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Mazda MX-5 2026: O Ícone do Carro Esportivo Acessível em 2026
Introdução
Para muitos entusiastas, o Mazda MX-5 está presente desde que se lembram. De modo geral, a atual quarta geração do roadster esportivo cumpre praticamente o mesmo papel de sua antecessora de 1989. O MX-5 se consolidou como uma referência na vida dos amantes de carros, tornando difícil imaginar um mundo sem ele.
A Mazda valoriza profundamente seu ícone, buscando mantê-lo vivo e relevante. A empresa não apenas conseguiu adaptar o veículo às crescentes exigências de segurança e emissões, como também implementou melhorias gradativas ao longo dos 11 anos de vida da geração ‘ND’.
Já sabemos que o MX-5 é um dos nossos veículos preferidos – ele apareceu recentemente na lista dos cinco melhores – mas a última vez que avaliamos os números de um modelo como este foi em 2015, quando o ND foi lançado, e isso foi com o modesto motor de 1,5 litro. Portanto, é hora de analisarmos de perto a versão de 2,0 litros.
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Veredicto
| Modelo Testado: | Avaliação: | 10 |
| :— | :— | :— |
| Mazda MX-5 | O carro esportivo acessível definitivo | Bom |
| Motor e caixa de câmbio manual excepcionalmente envolventes. | Manuseio lúdico | Mais confortável e prático do que você poderia esperar de um carro esportivo. |
| Na verdade, ainda é acessível. | | Ruim |
| Alguns desejarão mais potência e controle da carroceria. | Cabine apertada | |
| DESIGN E ESTILO | 10 | |
| :— | :— | :— |
| Prós | | |
| É um carro esportivo com tração traseira e câmbio manual. | Ainda pequeno e leve | Ficou ótimo! |
| Contras | | |
| Não existe uma versão coupé verdadeira. | | |
O MX-5 se tornou algo incrivelmente raro: um carro esportivo de produção em massa com uma plataforma própria e exclusiva. A Mazda conseguiu compensar os custos de desenvolvimento compartilhando componentes; ela fabricou o Fiat 124 com motor turbo entre 2016 e 2019, mas desde o fim desse acordo, o MX-5 compartilha muito pouco com qualquer outro carro.
Esse tipo de engenharia focada realmente traz resultados. O fato de ter sido projetado desde o início como um conversível significa que muita resistência foi incorporada ao túnel central. As estruturas de absorção de impacto dianteiras e traseiras, o capô, a tampa do porta-malas e os para-lamas dianteiros são de alumínio, concentrando o peso ao redor do centro do carro e reduzindo o momento de inércia polar. Por outro lado, não há tanto peso assim para concentrar. Nosso roadster 2.0 de alta especificação pesava apenas 1060 kg, e mesmo o MX-5 mais pesado pesa meros 1096 kg. Esse é o RF (de Retractable Fastback), com seu teto targa retrátil elétrico.
O design do MX-5 ‘ND’ não mudou muito nos últimos 10 anos, mas é possível identificar um ND3 pelos faróis e lanternas traseiras mais elaborados. As lanternas traseiras ganharam um formato que lembra um motor a jato, enquanto os faróis possuem alguns detalhes adicionais nas luzes diurnas de LED.
Matt Saunders, Editor de Testes de Estrada
“Optaríamos sempre pelo roadster, porque a diferença de refinamento com a capota fechada não é tão grande, e só o roadster proporciona a experiência completa de dirigir um carro conversível. O mecanismo da capota de lona é uma peça de engenharia incrivelamente elegante, sem igual – seja manual ou elétrico. O seu tamanho, molas e dobradiças permitem que seja necessário apenas um único clipe no centro do para-brisa, que pode ser desfeito com uma só mão, bastando puxar tudo para trás e encaixar a capota no lugar, mesmo com o carro em movimento. A operação inversa é igualmente fácil. Com um pouco de prática, é possível fazer tudo em cerca de cinco segundos.”
Em suas especificações mecânicas, o MX-5 segue a cartilha clássica dos carros esportivos, com motor longitudinal, câmbio manual de seis marchas e tração traseira. Os motores de quatro cilindros aspirados de 1,5 e 2,0 litros são derivados da linha Skyactiv-G da Mazda, mas a maioria dos componentes é diferente daquela encontrada nos modelos 2 e 3, para que se adaptem à configuração longitudinal. O câmbio é exclusivo do MX-5 e diferente do da geração anterior.
Os conhecedores do MX-5 gostam de se referir às diferentes gerações como NA, NB, NC e ND, com as grandes revisões indicadas por um número. Assim, estamos agora no ND3. No lançamento do ND em 2015, o motor 1.5 parecia ser o motor que o MX-5 deveria ter, apesar de seus modestos 130 cv, já que subia de giro mais alto e com mais liberdade do que o 2.0. Para o ND2 em 2018, o motor 2.0 recebeu uma grande atualização, com pistões e bielas mais leves, além de comandos de válvulas, válvulas de escape, injetores de combustível e admissão revisados. Isso aumentou a potência de 156 cv para 180 cv e manteve o limite de rotação de 7.500 rpm do 1.5.
Mais recentemente, em 2024, o MX-5 recebeu algumas atualizações adicionais. Você reconhecerá o ND3 pelas luzes de LED um pouco mais sofisticadas, mas ainda mais interessantes são as melhorias mecânicas. Em todas as versões, a Mazda reduziu o atrito da cremalheira da direção eletromecânica para uma resposta mais fluida e natural.
Especificamente para o motor 2.0 litros, há um novo diferencial de deslizamento limitado \”assimétrico\”. Ele ainda é mecânico, mas um mecanismo de came foi adicionado à embreagem cônica para tornar a força de travamento mais forte na desaceleração do que na aceleração, a fim de controlar a tendência excessiva do MX-5 de girar em falso com o acelerador solto. Outra novidade é o modo Track, uma solução intermediária para o controle dinâmico de estabilidade.
O que isso significa para você?
Se você está comprando um carro esportivo de entrada, o MX-5 de 2026 é indiscutivelmente a melhor opção se a emoção de dirigir e o prazer mecânico forem suas prioridades. O motor naturalmente aspirado e a caixa de câmbio manual ofere
