Parte 2 : D3010002_Ela enganou o próprio pai pra ficar com sua fortuna_part 2

Análise do Jeep Compass E Hybrid 2026: Uma Mudança para a Eletrificação Com um crescimento notável impulsionado por SUVs de alta capacidade off-road e tamanho compacto, a Jeep traça uma estratégia ambiciosa para 2026 e além. Com o objetivo de expandir sua linha com seis opções distintas até 2030, o novo Jeep Compass marca uma importante evolução, sendo o segundo lançamento do plano após o sucesso do Avenger. O nome Compass não é novo para a marca. O primeiro modelo (2006) foi produzido na América do Norte utilizando uma plataforma desenvolvida em parceria com a DaimlerChrysler, sendo derivado do Dodge Caliber. A segunda geração (2016) passou a ser fabricada na Itália, empregando a plataforma do Grupo FCA. A terceira geração, no entanto, adota a mais moderna plataforma STLA Medium da Stellantis, que oferecerá suporte a versões híbridas, híbridas plug-in e elétricas. A marca navega em uma linha tênue, onde os valores tradicionais da Jeep podem ser testados. Para um entusiasta da marca, um Mercedes que não seja construído com extrema solidez ou uma Ferrari que não seja a mais ágil da categoria podem parecer um sacrilégio. No entanto, vender a ideia desses valores enquanto se mostra mais “flexível” na prática pode ser uma estratégia surpreendentemente bem-sucedida. Um crossover elétrico compacto com design sofisticado e tração dianteira, como o Jeep Avenger, provou isso ao conquistar o prêmio de Carro do Ano. A grande questão é: será que a Jeep conseguiu replicar essa inteligência de forma tão eficaz nesta nova geração do Compass, competindo no segmento altamente competitivo de SUVs compactos, dominado por modelos como o Nissan Qashqai? Novos carros Jeep Compass em estoque Em parceria com Jeep Compass 74kWh First Edition Automático 5 portas (Carregador de 22kW) abre em uma nova aba £ 33.505 Jeep Compass 1.2 E-Hybrid First Edition DCT Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba £ 36.571 Jeep Compass 1.2 Híbrido 1.2 E-Hybrid Summit DCT Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba £ 38.135 Jeep Compass 1.2 E-Hybrid First Edition DCT Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba £ 35.215 Jeep Compass 1.2 Híbrido 1.2 E-Hybrid Summit DCT Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba £ 37.335 Jeep Compass 1.2 Híbrido 1.2 E-Hybrid Summit DCT Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba £ 36.635 Jeep Compass 1.2 Híbrido 1.2 E-Hybrid Summit DCT Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba £ 37.335 Jeep Compass 1.2 Híbrido 1.2 E-Hybrid Summit DCT Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba £ 38.730 Jeep Compass 1.2 E-Hybrid First Edition DCT Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba £ 35.835 Veja todos os 65 carros Veredicto Análise do Jeep Compass E Hybrid 2026 001 Modelo testado:Avaliação:6 Jeep Compass Com um visual elegante, motores competentes e um porta-malas espaçoso, este SUV é mais sensato e competitivo do que seus antecessores, mas também mais esquecível do que alguns de seus irmãos. Bom Design inteligente e robusto, com apelo típico da Jeep. Bota grande O modelo e-Hybrid tem um bom custo-benefício. Ruim A experiência de condução apresenta diversas falhas tanto na versão e-Hybrid quanto na versão EV. A segunda fila não é tão espaçosa nem tão confortável quanto a dos concorrentes. Os veículos elétricos não são elegíveis para subsídios, por isso são mais caros do que alguns concorrentes. DESIGN E ESTILO6 Prós Ampla seleção de motores O design combina atitude e maturidade de forma bastante eficaz. Contras Quatro das cinco versões não têm muita credibilidade no segmento 4×4. Os concorrentes oferecem maior distância ao solo e tração nas quatro rodas a um preço mais baixo. Análise do Jeep Compass E Hybrid 2026 002 Este é um momento crucial para o Compass. O novo modelo é consideravelmente mais longo que seu antecessor e