Parte 2: D0408037_Ele deu uma vaca pra um rapaz que não tinha nada. 25 anos depois ele vo

Hyundai Ioniq 6 N: O Sedã Elétrico que Quebra Paradigmas A eletrificação dos veículos de alto desempenho da Hyundai tem surpreendido positivamente, superando as expectativas iniciais. O catalisador dessa transformação foi o Ioniq 5 N, lançado em 2024, que combinou vetorização de torque de precisão com simulação de motores a combustão, redefinindo o conceito de performance em carros elétricos. Com inúmeros prêmios e vendas expressivas, especialmente no Reino Unido e EUA, o Ioniq 5 N pavimentou o caminho para seu irmão sedã. O Hyundai Ioniq 6 N é a versão de alta performance do elegante sedã elétrico da Hyundai, combinando aerodinâmica sofisticada com agressividade e drama. Compartilhando a plataforma E-GMP e o sistema motopropulsor inovador de dois motores do 5 N, o 6 N apresenta evoluções no design e uma revisão substancial nos eixos e suspensão em relação ao modelo convencional. Veredicto Avaliação: 9/10 O Ioniq 6 N utiliza sua tecnologia de veículos elétricos de forma magistral. É um carro sintético e complexo, mas incrivelmente rápido e divertido quando levado ao limite. Benefícios: Adaptações mecânicas complexas que vão muito além do modelo padrão. Direção controlada, refinada e incrivelmente rápida em qualquer situação. Capacidade de resposta do acelerador notável em modos de condução esportiva. Valor agregado superior em comparação aos concorrentes. Desvantagens: Exige seleção do modo de condução correto para máxima performance. Sensação de peso perceptível em curvas fechadas. Design e Estilo: 8/10 Prós: Aparência austera e dissonante que se destaca pela sofisticação. Revisão do eixo mais significativa do que muitos esperavam, complementando a tecnologia do conjunto motopropulsor. Contras: Aerofólio traseiro pode ser excessivo para alguns gostos. Paleta limitada de cores para a carroceria. Ligeiramente mais pesado que o Ioniq 5 N e apenas 90 mm mais baixo. Análise Detalhada: Design e Estilo O design do Ioniq 6 N difere do habitual em versões de alta performance, em parte devido ao momento do seu lançamento. Ele se apresenta como a versão de topo do modelo Ioniq 6 atualizado, que deve chegar às concessionárias ainda este ano. O modelo testado apresenta um design frontal notavelmente diferente do Ioniq 6 original, abandonando os faróis alongados e amistosos em favor de um novo conjunto de luzes de posição em LED. Os faróis principais ficam escondidos nos cantos do para-choque e entradas de ar inferiores, criando uma expressão mais agressiva, com um “nariz de tubarão” que combina perfeitamente com a proposta esportiva da versão N. Esta impressão é reforçada pelos para-choques em preto brilhante, de tamanho considerável e acabamento contrastante, pelos arcos das rodas dianteiras e traseiras alargados, pelas saias laterais alongadas, pelas rodas de liga leve de 20 polegadas em preto fosco e pelo aerofólio traseiro que abrange toda a largura do veículo. Apesar do conflito visual entre o aerofólio imponente e a traseira afilada, o uso do preto brilhante na parte inferior da carroceria cria uma tensão visual inteligente. O resultado é um carro memorável, capaz de atrair clientes que buscam exclusividade e destaque. Dimensões Como esperado, o Ioniq 6 N é mais baixo que o Ioniq 5 N, com a linha do teto 90 mm inferior. Contudo, é 220 mm mais comprido, totalizando 4935 mm (comparado a 4783 mm do BMW i4), e possui uma distância entre eixos maior que a maioria dos concorrentes diretos. Peso O modelo testado pesa 2180 kg, menos de 50 kg em relação ao Ioniq 5 N. No entanto, é mais leve que o BMW i4 M60 e qualquer Porsche Taycan já testado. Mecânica e Estrutura A plataforma E-GMP confere ao carro um chassi monobloco de aço. A