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O Aion V é o modelo de estreia na Europa de uma das montadoras chinesas menos conhecidas e de propriedade do governo local, a Guangzhou Automobile (GAC). Embora não seja tão grande, a GAC é conceitualmente semelhante à SAIC, empresa controladora da MG. Ela obteve sucesso particular no mercado interno com veículos elétricos e também aprendeu muito com diversas parcerias de longa data com a PSA, FCA, Honda e Toyota.
Até 2030, segundo informações, a Aion terá oito modelos em concessionárias no Reino Unido – entre eles veículos elétricos, híbridos plug-in, veículos com extensor de autonomia e híbridos convencionais. A marca já opera em Portugal, Polônia, Finlândia e Grécia, e agora chega ao Reino Unido com um SUV elétrico familiar de porte médio e, talvez inesperadamente, de gama média.
O veículo elétrico da gigante chinesa GAC visa qualidade, segurança e preço acessível para o mercado intermediário.
O Aion V em 2026: Um SUV Elétrico Chinês Ambicioso para o Brasil
A Guangzhou Automobile Company (GAC) iniciou sua incursão no mercado europeu e de outras regiões com o lançamento do Aion V, um SUV elétrico que busca se destacar no competitivo segmento de SUVs de médio porte. Sob a marca Aion, a GAC sinaliza uma ambição que vai além do preço baixo, focando em tecnologia avançada, segurança e um interior sofisticado, posicionando-se não apenas como uma opção chinesa, mas como um rival direto das marcas ocidentais e coreanas estabelecidas no mercado.
A estratégia da GAC no Brasil, e em geral no exterior, é bastante clara: elevar o padrão do que é esperado de veículos elétricos chineses. Ao contrário do que muitos podem imaginar, o Aion V não é um carro barato. Ele busca paridade de preço com modelos já consagrados como o Kia Sportage e o Nissan Qashqai, mas se diferencia por superar seus concorrentes em espaço interno, qualidade de acabamento, eficiência de autonomia e tecnologia. Esse posicionamento sugere que a GAC quer conquistar não apenas clientes em busca de um carro elétrico, mas também os consumidores que valorizam design, praticidade e sofisticação.
Design e Estilo: Um Visual Distinto e Funcional
O design do Aion V busca mesclar a modernidade tecnológica com elementos distintivos inspirados na cultura pop asiática. Os designers da GAC descrevem os faróis e lanternas traseiras como “garras de dragão cibernético”, uma referência às ilustrações de mangá japonesas. Esses elementos são, de fato, os detalhes mais marcantes do carro, conferindo um visual único e futurista que certamente chamará atenção nas ruas brasileiras.
No geral, o Aion V é um SUV do segmento C com dimensões comparáveis às dos modelos mais populares do mercado, como o Vauxhall Grandland, Kia Sportage e Nissan Qashqai. No entanto, a plataforma utilizada, a AEP 3.0 da GAC, é totalmente dedicada a veículos elétricos, permitindo uma otimização do espaço interno, algo que se reflete na cabine espaçosa e versátil do veículo. A suspensão MacPherson na dianteira e o eixo de torção na traseira são componentes convencionais, mas a GAC informa que a suspensão foi especialmente ajustada por um consultor britânico para otimizar o conforto de condução.
Interno: Espaço e Versatilidade em Primeiro Lugar
O principal atrativo do Aion V é, sem dúvida, o seu interior. A cabine é espaçosa, bem equipada e construída com materiais de alta qualidade. Ao contrário de muitos veículos elétricos que sacrificam o conforto em nome da tecnologia, o Aion V se destaca pela praticidade. Um exemplo disso é a solução de reclinação dos bancos traseiros, que se alinham quase horizontalmente com os bancos dianteiros para formar um espaço estilo chaise longue – ideal para relaxar enquanto o carro carrega ou para viagens mais longas.
No entanto, nem tudo é perfeito no interior. As maçanetas externas, com seu mecanismo de alavanca, não são motorizadas e podem ser um pouco complicadas de usar, uma crítica frequente em testes de veículos. Além disso, o veículo adota uma abordagem minimalista, com a maioria dos controles localizados na tela sensível ao toque central de 14,6 polegadas. Embora a GAC ofereça teclas de atalho configuráveis no volante para mitigar esse problema, muitos controles de ADAS (sistemas avançados de assistência ao condutor) e outras funções ainda precisam ser acessados através da tela, o que pode ser frustrante para alguns usuários.
