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Jeep Compass 2026: O Que Você Precisa Saber Antes de Comprar
Desde 2006, a Jeep tem investido em modelos que combinam a tradição 4×4 com a praticidade de SUVs compactos. Em 2026, a marca lança sua nova geração de veículos, com o novo Jeep Compass se destacando como o segundo modelo desta nova era, após o lançamento do Avenger. Este artigo detalha as novidades do Compass, desde seu design e interior até as opções de motorização e desempenho, ajudando você a decidir se este SUV é o carro certo para suas necessidades.
Design e Estilo: A Evolução do Jeep Compass
O novo Jeep Compass é significativamente maior que seu antecessor, com mais de 30 centímetros de comprimento adicional. Esse aumento de tamanho permite a inclusão de baterias maiores para as versões elétricas e híbridas, como a configuração de 74 kWh (210 cv) e a versão de longo alcance com 97 kWh (228 cv).
Visualmente, o novo Compass se assemelha ao Land Rover Discovery Sport, com uma traseira mais robusta e angulosa. A grade de sete fendas da Jeep, embora em menor destaque, mantém a identidade da marca. O Compass E-Hybrid possui uma grade funcional menor, enquanto o modelo elétrico e os híbridos plug-in são visualmente indistinguíveis. A versão 4xe, com tração integral, apresenta para-choques reforçados e maior altura livre do solo, conferindo um visual mais agressivo.
Ao contrário dos modelos elétricos, híbridos e híbridos plug-in, o Compass 4xe oferece tração nas quatro rodas e capacidade off-road genuína, mantendo a essência da marca Jeep. A Jeep posiciona o Compass como um SUV robusto e aventureiro, mas na prática, a maioria dos modelos oferece tração dianteira e pneus focados em eficiência, diferentemente de concorrentes como o Subaru Crosstrek ou o KGM Torres.
Interior e Conforto: Praticidade e Tecnologia
O interior do Compass prioriza a funcionalidade e o uso diário. O painel de instrumentos oferece controles físicos para o seletor de modos de condução (Selec-Terrain) e o câmbio, facilitando a usabilidade. Embora a qualidade dos materiais seja razoável, ela não alcança o nível da Peugeot. Os botões do volante e o seletor de modo de condução são exclusivos do Compass, assim como o seletor de marchas, o que demonstra um esforço da Jeep em criar diferenciação.
Os bancos dianteiros são confortáveis e oferecem algumas opções de ajuste. No entanto, a segunda fila de assentos é apenas mediana para os padrões atuais, com bancos um pouco curtos e planos. O teto solar opcional pode reduzir o espaço para a cabeça de adultos mais altos.
O porta-malas é um destaque do Compass, com 550 litros de volume total. Um piso falso removível permite armazenar objetos realmente volumosos. O sistema de infoentretenimento, complementado por botões físicos, responde de forma razoável e permite a adição de várias funções na tela inicial. No entanto, a estrutura lógica do sistema não se compara a produtos do Grupo Volkswagen ou de marcas como Kia e Hyundai.
Motores e Desempenho: Opções para Todos os Gostos
Você não escolheria o Compass pela forma como ele dirige. Ele praticamente não tem características que o diferenciem nesse aspecto.
O tempo de aceleração de 0 a 100 km/h do veículo elétrico com motor único é de apenas 8,5 segundos, um valor pouco impressionante, já que 210 cv deixam de ser muita coisa quando se trata de um peso de 2,2 toneladas. Mesmo assim, ele ainda parece mais potente que o híbrido, além de ser mais suave, silencioso e seguro. Se preço e carregamento não forem um problema, o veículo elétrico tem o conjunto motopropulsor ideal.
Possui borboletas no volante, bem como um botão para ativar/desativar a condução com um único pedal, então não há do que reclamar nesse aspecto.
A maioria dos compradores do Compass no Reino Unido provavelmente optará pela versão híbrida, que considerarão bastante refinada, suficientemente potente para a condução diária e razoavelmente econômica (algo em torno de 45 mpg em percurso misto).
Sem dúvida, o híbrido oferece um desempenho inferior. Embora 144 cv para 1667 kg não resultem em uma relação peso-potência tão ruim, 10 segundos de 0 a 100 km/h é um pouco lento para os padrões atuais.