bateria de íon-lítio de alta performance da Hyundai, com capacidade total de 84 kWh, está localizada sob o piso da cabine. O motor principal, situado entre as rodas traseiras, gera até 407 cv, distribuídos por um diferencial eletrônico de vetorização de torque. No eixo dianteiro, um motor de 235 cv garante uma distribuição de potência de 37:63 (antes da vetorização eletrônica). Suspensão A Hyundai investiu pesadamente em engenharia especializada para a suspensão. O carro utiliza MacPherson dianteira e multilink traseira, com eixos modificados para garantir um centro de gravidade mais baixo, melhor controle de cambagem e precisão na direção. Novos coxins de montagem e amortecedores adaptativos ECS com curso ajustável complementam as molas helicoidais. Pesos e Medidas | Modelo | Preço | Peso Declarado | Peso em Ordem de Marcha | Roda | Comprimento | Largura | Entre-eixos | Altura | | :—: | :—: | :—: | :—: | :—: | :—: | :—: | :—: | :—: | | Hyundai Ioniq 6 N | £65.800 | 2166 kg | 2180 kg | 9,5J x 20″ | 4935 mm | 2150/1940 mm | 2965 mm | 1495 mm | Interior: 8/10 Prós: Bancos esportivos que solucionam a falta de espaço para a cabeça. Grande quantidade de controles físicos que minimizam a necessidade de usar a tela sensível ao toque. Contras: Posição de condução ainda é um pouco elevada. Porta-malas um pouco raso. Espaço para a cabeça dos passageiros traseiros é limitado. A barra de reforço da suspensão traseira restringe o acesso ao conteúdo do porta-malas. Experiência no Interior Ao testar o Ioniq 6 em 2023, um dos maiores pontos negativos foi o espaço interno limitado. O modelo N resolve parcialmente essa questão, mas a posição do motorista continua um pouco elevada em relação ao volante, painel e linha de cintura, dando a sensação de estar sentado “acima” do carro, e não imerso nele. O interior é surpreendentemente monótono. A Hyundai aposta na iluminação ambiente para criar drama, mas as opções de cores e acabamentos poderiam tornar o ambiente mais especial. Embora o banco esportivo ofereça bom suporte lateral, estofamento atraente e ajustes versáteis, a posição de condução elevada ainda persiste. Um motorista de 1,90 m consegue sentar-se confortavelmente com capacete, algo difícil no modelo pré-reestilização sem capacete. O layout da cabine é pouco convencional. Os painéis das portas são finos, minimalistas e elegantes, com apoios de braço em Alcantara e molduras texturizadas que convidam ao toque. Os controles de vidros, travas e retrovisores estão no console central, enquanto a porta possui compartimentos de armazenamento inferiores generosos. O painel de controles físicos para climatização e botões de atalho no console central reduzem a distração da tela de 12,3 polegadas. A tela é responsiva, bem apresentada e fácil de navegar, especialmente após configurar os botões de atalho. O volante concentra uma série de botões, incluindo o de modos de condução (Eco, Normal, Sport), N Grin Boost (aumento temporário de potência) e botões N programáveis, que permitem ajustar funções como distribuição de torque e som do motor. Embora complexo, o sistema facilita a configuração do carro conforme as preferências do motorista. Contudo, algumas configurações dinâmicas precisam ser selecionadas separadamente. Dimensões Internas | Modelo | Preço | Espaço para a Cabeça | Espaço para as Pernas | Deslocamento do Acelerador | Espaço para a Cabeça Traseiro | Espaço para as Pernas Traseiro | Porta-malas (Configuração normal/rebatido) | Capacidade Porta-malas | | :—: | :—: | :—: | :—: | :—: | :—: | :—: | :—: | :—: | | Hyundai Ioniq 6 N | £65.800 | 1000 mm | 1080 mm | 150 mm | 890 mm | 860 mm | 340-400 mm | 371 litros | Motores e Desempenho: 9/10 Prós: Simulação de motor a combustão que torna a experiência mais envolvente que carros el