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Toyota bZ4X Touring: Versatilidade e Praticidade no Segmento Elétrico
No cenário automotivo atual, a busca por veículos elétricos que combinem eficiência energética com funcionalidade ampliada tem impulsionado fabricantes a repensar o design de seus modelos. O Toyota bZ4X Touring surge como uma resposta direta a essa demanda, mesclando a estética robusta de um SUV com a praticidade de uma perua. Com o foco em oferecer um carro familiar elétrico de porte médio com maior capacidade de carga e autonomia aprimorada, este modelo representa uma evolução interessante dentro da linha da Toyota.
O bZ4X Touring não é apenas uma versão alongada do modelo convencional; ele possui uma identidade própria que o diferencia significativamente. Sua suspensão elevada e o visual aventureiro aproximam-no do segmento crossover, mas a estrutura de perua garante um espaço interno e um porta-malas robustos, características que muitos concorrentes com traseiras mais inclinadas não conseguem igualar. Este modelo representa uma proposta híbrida entre estilos, alinhando-se de certa forma ao Subaru E-Outback, seu irmão de plataforma.
Este veículo elétrico versátil amplia consideravelmente a oferta da Toyota no mercado. Embora a versão Touring seja a única disponível com tração nas quatro rodas e motor duplo, o comprador ainda pode optar pela versão com tração dianteira e motor único. Esta última configuração oferece uma autonomia elétrica combinada WLTP de impressionantes 590 km (367 milhas), a maior disponível para o bZ4X e um grande diferencial no segmento. A eficiência energética combinada com a capacidade de carga posiciona o bZ4X Touring como uma alternativa atraente para quem busca versatilidade sem comprometer a autonomia.
Design e Estilo: A Elegância da Funcionalidade
O Toyota bZ4X Touring se destaca pela sua renovação estética, com um design que incorpora elementos de perua e estilo ‘Allroad’. A presença do veículo é marcante, sem ser agressiva, e a integração da bateria de maior capacidade aumenta a autonomia elétrica, tornando-o ainda mais atraente para o público que busca um elétrico familiar.
O bZ4X Touring tem um comprimento aproximadamente 30 centímetros maior que o modelo básico, com essa extensão concentrada na parte traseira para otimizar o espaço do porta-malas. A traseira é tradicionalmente quadrada, como em uma perua, oferecendo cerca de 50% mais volume de carga, segundo a Toyota. Adicionalmente, o carro possui 11 mm a mais de altura livre do solo em comparação com o bZ4X padrão — ou 15 mm para a versão com dois motores (exclusiva do Touring), graças às rodas de liga leve maiores de série. A versão de entrada Design vem equipada com rodas de 18 polegadas e calotas de plástico brilhante que, apesar de serem de plástico, não parecem baratas e podem ser trocadas quando se tornarem desgastadas.
A versão Touring também apresenta uma diferença notável em relação à autonomia elétrica. Se analisarmos as especificações técnicas online da Toyota, verificamos que a bateria de tração tem uma capacidade ligeiramente maior em comparação com o modelo convencional. Esta diferença pode ser atribuída ao motor duplo, que requer maior capacidade de corrente, ou a uma atualização das baterias de estado sólido da CATL logo após o lançamento da versão atualizada do hatchback bZ4X em 2025.
A Toyota não forneceu explicações detalhadas sobre o motivo dessa diferença, mas não esconde os fatos: a capacidade útil da bateria do bZ4X FWD normal é de 69 kWh, enquanto no Touring FWD é de 71 kWh. Além disso, é curioso notar que a bateria desta perua, sendo mais comprida do que o carro base, é entre 20 e 30 kg mais leve, considerando características semelhantes. Isso resulta em uma autonomia elétrica combinada WLTP de 367 milhas, em comparação com as 352 milhas da versão convencional.
Interior: Conforto e Ergonomia Moderna
Ao entrar no bZ4X Touring, o motorista não percebe uma diferença drástica em relação ao modelo convencional; a posição de dirigir permanece elevada, mas adaptada para a nova configuração. O volante é um pouco menor e posicionado mais baixo no painel, enquanto os instrumentos digitais ficam na base do para-brisa.
Graças à posição elevada dos quadris, a visibilidade dos instrumentos é perfeita por cima do volante. A visibilidade é boa em todos os lados e há bastante espaço para passageiros adultos na segunda fila. Os comandos secundários do carro possuem um acabamento robusto e convencional, e estão presentes em número suficiente para facilitar o uso sem depender da tela sensível ao toque. Você não precisa procurar os comandos dos limpadores de para-brisa, espelhos retrovisores e faróis no sistema multimídia.