Além disso, pode haver um pequeno atraso ao solicitar potência e certamente existe alguma inconsistência na resposta e na sensação dos pedais do acelerador e do freio, o que pode parecer ter um papel excessivo na combinação do motor elétrico com a combustão, no gerenciamento da regeneração e na troca de marchas.
Com apenas 0,9 kWh de capacidade de bateria e 28 cv de potência do motor, a capacidade de funcionamento elétrico deste conjunto motopropulsor é muito limitada em um carro pesado.
Deixe o motor girar em alta rotação e ele produzirá um ronco de três cilindros bastante atraente – mas é justamente a necessidade de fazer isso com tanta frequência que prejudica um pouco a sensação de autoridade do conjunto motopropulsor.
Simplesmente não parece suficientemente potente para um carro que se propõe a ser forte, robusto e versátil.
O PHEV eleva a potência combinada para 222 cv, graças a um motor a gasolina de 1,6 litros e 148 cv (também presente no 3008, 5008, C5 Aircross, etc.) e um motor elétrico de 123 cv.
O veículo promete uma autonomia razoável de 80 km em modo totalmente elétrico, mas nunca transmite a sensação de potência que sua potência combinada e a aceleração de 0 a 100 km/h em 8 segundos sugerem.
E quando você está com pressa, reunindo os esforços de ambos os elementos da transmissão, o motor turbo de quatro cilindros emite um zumbido tedioso enquanto você o leva até a linha vermelha.
Além disso, a integração entre as duas forças motrizes deixa um pouco a desejar. A transição entre a energia a gasolina e a elétrica é bastante suave, mas no modo elétrico há uma quantidade surpreendente de ruído da transmissão e zumbido do motor.
Além disso, a caixa de câmbio automática de dupla embreagem de sete velocidades pode ser lenta nas respostas (principalmente ao usar as borboletas no volante) e, em nosso carro de teste, apresentou consistentemente um tranco perceptível ao mudar da segunda para a terceira marcha.
Condução e Manuseio: Um SUV Equilibrado, Mas Sem Emoção
A condução do Compass oferece uma direção leve e sem vida, com aderência modesta dos pneus Michelin e-Primacy, focados na eficiência. Isso dificulta um entusiasmo especial em curvas, tanto na versão híbrida quanto na EV ou PHEV.
O híbrido apresenta uma condução um tanto rígida e sem firmeza. O controle da carroceria em alta velocidade é eficaz, mas a suspensão reage com dificuldade a comandos menores e mais bruscos, podendo sacudir a carroceria em estradas rurais.
O veículo elétrico apresenta o problema oposto. Com cerca de meia tonelada a mais, ele sofre muito mais para manter o controle da carroceria e a estabilidade do chassi em estradas sinuosas, embora tenha uma condução secundária mais bem isolada.
Em todas as versões, a direção é leve e sem vida, mas com uma resposta razoável, o que facilita bastante posicionar o Compass. No entanto, não há a sensação de que tenha sido investido tempo e esforço especiais na criação de uma experiência de condução envolvente.
Consumo de Combustível e Custos de Manutenção
O modelo híbrido de entrada tem um preço razoável, mas está longe de ser uma proposta de bom custo-benefício. As opções híbridas dos concorrentes costumam ser mais caras, mas a configuração técnica “leve” do sistema Stellantis 48V tende a produzir um consumo de combustível pouco expressivo.
Os veículos elétricos enfrentam um problema diferente, pois ainda não se qualificaram para o subsídio do governo britânico para carros elétricos, o que os torna um pouco caros, mesmo em comparação com alguns concorrentes.
Na prática, a eficiência do veículo elétrico fica normalmente entre 3,2 e 3,5 milhas por kWh, o que significa que a bateria de 74 kWh deve ter autonomia de 230 a 260 milhas (370 a 420 km). Um desempenho bem mediano para a categoria e preço.
Ao final do nosso rigoroso percurso de teste, durante o qual o motor ligou frequentemente, o computador de bordo indicou 46,0 mpg (milhas por galão).
O PHEV promete uma autonomia elétrica de 80 km, mas na prática, a integração entre as duas forças motrizes deixa um pouco a desejar. A transição entre a energia a gasolina e a elétrica é suave, mas no modo elétrico, o ruído da transmissão e o zumbido do motor são
