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Ferrari 849 Testarossa Spider 2026: A Vanguarda dos Superesportivos Conversíveis
Com 1036 cv e um motor V8 pulsante, esta versão descapotável redefine a performance e o luxo. Mas o que isso significa para o seu investimento em carros de alta performance?
O universo automotivo passa por uma transformação sísmica. As montadoras estão em uma corrida frenética para eletrificar suas linhas, desbravando caminhos antes inimagináveis. A Ferrari, sinônimo de velocidade e emoção, não ficou imune a essa revolução. Há poucas semanas, a marca de Maranello apresentou o modelo Luce , um veículo elétrico e surpreendentemente um cinco lugares — um movimento que gerou um burburinho considerável entre os entusiastas.
O Luce é, sem dúvida, o Ferrari menos “Ferrari” já produzido, mesmo considerando as incursões anteriores em nichos menos ortodoxos, como o Dino V6 e o sedã 400 com câmbio GM dos anos 70. O preço das ações da Ferrari sofreu uma queda notável após seu lançamento, acompanhada por um coro de comentários críticos nas redes sociais.
“Não vai funcionar”, imagine os executivos da Ferrari balançando a cabeça em uma reunião de emergência. “Precisamos virar esse jogo e salvar a nossa imagem.”
Assim, na mesma semana em que a Ferrari apressadamente nomeou um novo chefe de marketing e revelou sua primeira caixa de câmbio “manual” em mais de uma década (entre aspas, pois tecnicamente ainda é automática), fomos agraciados com a oportunidade de testar a nova Ferrari 849 Testarossa Spider em uma sinuosa estrada de montanha. Esta experiência nos permitiu avaliar se a marca de Maranello realmente abandonou seus princípios fundamentais em sua audaciosa busca por um futuro elétrico.
“Não se esqueçam”, quase podemos ouvi-los dizer, “nós ainda fabricamos os melhores supercarros do mundo.”
Esta é a versão conversível do sucessor do SF90 Stradale, o carro-chefe da linha de esportivos da Ferrari. O modelo F80, avaliado em £ 3 milhões, destaca-se como um hipercarro muito mais exclusivo e de produção limitada.
O 849 utiliza o mesmo conjunto híbrido plug-in V8 de seu antecessor, com dois motores no eixo dianteiro e um entre o motor e a caixa de câmbio, mas com a potência aumentada para mais de 1000 cv, tornando-o o segundo carro de rua mais potente já produzido pela Ferrari.
A fronteira entre supercarros e hipercarros torna-se cada vez mais tênue, o que dificulta a classificação do 849. No entanto, com números em linha com os do Aston Martin Valhalla e Lamborghini Revuelto, ambos concebidos de forma semelhante, este modelo é inquestionavelmente um dos conversíveis de produção em série mais rápidos de todos os tempos. Sua aceleração de 0 a 100 km/h é de incríveis 2,25 segundos. Com preços a partir de mais de £ 440.000, ele é também um dos mais caros.
O que isso significa para você?
Para o entusiasta de carros, o Ferrari 849 Testarossa Spider representa o ápice da engenharia de alta performance. Para o investidor em supercarros, a decisão sobre a compra envolve uma análise cuidadosa do risco versus recompensa. Em um mercado onde a eletrificação avança rapidamente, investir em um supercarro híbrido de alta potência pode ser uma estratégia robusta para preservar o valor e garantir exclusividade.
Este modelo, ao manter o legado do V8, oferece uma experiência de condução que se distingue dos superesportivos elétricos de última geração. A performance bruta, aliada à segurança técnica do sistema híbrido, posiciona-o como um ativo valioso no mercado de colecionáveis.
Veredicto
| Avaliação | Análise |
| :— | :— |
| Bom | Velocidade excepcional; dinâmica superior em relação ao modelo de teto rígido; conforto surpreendente. |
| Ruim | Preço elevado para um carro que parece excessivamente caro; falta de um som dramático esperado de um Ferrari de ponta; design que não homenageia o icônico Testarossa. |
Design e Estilo
| Prós | Contras |
| :— | :— |
| Design mais dramático e envolvente que o SF90; teto retrátil não prejudica o formato do carro. | Mistura de referências de design que prejudica a harmonia; custo adicional significativo em relação ao cupê. |
Análise do Ferrari 849 Testarossa Spider 2026 002
O nome Testarossa tem 71 anos, mas nunca foi aplicado a um conversível de produção em série. A Ferrari produziu um número muito limitado de modelos sem teto na era Miami Vice para clientes selecionados que pagaram um valor premium.