Há também botões físicos para os modos de condução do carro, controle de estabilidade, aquecimento e ventilação, sistema de áudio e muito mais. A Toyota acertou em manter botões físicos, o que torna a experiência de uso mais intuitiva e prática. O porta-malas, apesar de não ser enorme nem ter laterais perfeitamente planas, é espaçoso o suficiente para acomodar caixas de transporte de cães e outras cargas volumosas, contando com uma abertura ampla e quase quadrada. Ganchos de amarração e alavancas para liberar os encostos dos bancos traseiros estão incluídos, ampliando ainda mais a versatilidade do veículo.
Motores e Desempenho: Eficiência e Confiabilidade
O bZ4X Touring cumpre sua função de maneira discreta, comum e competente, transmitindo a sensação de um Toyota de gama média. O carro não é particularmente rápido, mas é fácil de dirigir. As borboletas no volante permitem controlar a regeneração de energia durante a condução, auxiliando na dirigibilidade e na eficiência. Geralmente, o carro entra em modo de inércia quando esperado, assim como a regeneração de energia, permitindo que o motorista mantenha o controle e a previsibilidade.
O controle de cruzeiro adaptativo aumenta automaticamente a regeneração de energia em tráfego lento, mas pode ser desativado se preferir. Mesmo ativado, é improvável que cause incômodo. Controlar os sistemas ADAS ativados por padrão do carro poderia ser mais fácil. É necessário navegar pelos menus “assistência ao motorista” e “notificações” da tela sensível ao toque para desativar os alertas sonoros de limite de velocidade; porém, felizmente, há um botão físico para o sistema de manutenção de faixa. O monitoramento do motorista não é considerado intrusivo, mas pode ser desativado, assim como o sistema de alerta de excesso de velocidade, acessando a tela multimídia.
Condução e Manuseio: Conforto sem Sacrifícios
Os proprietários do bZ4X podem notar que a versão Touring tem uma inclinação da carroceria ligeiramente maior do que o modelo convencional; porém, como o bZ4X não é um dos veículos elétricos com melhor dirigibilidade, esse aspecto não é totalmente comprometido. A suspensão do Touring, com curso ligeiramente maior, não parece macia ou instável, mas ainda assim lida bem com estradas irregulares e tem um caráter geralmente absorvente. O fato de ser uma opção de tração dianteira com potência moderada e sem qualquer pretensão de dinamismo deixa você à vontade ao volante; e o caráter tranquilo, porém competente e intuitivo do carro, pouco contribui para estragar o clima.
A direção tem peso e resposta médios; o chassi é obediente, mas claramente não inspira qualquer impulso para acelerar. Tudo é bastante maduro e agradável; mas também agradavelmente direto e despretensioso. O carro não dá a impressão de estar tentando ser confortável e refinado, assim como não está tentando ser equilibrado ou ágil.
Claro que você poderia dizer que a experiência de dirigir é um tanto insossa e sem graça. Mas suspeito que um motor extra, na verdade, pouco mudaria isso, exceto pelo aumento de peso e comprometimento do conforto, já que sobrecarregaria a suspensão. É apenas um palpite, mas acredito que a versão com tração dianteira seja a opção mais inteligente.
Consumo de Combustível e Custos de Manutenção: O Equilíbrio Perfeito
A versão de entrada Toyota bZ4X Touring Design custa apenas R$15.000 a mais que a versão equivalente bZ4X sem porta-malas; portanto, supondo que você não esteja considerando a versão Icon da Toyota (bateria menor, motor menos potente, preço abaixo de R$250.000), a escolha é óbvia. Você leva um carro muito melhor aqui — além da bateria de tração maior e da autonomia elétrica superior — por menos da metade do preço da pintura metálica.
Em termos gerais, o carro não se compara tão bem com os rivais quanto com modelos similares; mas provavelmente se sai bem o suficiente. Atualmente, existem muitos SUVs elétricos maiores do segmento C (Vauxhall Grandland Electric, Citroën e-C5 Aircross, Aion V) que oferecem autonomia elétrica e espaço para passageiros comparáveis aos deste Toyota — embora talvez não tanto espaço para bagagem — por menos de R$250.000.
Também não é um daqueles veículos elét
