Parte 2 : D3010045_Essa moça jogou lama no próprio pai! Hist_Part 000

Jeep Avenger Elétrico 2026: A Versão Brasileira do SUV Compacto que Vende na Europa Houve um tempo em que a ideia de um Jeep elétrico e compacto, com tração dianteira, era difícil de imaginar. No entanto, o Jeep Avenger provou ser um sucesso retumbante no mercado europeu, cativando um público novo graças ao seu visual robusto, personalidade carismática e baixo custo de manutenção. Para manter o interesse neste sucesso de vendas, a Jeep realizou uma atualização de meia-vida (facelift) que atualiza o modelo sem diluir a fórmula vencedora. A renovação trouxe mudanças sutis, incluindo um visual ligeiramente retocado e um interior com toques de sofisticação aprimorada. Nas versões elétricas, destaque para a introdução da tecnologia V2L (Vehicle-to-Lift). As alterações visuais também se aplicam às versões a gasolina, híbrida e 4×4, sobre as quais você pode ler aqui. No entanto, esta análise foca no modelo totalmente elétrico, possivelmente um dos lançamentos mais significativos da empresa nos últimos tempos. O Avenger inovou em termos de dimensões. Desconsiderando o Willys original de 1940, o Avenger é o Jeep mais compacto já criado. (O herói de 61 cv da Segunda Guerra Mundial era cerca de um braço mais curto.) Por trás da icônica grade de sete fendas, dos balanços curtos e das proporções angulares, o Avenger compartilha tanto com o adorado Jeep Wrangler quanto com o Vauxhall Corsa, com o qual este novo Jeep compacto divide a plataforma. Considerando isso, surge naturalmente a questão: seria realmente um Jeep? A Stellantis, grupo controlador da Jeep e mais 13 marcas, não se preocupa com a opinião dos puristas, desde que o Avenger atinja seus objetivos. O carro foi incumbido de redefinir a Jeep na Europa e revitalizar vendas enfraquecidas, sustentadas principalmente pela popularidade persistente na Itália. Segundo executivos da marca, este é “o carro certo na hora certa” – e os números de vendas confirmam isso, com quase 280.000 unidades comercializadas (incluindo todas as motorizações, sendo 60% eletrificadas). Naturalmente, a concorrência no popular segmento de SUVs compactos é intensa. Ford, Renault, Smart e diversas marcas chinesas e sul-coreanas com boa relação custo-benefício disputam espaço no segmento dos crossovers compactos. Somam-se os rivais da própria Stellantis, como o Fiat 600e e o Peugeot e-2008. Por enquanto, o Avenger oferece três níveis de acabamento: Summit, Skyview e 85th Anniversary (que celebra o, hum, 85º aniversário da marca), com preços para este último começando em pouco mais de £ 33.000 antes de quaisquer subsídios governamentais para veículos elétricos. Veredicto Análise do Jeep Avenger 4xe EV 2026 001 Modelo testado:Avaliação:7 Jeep Avenger Elétrico Não é perfeito, mas é agradável e leva a Jeep com sucesso a uma nova direção. Bom Design charmoso e com presença que desmente o tamanho delicado. Não é um hatch esportivo, mas a direção razoavelmente precisa mantém o interesse. Layout interior e posição de condução elevada são inconfundivelmente Jeep. Ruim Autonomia real é razoável, apesar da bomba de calor e bateria maior. Má qualidade da condução em baixas velocidades compromete o apelo crucial de um carro para uso diário. Espaço para passageiros traseiros não acompanha os concorrentes. CONFIABILIDADE DESIGN E ESTILO7 Prós Estética coerente; parece um Jeep de verdade; toque de capacidade off-road. Atualizações perfeitamente integradas. Contras Parece mais robusto do que realmente é; suspensão não é particularmente sofisticada. Análise do Jeep Avenger 4xe EV 2026 002 A renovação de meia-vida do Avenger é bastante sutil, exigindo atenção de um verdadeiro fã da Jeep para notar as mudanças. Essencialmente, há para-choques dianteiro e traseiro redesenhados, além de alguns novos designs de rodas. Ah, e todas as versões agora vêm com uma elegante versão iluminada da icônica grade dianteira de sete barras. Falando do 85º aniversário, ele se identifica pelos detalhes comemorativos em dourado e pela insígnia personalizada na parte externa, além de um tecido interno xadrez inspirado em cobertores de piquenique. As melhorias funcionais incluem a opção de faróis de LED matriciais