também supera muitos de seus principais rivais (como Qashqai e Kia Sportage). O aumento da distância entre eixos é fundamental para acomodar os essenciais conjuntos de baterias nas versões elétricas. A nova geração oferece três opções de motorização elétrica e duas híbridas. Já estão disponíveis o Standard Range EV (74 kWh, 210 cv, motor único) e o e-Hybrid (híbrido de 1,2 litro e 48 V, 144 cv). A linha será completada pelo Long Range EV (97 kWh, 228 cv, motor único) e um híbrido plug-in (turbo de 1,6 litro, bateria de 17,9 kWh, 223 cv). A traseira se parece muito com a de um Land Rover Discovery Sport. Illya Verpraet Testador de estrada O único Compass com capacidade off-road é o 4xe EV de motor duplo, que vem com suspensão elevada, para-choques reforçados e outros ajustes robustos. As versões mais focadas em estrada (híbrido, híbrido plug-in e elétrico) se parecem muito por fora, com a icônica grade de sete fendas da Jeep servindo mais como elemento estilístico, pois não contribui significativamente para o fluxo de ar. Os híbridos possuem uma pequena grade funcional sob a principal. O escapamento fica discreto sob o para-choque. O observador atento notará uma diferença mecânica: enquanto o modelo elétrico possui suspensão traseira independente (multilink), as versões híbridas utilizam um eixo de torção. Claro, apesar das semelhanças mecânicas do Compass com outros modelos Stellantis, os engenheiros da Jeep afirmam que muito trabalho de calibração é realizado nos componentes de alta performance. Por outro lado, produtos da Stellantis tendem a ser bastante repetitivos. INTERIOR7 Prós Bota grande Bancos dianteiros decentes A presença de vários controles físicos de bom tamanho é um grande diferencial em termos de usabilidade. Contras Não é o melhor sistema de infoentretenimento. A última fila não é tão espaçosa nem tão confortável quanto a dos concorrentes. Os assentos não são muito confortáveis. Análise do Jeep Compass E Hybrid 2026 010 O interior do Compass prioriza a funcionalidade e a usabilidade, com vários compartimentos de armazenamento úteis na dianteira; controles físicos robustos para o seletor de modo de condução ‘Selec-Terrain’ e para o seletor de marchas; e vários interruptores físicos para facilitar a navegação no sistema de infoentretenimento, controle do aquecedor e ajuste de volume do som. A qualidade dos materiais é razoavelmente boa, embora não atinja o nível da marca irmã Peugeot, mas há uma simplicidade reconfortante e um senso de convencionalismo no design. Como observamos no Citroën C5 Aircross, nesses carros maiores da plataforma Stellantis parece haver mais variações nos comandos do que nos modelos menores. Os botões do volante são exclusivos do Compass, assim como o seletor de modo de condução. Os bancos são revestidos com um material chamado vinil de mergulho, que lembra um tipo de tecido de roupa de mergulho. O carro que testei também tinha tapetes de borracha, o que sugere um interior fácil de lavar com mangueira. Mas acho que não gostaria de molhar aqueles para-brisas. Illya Verpraet Testador de estrada O conforto dos bancos dianteiros é bom, embora faltem algumas opções de ajuste. Na parte traseira, o espaço para os passageiros é apenas mediano para os padrões da categoria: os assentos são um pouco curtos e planos, e o teto solar opcional reduz o espaço para a cabeça e pode incomodar adultos mais altos. O espaço da bagageira é muito melhor: existe um piso falso que pode ser removido para criar espaço para objetos realmente volumosos e os 550 litros de volume total são bastante generosos. O sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque é complementado por uma seleção de botões e, ao contrário de alguns outros carros da Stellantis, responde de forma razoavelmente rápida. Por ser tão amplo, permite adicionar diversas funções à tela inicial. No entanto, ainda não possui a estrutura lógica encontrada em um Kia/Hyundai ou mesmo em um