de ar dianteiro mais profundo e aletas Venturi, que geram 67 kg de downforce na dianteira. Essas otimizações não são apenas cosméticas; elas reforçam a performance do veículo em altas velocidades.
No entanto, o Vantage não é um carro leve. Pesando cerca de 1750 kg, ele é consideravelmente mais pesado que o Porsche 911 Carrera GTS híbrido, que pesa 1607 kg. Pelo menos o peso está distribuído igualmente entre os eixos, oferecendo um equilíbrio fundamental para a dinâmica de condução.
Interior: A Materialização do Luxo e Exclusividade
O interior do Aston Martin Vantage S 2026 representa um salto significativo em termos de qualidade e luxo. A Aston Martin tomou uma decisão audaciosa ao desenvolver sua própria arquitetura de painel e sistema de infoentretenimento, afastando-se dos estoques de peças da Mercedes. Diferente da Ferrari, que depende fortemente de telas sensíveis ao toque, a Aston Martin projetou botões e roletes com um toque mecânico excepcional, proporcionando uma interação tátil e intuitiva.
É um pouco decepcionante que todos os Aston Martin com motor dianteiro atuais apresentem o mesmo painel? Na verdade, não. Quando você abre a porta em forma de cisne e a levanta ligeiramente, é imediatamente convidado a entrar em uma cabine de luxo verdadeiramente sofisticada. A Aston Martin precisa amortizar o custo de alguma forma.
Desde o lançamento do Vantage em 2024, a marca resolveu alguns problemas que afetavam os primeiros modelos: o painel de instrumentos digital não é tão ofuscante quanto costumava ser, e o indicador de marcha está muito mais nítido. No entanto, alguns botões no console central e no volante poderiam ser mais responsivos.
O volante, embora disfarçado da Mercedes-AMG, possui botões giratórios e touchpads que nem sempre respondem com a agilidade esperada. Os painéis plásticos inferiores apresentaram alguma instabilidade no carro de teste. Contudo, o botão combinado de partida e seleção do modo de condução é uma verdadeira obra de arte.
A Aston Martin prioriza a posição de condução. O banco pode ser ajustado para baixo, oferecendo uma visão panorâmica sobre o longo capô, embora isso possa ser intimidador inicialmente. O carro vem com bancos Performance Plus de série, com memória, aquecimento e ventilação, que se mostraram confortáveis e de bom suporte em longas viagens.
O porta-malas é funcional, com uma soleira alta, mas oferece espaço suficiente, além de uma prateleira atrás dos bancos para armazenamento adicional. O Vantage é estritamente um carro de dois lugares, diferentemente do DB12 ou da Ferrari Amalfi, que oferecem assentos extras para dois passageiros (+2).
Sistemas de Multimídia
Embora o sistema de infoentretenimento seja frequentemente uma preocupação secundária em carros esportivos, a Aston Martin encarou o desafio de frente, desenvolvendo seu próprio sistema. O resultado é simples e responsivo o suficiente, com gráficos bastante atraentes. A tela inicial poderia ser melhor aproveitada e a navegação é básica, mas não é um mau resultado.
É um pouco estranho, então, que a Aston Martin também ofereça a opção de ignorá-lo com o Apple CarPlay Ultra. Este sistema assume o controle de todas as funções do veículo, incluindo ar-condicionado, configuração do modo de direção e painel de instrumentos, exibindo tudo em um estilo Apple muito limpo. Não seria um problema se a Aston Martin não tivesse se dedicado tanto a criar sua própria interface, mas, como fez, a aparência fria e impessoal dos gráficos da Apple não acrescenta nada.
Nosso carro de teste veio com o sistema de som hi-fi opcional da Bowers & Wilkins, que oferece um som potente e detalhado. No entanto, a cabine do Vantage é um pouco barulhenta demais em velocidade de cruzeiro na estrada para uma experiência de áudio realmente boa.
Motores e Desempenho: A Explosão da Potência
O coração do Aston Martin Vantage S 2026 é o motor V8 biturbo de 4.0 litros, agora atualizado para produzir 670 cv sem o uso de qualquer sistema elétrico. O torque permanece em 800 Nm. Juntamente com o controle de largada otimizado, isso reduz o tempo de 0 a 100 km/h em 0,1 segundo. O pedal do acelerador oferece um pouco mais de resistência do que antes. A potência continua sendo transmitida apenas para as rodas traseiras por meio do já conhecido conversor de torque ZF de oito velocidades, desenvolvido exclusivamente para a Aston Martin para funcionar em uma configuração transaxle com diferencial eletrônico de deslizamento limitado.
A Aston Martin leva seus emblemas a sério. Uma empresa, a Vaughtons em Birmingham, fabrica artesanalmente tanto as asas da Aston Martin quanto o emblema “S”, este último em latão forjado e esmalte vítreo. As rodas de liga leve são as mesmas do Vantage convencional, mas estas rodas forjadas de 21 polegadas com raios em Y estão disponíveis com um grafismo vermelho na versão “S”.
Impacto no Desempenho
O aumento de potência que esta versão S traz é algo que o Vantage realmente não precisava e é difícil de notar em baixas velocidades. Mas permite que a Aston Martin se vanglorie disso e, como nossos dados de teste confirmam, realmente melhorou o desempenho. O carro acelera de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos, o que é apenas 0,1 segundo mais rápido que o modelo padrão. O S ficou 0,2 segundos à frente do modelo padrão na aceleração de 0 a 100 km/h, na aceleração de 0 a 160 km/h e na aceleração de 50 a 110 km/h em quarta marcha.
Claro que, no mundo real, tudo isso importa pouco, porque o Vantage não é apenas um carro incrivelmente veloz, mas também muito emocionante – duas qualidades que nem sempre andam juntas. Podem falar o que quiserem sobre a Aston Martin não fabricar mais seus próprios motores V8, mas é difícil questionar o resultado, já que o carro faz um excelente uso do motor AMG de 4.0 litros.
Envolvimento na Condução
Em velocidades urbanas, o ruído do escapamento não é tão irritante quanto se poderia esperar, mas você sempre é acompanhado pelo característico ronco do V8. Ao acelerar, o som aumenta proporcionalmente em volume e nitidez, de modo que você não precisa pisar fundo para apreciar este motor. Ajuda o fato de as marchas serem relativamente curtas e próximas (a segunda atinge o limite a 98 km/h, a terceira a 145 km/h), permitindo que você use toda a faixa de rotações sem atingir velocidades absurdas. Se você pisar fundo, será recompensado com um som rico e serrilhado que sempre se mantém no lado refinado dos carros de corrida da NASCAR.
Há também texturas para apreciar. Você ouve pequenos roncos secundários do motor e um curioso som de zumbido do diferencial de bloqueio sob forte aceleração, que lembram que este é
