Parte 2 : D1308033_A grávida deu seu travesseiro para Jesus e o que aconteceu depois deixou todos sem palavras #fé_part 2

Análise do Hyundai Ioniq 6 N A eletrificação da linha de veículos de alto desempenho da Hyundai tem, até o momento, superado as expectativas. O catalisador dessa transformação foi o Ioniq 5 N, lançado em 2024. Ele chegou com um sistema de propulsão de dois motores, notáveis capacidades de vetorização de torque e simulação de combustão interna – e provou ser um momento decisivo na trajetória do desenvolvimento de veículos elétricos para entusiastas de carros esportivos. O carro recebeu inúmeros elogios e prêmios, incluindo uma avaliação de cinco estrelas da Autocar. Suas vendas foram particularmente notáveis no Reino Unido, que atualmente ocupa o segundo lugar em importância comercial, atrás apenas dos Estados Unidos. Essa recepção certamente gerou alguma apreensão quando a Hyundai decidiu qual seria o próximo passo para essa linha N nova e ousada. Para descobrir a resposta, apresentamos o carro que vamos analisar neste artigo: o Hyundai Ioniq 6 N. Esta é a versão de alto desempenho do renomado e distinto sedã elétrico “streamliner” da Hyundai, pronto para combinar elegância e aerodinâmica com um toque dramático e agressivo, algo raramente visto no nicho de super-sedãs. Ele compartilha a plataforma E-GMP do 5 N e seu sistema pioneiro de propulsão elétrica de dois motores, mas desenvolve elementos de entrega desse sistema de propulsão, como explicaremos mais adiante, e adota eixos e suspensão amplamente revisados em relação ao Ioniq 6 padrão. Voltar ao topo Veredicto Análise do Hyundai Ioniq 6N 2026 01 Modelo testado:Avaliação:9 Hyundai Ioniq 6 N Utiliza muito bem sua tecnologia de veículo elétrico. Sintético e complexo, mas certamente rápido; e divertido quando está no clima certo. Bom Adaptações mecânicas complexas que vão muito além do padrão 6 Controlado, sereno e brutalmente rápido, ponto a ponto. Pode ser controlado pelo acelerador, até certo ponto. Valor convincente Ruim É preciso selecionar o modo de condução correto para que seja realmente divertido. É possível sentir seu tamanho ao virar. DESIGN E ESTILO8 Prós A aparência austera e dissonante, de alguma forma, funciona. A reformulação do eixo pode ser tão significativa quanto o engenhoso sistema de propulsão de dois motores. Contras Asa traseira pode ser demais para alguns. Paleta limitada de cores para a carroceria Menos de 50 kg mais leve que um Ioniq 5 N e apenas 90 mm mais baixo. Análise do Hyundai Ioniq 6N 2026 02 Se o estilo do Ioniq 6 N parece mais diferenciado do que o típico para uma versão de alto desempenho, isso se deve em parte ao momento do lançamento. Esta é, na prática, a versão topo de linha do Ioniq 6 reestilizado, cujas demais versões devem chegar às concessionárias do Reino Unido ainda este ano. Assim, o carro que testamos apresenta um design frontal notavelmente diferente, que abandona os faróis alongados e mais amigáveis do Ioniq 6 original. Em seu lugar, adota uma nova combinação de luzes de posição em LED, com os faróis principais correspondentes escondidos nos cantos do para-choque/entrada de ar, na parte inferior. O Ioniq 6 N possui rodas de liga leve de 20 polegadas que ficam sob a carroceria alargada na frente e na traseira, e são fixadas a um conjunto de eixos amplamente atualizado. O visual preto fosco é muito elegante e combina bem com a estética do carro. Illya Verpraet Testador de estrada Isso cria uma expressão mais agressiva, com um \”nariz de tubarão\”, que combina perfeitamente com a proposta da versão N. E essa impressão é reforçada pelos para-choques em preto brilhante, de tamanho considerável e com acabamento contrastante, pelos arcos das rodas dianteiras e traseiras alargados, pelas saias laterais alongadas, pelas rodas de liga leve de 20 polegadas em preto fosco e pelo aerofólio traseiro que se estende por toda a largura do veículo. Com aquele aerofólio enorme posicionado na traseira tão