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Toyota bZ4X Touring 2026: O Carro Elétrico Familiar Que Rompe Barreiras
Há algo um tanto curioso acontecendo com a nova versão perua do veículo elétrico de porte médio da Toyota: o Toyota bZ4X Touring. Esta versão perua, com altura elevada e visual robusto, pode agora ser considerada “ainda mais crossover” do que o modelo normal, eu diria. É parte hatchback, parte SUV; parte off-road, parte veículo urbano; parte hatchback com suspensão elevada, parte perua. Parte Toyota, parte Subaru…
Este é, naturalmente, o modelo irmão da Toyota para o Subaru E-Outback. Ele amplia efetivamente a oferta do bZ4X, sendo a única versão (pelo menos na gama de concessionárias do Reino Unido) disponível com tração nas quatro rodas e dois motores. Mas, ao contrário do Subaru, você pode optar pela versão mais simples e barata com tração dianteira e motor único, se preferir; o que resulta em um carro mais eficiente, com uma autonomia de 590 km (367 milhas) no ciclo combinado WLTP – a maior de qualquer bZ4X disponível no mercado.
DESIGN E ESTILO8
Prós
A renovação do design do ‘Allroad’ adiciona presença sem agressividade.
Bateria de maior capacidade aumenta a autonomia elétrica.
Contras
O estilo \”perua com suspensão elevada\” não agrada a todos.
O bZ4X Touring é um pouco mais de 30 centímetros mais comprido que um Toyota bZ4X normal, com a maior extensão na parte traseira para aumentar o espaço do porta-malas. Ele tem a traseira quadrada tradicional de uma perua e quase 50% mais volume de carga que o modelo irmão, segundo a Toyota. Também oferece 11 mm adicionais de altura livre do solo em comparação com um bZ4X básico – ou 15 mm se optar pelo modelo com dois motores (disponível exclusivamente na versão Touring), devido às rodas de liga leve maiores de série. A versão Design vem com rodas de 18 polegadas e calotas de plástico brilhante que não parecem especialmente plásticas ou baratas; mas que você pode trocar quando, inevitavelmente, as arranhar ou bater no meio-fio.
Matt Saunders
Editor de testes de estrada
Nada disso é curioso, porém; o que nos leva de volta ao ponto de partida. O diferencial técnico interessante da versão Touring parece ser a bateria de tração com capacidade ligeiramente maior em comparação com a BZ4X normal. Se você analisar detalhadamente a ferramenta de comparação de especificações técnicas online da Toyota, encontrará evidências disso por si mesmo. Talvez a versão com dois motores precisasse da capacidade extra para fornecer corrente suficiente; ou talvez as baterias de estado sólido da CATL tenham recebido uma atualização logo após o lançamento da versão atualizada do hatchback bZ4X 2025.
A Toyota não está dando explicações, então só podemos especular sobre o motivo; e, no entanto, também não esconde os fatos. \”Capacidade utilizável em um BZ4X FWD normal: 69 kWh. No Touring FWD: 71 kWh\”.
A questão é que essa bateria também precisa ser mais leve do que a do carro normal, além de ter maior densidade energética. Porque esta perua — mais de 30 centímetros mais comprida do que o carro em que se baseia, lembre-se, que tem bastante aço, borracha e vidro — é de alguma forma entre 20 e 30 kg mais leve, em termos de características semelhantes, do que um BZ4X hatchback. Também possui uma autonomia elétrica combinada WLTP de 367 milhas, em comparação com as 352 milhas da versão convencional.
INTERIOR8
Prós
O porta-malas grande e quadrado oferece muito espaço útil, algo que os concorrentes com traseira inclinada não terão como igualar.
A cabine é espaçosa, parece sólida e tem um layout intuitivo, com muitos botões físicos.
Contras
A posição de condução elevada, com o volante posicionado mais baixo, pode não ser adequada para todos.
O sistema multimídia com tela sensível ao toque não é dos mais fáceis de usar e esconde os controles do ADAS.
Análise do Toyota bZ4X Touring 008
Ao entrar no Touring, você não percebe realmente que está sentado mais alto do que no bZ4X normal; embora a posição de dirigir ainda seja relativamente elevada. O volante é um pouco pequeno e fica muito baixo no painel; e os instrumentos digitais estão posicionados bem à frente, na base do para-brisa. Graças à posição elevada do quadril, a visibilidade para os instrumentos é perfeita, por cima do volante. A visibilidade é boa em todos os lados e há bastante espaço para passageiros adultos na segunda fila.