O sistema multimídia, chamado ADiGO, utiliza um painel de referência rápida no estilo widget na tela inicial, mas o sistema não é totalmente personalizável, dificultando a localização de controles importantes. O assistente de voz também apresenta dificuldades em reconhecer endereços falados, o que é um ponto negativo, embora muitos usuários prefiram utilizar seus smartphones para navegação.
A segurança é um ponto forte do Aion V, com classificação de cinco estrelas no Euro NCAP. No entanto, os sistemas ADAS são descritos como vigilantes e intrusivos em alguns casos. O sistema automático de aviso de saída de faixa é de longe o mais fácil de desativar, enquanto os sistemas de alerta de limite de velocidade e monitoramento do motorista são mais rigorosos e exigem várias confirmações através da tela sensível ao toque. O controle de cruzeiro “pilotado” (semiautônomo) luta para manter o posicionamento preciso na faixa e tende a se desligar quando as marcações da faixa mudam ao redor do veículo. O modo “básico” de controle de velocidade é um pouco menos irritante, mas a ausência de um botão “retomar” torna o processo de reinicialização desnecessariamente complicado.
Desempenho e Motorização: Eficiência em Primeiro Lugar
O Aion V é equipado com um motor elétrico de ímã permanente montado na frente, que entrega 201 cv e 240 Nm de torque. A transmissão é de uma velocidade e a suspensão é convencional, com suspensão MacPherson na dianteira e eixo de torção na traseira. O carro pesa 1889 kg, apenas 9 kg a mais do que o peso homologado, o que é promissor para eficiência energética.
O desempenho do veículo é adequado, mas não excepcional. Há refinamento e conforto suficientes para manter os passageiros felizes e tranquilos, mas o carro não oferece a sensação de um veículo de luxo sofisticado. A dirigibilidade e a direção são boas, tornando o carro razoavelmente contido e previsível, tanto na cidade quanto na estrada, embora seja mais insípido do que prazeroso.
Embora existam patilhas de regeneração no volante, o carro oferece vários programas de frenagem regenerativa em um dos muitos menus da tela sensível ao toque. O carro memoriza a preferência do motorista, mas não há uma configuração específica para uso com um único pedal. Mesmo no modo de regeneração máxima, o carro continua a se mover lentamente a menos que o motorista mantenha o pedal do freio pressionado. Nas ultrapassagens, o desempenho é aceitável, mas parece um pouco fraco. A distância entre eixos relativamente longa e a direção suave fazem com que o carro pareça um pouco inerte em alta velocidade nas curvas, embora seja estável. Os pneus Maxxis não são os mais aderentes, facilitando o atingimento dos limites laterais do eixo dianteiro, principalmente quando esse eixo está impulsionando o carro além de fazer a curva. Os controles eletrônicos de tração e estabilidade são eficazes, transmitindo uma sensação de segurança mesmo em alta velocidade – embora, aparentemente, com um pouco de relutância.
Consumo de Combustível e Custos de Manutenção: Proposta de Valor Forte
O Aion V tem uma proposta de valor muito forte. O preço inicial no Brasil (porém variando dependendo do mercado) o posiciona acima dos SUVs compactos de baixo custo. Ele busca claramente oferecer o conforto dos passageiros, o ambiente da cabine – além da eficiência e autonomia – de carros da categoria superior (Tesla Model Y, Skoda Enyaq, BYD Sealion 7), por um valor consideravelmente menor.
Em termos de autonomia, o carro registrou resultados de eficiência de 3,8 mpkWh e 4,5 mpkWh em viagens e no uso diário, respectivamente. Trata-se de um veículo elétrico com autonomia de 480 km em uso misto, o que o torna praticamente tão eficiente e com tanta autonomia quanto qualquer outro disponível por menos de £ 40.000. O veículo também teve um bom desempenho em testes de carregamento rápido, com média ponderada de 116 kW.
O pacote de pós-venda da Aion também é impressionante, incluindo uma garantia de oito anos/160.000 km, oito anos de serviços gratuitos e assistência em caso de avaria, e até mesmo as taxas de inspeção técnica obrigatória (MOT) cobertas pelo mesmo período. A filial britânica da Aion também afirma ter trabalhado para garantir uma reserva significativa de peças de reposição, de modo que quaisquer carros danificados em acidentes ou com defeito possam ser colocados de volta na estrada rapidamente. Isso pode se refletir em uma classificação de