O primeiro conversível da Testarossa adiciona cerca de £30.000 em relação ao cupê. O teto retrátil é acionado de forma coreografada e cinematográfica, recolhendo na divisória traseira em apenas 14 segundos a velocidades de até 45 km/h. Além disso, conta com um vidro traseiro deslizante elétrico que pode ser rapidamente elevado ou abaixado para controlar os níveis de vento e ruído.
Não há impacto no espaço de carga, já que não há espaço atrás do cockpit do 849. A visibilidade traseira não é tão comprometida quanto se poderia esperar em movimento, pois o teto recolhido não se projeta da divisória. No entanto, estacionar sem a câmera traseira seria difícil, pois há um conjunto motopropulsor extenso entre você e o para-choque traseiro, além de componentes de fibra de carbono muito caros na outra extremidade.
É mais fácil entrar e sair com o teto aberto, embora ainda seja necessário um pouco de contorção para atingir a posição de dirigir com o traseiro no chão e os pés junto ao eixo dianteiro. Não há impacto notável no potencial dinâmico do 849. A Ferrari afirma que não houve perda de rigidez torsional e o aumento de peso foi mínimo, de apenas 30 kg, devido aos reforços necessários no chassi.
Como a silhueta é preservada, a eficiência aerodinâmica também é mantida, minimizando a turbulência em alta velocidade com a capota abaixada.
De fato, a Ferrari afirma que há tão poucos compromissos associados aos seus conversíveis atualmente que a proporção de vendas entre o cupê e o Spider está pendendo cada vez mais para o último. Os executivos mantiveram-se discretos quanto a uma divisão precisa, mas sugeriram que uma divisão de 50:50 no caso do 849 seria uma expectativa razoável.
Should You Buy, Wait, or Rent/Invest?
Should you buy? Se você busca performance extrema e exclusividade, o 849 Testarossa Spider é uma escolha compelling. No entanto, considere que o mercado de supercarros está em evolução e novos modelos elétricos mais potentes estão surgindo.
Should you wait? Esperar pode revelar oportunidades de investimento em modelos futuros da Ferrari ou em modelos de alta performance de outras marcas. A decisão depende do seu interesse em um veículo específico versus a busca por um retorno financeiro superior no longo prazo.
Should you rent/invest? Para quem busca uma experiência de luxo sem a responsabilidade de possuir o veículo, o aluguel de supercarros oferece uma alternativa viável. Para o investidor, o 849 Testarossa Spider pode ser um ativo de colecionador, desde que mantido em condições ideais.
Motores e Desempenho
| Prós | Contras |
| :— | :— |
| Performance de hipercarro com emoção de V8; sistema de propulsão incomum facilita o uso da potência. | Performance estonteante sem um som extravagante; bateria de carro elétrico que demora a carregar. |
Análise do Ferrari 849 Testarossa Spider 2026 025
O 849 utiliza uma versão evoluída do sistema híbrido plug-in V8 da Ferrari, com o motor a combustão fornecendo 819 cv e o componente elétrico contribuindo com outros 217 cv, resultando em uma potência combinada total de 1036 cv e 870 Nm de torque.
A parte elétrica deste sistema compreende dois motores de fluxo radial no eixo dianteiro, que acionam uma roda cada através de transmissões independentes para proporcionar capacidades de vetorização de torque totalmente assimétricas, e um MGU-K de fluxo axial entre o motor e a caixa de câmbio (como em um carro de Fórmula 1), que pode funcionar como um gerador para recarregar a bateria ou para fornecer energia extra sob carga.
A bateria de 7,45 kWh não pode ser carregada em corrente contínua (CC), mas pode ser totalmente recarregada em poucos quilômetros se você dirigir com calma no modo Qualifying (somente motor a combustão interna). Nesse