Os comandos secundários do carro têm um aspeto robusto, convencional e sólido, e estão presentes em número suficiente; por isso, não há necessidade de procurar os comandos dos limpa para-brisas, espelhos retrovisores e faróis no ecrã tátil.\n\nHá também botões físicos que você pode encontrar rapidamente para os modos de condução do carro, controle de estabilidade, aquecimento e ventilação, sistema de áudio e muito mais. Viva a Toyota por ainda fazer interiores como se estivéssemos em 1983.
O porta-malas não é enorme nem tem laterais perfeitamente planas, mas certamente acomodaria caixas de transporte menores para cães e outras cargas volumosas, e possui uma abertura ampla, quase quadrada. Ganchos de amarração e alavancas para liberação do encosto do banco traseiro estão incluídos.
MOTORES E DESEMPENHO7
Prós
Velocidade suficiente para o uso diário.\n\nBorboletas no volante para a regeneração de energia e boa dirigibilidade geral de um veículo elétrico.\n\nContras\nNem um pouco esportivo
Análise do Toyota bZ4X Touring 015
Ao dirigir, o bZ4X Touring cumpre sua função de maneira discreta, comum e competente, transmitindo a sensação de ser um Toyota de gama média. Não é particularmente rápido, mas é fácil de dirigir. Há borboletas no volante para controlar a regeneração de energia durante a condução, auxiliando na dirigibilidade e na eficiência; assim, geralmente o carro entra em modo de inércia quando você espera, a regeneração também, e você não precisa aprender a confiar nos sensores em nenhum dos dois aspectos, se preferir que o carro seja o mais previsível possível. Possui um controle de cruzeiro adaptativo que aumenta automaticamente a regeneração de energia quando há tráfego próximo à frente, mas você pode desativá-lo se preferir; e mesmo se o deixar ativado, é improvável que o incomode muito.\n\nControlar os sistemas ADAS ativados por padrão do carro poderia ser mais fácil. É preciso navegar pelos menus \”assistência ao motorista\” e \”notificações\” da tela sensível ao toque para desativar os alertas sonoros de limite de velocidade; mas, felizmente, há um botão físico para o sistema de manutenção de faixa. Não achamos o monitoramento do motorista muito intrusivo, mas ele é desativado, assim como o sistema de alerta de excesso de velocidade, acessando a tela multimídia.
CONDUÇÃO E MANUSEIO8
Prós\nA condução é suave e confortável, sem dar a sensação de instabilidade.\n\nPersonagem dinâmico, direto e sem afetação\\n\\nContras\\nA um pouco insosso e esquecível.
Análise do Toyota bZ4X Touring 003
Os proprietários do bZ4X podem notar uma inclinação da carroceria um pouco maior na versão Touring do que é típico do modelo convencional; porém, como o bZ4X não é um dos veículos elétricos com melhor dirigibilidade, esse aspecto não é totalmente comprometido. A suspensão do Touring, com curso ligeiramente maior, não parece macia ou instável, mas ainda assim lida bem com estradas irregulares e tem um caráter geralmente absorvente. O fato de ser uma opção de tração dianteira com potência moderada e sem qualquer pretensão de dinamismo deixa você à vontade ao volante; e o caráter tranquilo, porém competente e intuitivo do carro, pouco contribui para estragar o clima.
A direção tem peso e resposta médios; o chassi é obediente, mas claramente não inspira qualquer impulso para acelerar. Tudo é bastante maduro e agradável; mas também agradavelmente direto e despretensioso. O carro não dá a impressão de estar tentando ser confortável e refinado, assim como não está tentando ser equilibrado ou ágil. Claro que você poderia dizer que a experiência de dirigir é um tanto insossa e sem graça. Mas suspeito que um motor extra, na verdade, pouco mudaria isso, exceto pelo aumento de peso e comprometimento do conforto, já que sobrecarregaria a suspensão. É apenas um palpite, mas acredito que a versão com tração dianteira seja a opção mais inteligente.\n\\n\\nConsumo de combustível e custos de manutenção7\\n\\nPrós\\nAutonomia real de mais de 480 km (300 milhas).\\n\\nÉ eficiente; em
