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O Alpine A290 GTS é real: o teste definitivo de um hatch esportivo elétrico de verdade
O Alpine A290 GTS chegou, prometendo reviver a emoção pura dos superminis esportivos em uma era elétrica. Como um carro que já foi eleito como um dos melhores veículos elétricos divertidos em 2025, ter um desses em teste por 3.200 quilômetros é um privilégio. Mas o que acontece quando se pega uma fórmula vencedora e se aumenta a potência em detrimento da praticidade? Descubra em nossa análise detalhada.
Já não faz muito sentido enumerar os atributos louváveis do Renault 5, tantas linhas de artigo já foram (justificadamente) dedicadas a eles nos últimos meses, mas basta dizer que é um carrinho muito apreciado: tem um visual ótimo, uma autonomia decente, a tecnologia interior funciona muito bem e é bastante divertido de conduzir.
Então, certamente, uma versão mais rápida e envolvente da fórmula só pode ser vencedora? Sem dúvida, nossa experiência com o Alpine A290 até agora sugere que ele adiciona tempero à receita do Série 5 com sucesso, sem prejudicar muito seu apelo ao público em geral, e, ao fazer isso, fornece um modelo útil para uma nova geração de hatches esportivos elétricos – uma categoria que até agora carecia de um verdadeiro astro ou referência.
Já tivemos propostas iniciais mal acabadas, como o MG 4 XPower, superdimensionado e com engenharia deficiente, e o Smart #1 Brabus, além de brinquedos atrevidos, mas bastante comprometidos, como o Abarth 500e e o Mini Cooper JCW Electric.
Agora, vamos dedicar um tempo a um carro que tem o potencial de demonstrar de fato a viabilidade – e, principalmente, o apelo – de um hatch esportivo sem motor a combustão. Para isso, o A290 precisa ser mais do que apenas divertido em uma estrada boa: ele precisa arrancar e manter um sorriso todos os dias, em qualquer clima.
A base está lá: o Série 5 já é um carro prazeroso de dirigir, tão capaz de arrancar um sorriso em uma estrada rural sinuosa e veloz quanto de ser ágil e divertido na cidade. Portanto, a potência extra e os ajustes mais precisos do chassi do A290 devem apenas aprimorar essas características, transformando este veículo elétrico de um carro que você gosta de dirigir em um carro elétrico que você realmente quer dirigir.
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O grande problema, porém, é o inevitável impacto que o aumento de potência teve na autonomia e na eficiência. Enquanto o modelo padrão consegue oficialmente percorrer até 405 km com sua bateria de 52 kWh, sua versão mais potente reduz esse número para apenas 364 km.
E tendo recebido o carro há algumas semanas, estou percebendo rapidamente que o consumo real está bem longe da fantasia do WLTP – mas falarei mais sobre isso depois.
Meu carro é um GTS topo de linha, o que significa que tem o motor mais potente dos dois disponíveis (com 217 cv), todos os opcionais e uma pintura bicolor cara, que já se mostrou suficientemente chamativa para compensar a falta de som do motor, a julgar pelos olhares que atrai.
No total, custou £38.600, que é aproximadamente o preço inicial do Abarth 600e, de conceito semelhante, mas maior, e algumas milhares de libras a menos que o Volkswagen Golf GTI, que provavelmente é o seu equivalente a gasolina mais próximo.
Desde que chegou ao mercado, o A290 tornou-se elegível para o desconto máximo de £3.750 no âmbito do programa de incentivo a carros elétricos do governo britânico, e a Alpine ajustou ligeiramente a tabela de preços, de modo que agora você pagaria um valor um pouco mais razoável de £34.245 pela mesma configuração. (A pintura azul e preta agora é de série, juntamente com um novo modo de condução com um único pedal.)
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Ainda me parece um investimento considerável para um carro que tem um banco traseiro praticamente inutilizável entre suas deficiências mais evidentes em termos de praticidade, mas vamos ver se ele consegue compensar isso com uma dinâmica empolgante e um desempenho impressionante. De qualquer forma, eu me divertiria bastante descobrindo, mas duas coisas me preocupam bastante.
Um dos motivos é que estamos no período mais frio do ano, e tudo indica que terei sorte se conseguir percorrer mais de 177 quilômetros (110 milhas) na autoestrada quando a temperatura chegar a zero.
Após passar alguns meses muito relaxantes ao volante de um Skoda Elroq com bateria de grande capacidade, capaz de percorrer quase 480 quilômetros com uma única carga, fiquei um pouco complacente em relação ao planejamento de rotas com veículos elétricos e preciso ajustar minha mentalidade novamente para garantir que não seja pego de surpresa com a bateria descarregada.
Principalmente porque o A290 não carrega muito rápido, então não há muita margem para uma recarga rápida de emergência se eu estiver com pouco tempo e bateria. O segundo problema – e o mais irritante – é que recentemente comprei a máquina de café dos meus sonhos: ela tem o tamanho da minha sala de estar, parece algo que você veria em um box de Fórmula 1 e faz o café americano mais cremoso e suave que você já viu.
Estou entusiasmado com a perspectiva de ter uma cerveja caseira bem quente e recém-torrada à mão nas minhas viagens diárias pela autoestrada, e mal posso esperar para usá-la. Mas terei que esperar alguns meses, porque, por algum motivo estranho, a Alpine achou por bem remover os porta-copos do Série 5 em nome da criação de um ambiente mais focado no motorista.
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Então, até eu aprender a dirigir completamente com uma mão só, não tem como tomar uma bebida quente aqui dentro – sejam grãos guatemaltecos caros ou não. Mas ainda tenho bastante tempo parado em postos de gasolina pela frente, então devo conseguir comprar um café com certa frequência e terminar enquanto a A290 carrega.
Ainda assim, espero que o carro tenha alguns truques na manga para me acordar e acelerar meu coração quando eu começar a dirigir em estradas de verdade, porque nunca durmo direito se tomo cafeína depois do meio-dia.
Que o tempo mais quente chegue logo!
Existe uma ironia curiosa – ainda que inconveniente – na afinidade da A290 por climas mais quentes.
O nome Alpine, escolhido para comemorar o sucesso do fundador da empresa, Jean Rédélé, no formidável Rali Alpino durante a década de 1940, evoca imagens de passagens geladas e cobertas de geada, e de montanheses robustos soltando vapor pelas mãos cerradas e rachadas enquanto esperam que suas motos de neve aqueçam.
Basicamente, é uma palavra invernal que destoa do desempenho em clima frio do hatchback elétrico no qual agora está estampada com destaque. O A290 não é um campeão de resistência, e eu esperava que sua autonomia real ficasse bem abaixo dos 360 km (224 milhas) certificados pelo ciclo WLTP quando a temperatura caísse – mas não tanto.
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Em tempos mais amenos, eu ficava irritado quando uma viagem do sul