afilada, há bastante conflito e dissonância na aparência do carro, mas o uso de preto brilhante na carroceria, na parte inferior, cria uma tensão visual inteligente. O resultado é um carro que você não esquece depois de vê-lo – e essa pode ser uma tática poderosa para atrair clientes que querem se destacar. Este carro é, obviamente, mais baixo que o Ioniq 5 N, com a linha do teto 90 mm mais baixa que a do seu irmão crossover. Mas também é 220 mm mais comprido que o 5 N, atingindo 4935 mm no total (BMW i4: 4783 mm), e tem uma distância entre eixos maior que quase todos os seus concorrentes diretos. Em relação ao peso, o carro que testamos registrou 2180 kg na balança. Isso é menos de 50 kg mais leve que seu irmão crossover – mas também mais leve que o BMW i4 M60 que testamos no início deste ano e que qualquer Porsche Taycan que tenhamos pesado até hoje. A plataforma E-GMP confere ao carro um chassi monobloco de aço, e a bateria de íon-lítio de alto desempenho da Hyundai, com capacidade total de 84 kWh, fica localizada sob o piso da cabine. O motor principal do carro está situado entre as rodas traseiras e gera até 407 cv, que são distribuídos entre as rodas traseiras por meio de um diferencial eletrônico mecânico com vetorização de torque. No eixo dianteiro, encontra-se um motor de 235 cv, que proporciona uma distribuição de potência de 37:63 entre a frente e a traseira, antes do efeito de qualquer vetorização eletrônica (da qual o carro é capaz em abundância, como explicaremos). A divisão N da Hyundai afirma ter investido bastante em engenharia especializada para a suspensão. Basicamente, o carro utiliza suspensão MacPherson na dianteira e multilink na traseira. No entanto, ambos os eixos foram modificados para proporcionar um eixo de rolagem mais baixo do que o de um Ioniq 6 padrão, além de melhor controle de cambagem e precisão na direção. Novos buchas de montagem e amortecedores adaptativos ECS com curso ajustável também estão presentes, trabalhando em conjunto com molas helicoidais convencionais. PESOS E MEDIDAS Análise do Hyundai Ioniq 6N 2026 01 Modelo testado: Hyundai Ioniq 6 N Preço: £ 65.800 Preço conforme testado: £ 66.550 Peso declarado 2166 kg Peso em ordem de marcha 2180 kg Tamanho da roda (conforme testado) 9,5J x 20 polegadas Comprimento 4935mm Largura (com/sem espelhos) 2150-/1940mm Vão da porta 3870mm Altura 1495 mm Altura com a bota aberta 1870 mm Distância entre eixos 2965 mm INTERIOR8 Prós Bancos dianteiros esportivos resolvem o problema de espaço para a cabeça A grande quantidade de painéis elétricos físicos significa que você só precisará acessar o sistema de tela sensível ao toque raramente depois de configurá-lo. Contras Ainda preferiríamos uma posição de condução mais baixa. A bota é um pouco rasa. Os assentos da segunda fila têm pouco espaço para a cabeça. A barra de reforço da suspensão traseira impede a passagem do conteúdo do porta-malas. Análise do Hyundai Ioniq 6N 2026 11 Quando testamos o Ioniq 6 em 2023, o espaço interno foi uma das nossas principais críticas. O modelo anterior à reestilização simplesmente não oferecia espaço suficiente para a cabeça. Embora não seja a solução definitiva, esta versão N resolve o problema. Você se acomoda em um banco que continua posicionando o motorista um pouco mais alto do que o ideal em relação aos comandos principais, à linha do capô e à linha de cintura do carro na altura do seu cotovelo. O resultado é que você ainda se sente como se estivesse sentado \”sobre\” o carro, em vez de estar encaixado na parte inferior dele. O interior é surpreendentemente monótono. A Hyundai aposta bastante na iluminação ambiente para dar um toque de dramaticidade ao desempenho. As opções de cores e acabamentos poderiam ter tornado o espaço mais especial. Illya Verpraet Testador de estrada Mas é um bom banco esportivo – oferece bom suporte lateral, tem um estofamento atraente e a maioria das opções de ajuste que você provavelmente desejará. Notavelmente, um motorista de