e o reposicionamento do radar ADAS e da câmera de estacionamento na grade dianteira, protegendo-os de forma mais eficaz contra colisões em baixa velocidade e situações fora de estrada, embora seja improvável que você explore muito isso nesta versão com tração dianteira. Construído na fábrica da Stellantis em Tychy, Polônia, o Avenger é baseado na nova plataforma modular e-CMP2 da Stellantis – sendo o primeiro veículo a utilizá-la –, plataforma que já foi implementada em outros pequenos veículos elétricos do grupo, como o Citroën ë-C4, o DS 3 E-Tense, os modelos elétricos Corsa e Mokka da Vauxhall e o Peugeot e-2008. No caso do Avenger, os projetistas adicionaram pequenas saliências (tão importantes para alcançar aquela estética robusta e quadrada) sem prejudicar a absorção de energia em caso de impacto. O curso da suspensão também foi aprimorado, com maior capacidade para acomodar pneus de largura maior. O Avenger de 85º aniversário, com belas rodas de 18 polegadas que preenchem perfeitamente os arcos quadrados do carro, usa pneus de seção 215 em todas as rodas. Entretanto, a suspensão passiva é composta por amortecedores MacPherson na dianteira e eixo de torção na traseira – típico dos produtos Stellantis desse tipo. O motor síncrono de excitação independente montado na dianteira do Avenger fez sua estreia mundial neste carro. Esta foi a primeira unidade fornecida pela eMotors, uma joint venture entre a Stellantis e a especialista japonesa Nidec. Diz-se que é mais eficiente que seu antecessor e produz 154 cv e 260 Nm de torque. Esses números parecem razoavelmente potentes para um carro desse porte, embora pareçam menos impressionantes quando se leva em conta o peso do Avenger, previsivelmente elevado pela bateria de 54 kWh. Pesando 1601 kg na balança, o Avenger não é excessivamente pesado e possui um centro de gravidade razoavelmente baixo, mas vale notar que o modelo a gasolina de 1,2 litro tem um peso declarado de apenas 1182 kg. Notas sobre terrenos acidentados Os designers do Avenger injetaram uma personalidade robusta no exterior do carro, mas as barras de proteção laterais e os diferenciais com bloqueio foram deixados de lado. Diferentemente do Wrangler, o Avenger não possui a classificação Trail Rated – a designação da Jeep para veículos aprovados para percorrer a infame e brutal trilha Rubicon. No entanto, este carro deve levar você muito mais longe em estradas de terra do que um típico veículo elétrico compacto. Por um lado, embora sua geometria não se compare à de um Suzuki Jimny, por exemplo, seus balanços curtos, boa altura em relação ao solo e curta distância entre eixos significam ângulos de ataque, saída e transposição de obstáculos generosos. O Avenger também conta com o sistema Selec-Terrain, com modos para neve, lama e areia. É claro que existem limites para o quanto o ESP e o controle de tração podem maximizar o desempenho nessas superfícies, mas certamente tornarão uma situação complicada um pouco menos difícil – embora seja necessário trocar os pneus de baixo consumo do veículo elétrico por pneus mais robustos para lama e neve para aproveitar ao máximo a eficácia desses sistemas. INTERIOR Prós Posição de condução elevada transmite uma sensação muito “Jeep”: bom espaço para guardar objetos diversos. Melhorias no interior aumentam a percepção de qualidade. Contras Espaço limitado para os passageiros da segunda fila; porta-malas pequeno. Análise do Jeep Avenger 4xe EV 2026 009 O Avenger é bastante inteligente na forma como molda percepções. O carro dificilmente pode ser descrito como um “verdadeiro” veículo off-road em termos mecânicos, mas quando você entra nele pela primeira vez, transmite uma impressão bastante convincente de algo robusto e capaz, um pouco como o Suzuki Jimny sempre transmitiu. A carroceria parece alta e a linha do teto baixa, com o capô amplo e plano encostando na base do para-brisa. O volante é pequeno e elegante, os comandos são funcionais e os displays digitais têm apenas o tamanho necessário. A barra do painel na cor da carroceria não só ilumina o interior, como também contribui para a sensação de robustez, trazendo, de certa forma, o design exterior para dentro. Matt Saunders Editor de testes de estrada A posição