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O Teste Definitivo do Alpine A290 GTS: É o Carro Elétrico Divertido Que Promete?
Em 2026, o mercado de veículos elétricos vive um momento crucial. Carros elétricos baratos se tornam mais comuns, mas a busca por emoção ao volante ainda não encontrou uma referência sólida no segmento de hatches esportivos. Nesse cenário, o Alpine A290 surge como um candidato promissor. Testamos o modelo GTS por 3.200 km para descobrir se este carro elétrico esportivo cumpre suas promessas.
Introdução
Há meses que o Renault 5 domina o noticiário automotivo, e com boas razões. O carro conquistou críticos e público com seu design atraente, autonomia decente, tecnologia intuitiva e prazer de dirigir. A pergunta natural é: uma versão mais potente e focada em desempenho poderia ser a fórmula vencedora?
Nossa experiência com o Alpine A290 sugere que sim. O carro adiciona tempero à receita do Série 5 sem comprometer sua praticidade básica, oferecendo um modelo que pode liderar uma nova geração de hatches esportivos elétricos. Enquanto outras propostas parecem mal acabadas, como o MG 4 XPower, ou apenas divertidas sem compromisso, como o Abarth 500e, o Alpine A290 tem o potencial de demonstrar a viabilidade e o apelo dos esportivos elétricos.
Mas ele precisa ser mais do que apenas divertido em estradas sinuosas. Um bom carro elétrico esportivo precisa arrancar e manter um sorriso todos os dias, em qualquer clima. A base está lá: o Série 5 já é um carro prazeroso de dirigir, tão capaz em estradas sinuosas quanto ágil na cidade. A potência extra e os ajustes no chassi do A290 devem aprimorar essas características, transformando-o em um carro que você realmente quer dirigir.
O Principal Desafio: Autonomia e Eficiência
O grande desafio, porém, é o inevitável impacto do aumento de potência na autonomia e eficiência. O modelo padrão percorre até 405 km com sua bateria de 52 kWh, mas a versão mais potente reduz esse número para apenas 364 km. E, com o carro há algumas semanas, percebemos que o consumo real está bem distante da fantasia do WLTP – mas falaremos mais sobre isso depois.
Este veículo é o GTS topo de linha, equipado com o motor mais potente (217 cv), todos os opcionais e pintura bicolor que se mostrou bastante chamativa para compensar a falta de som do motor. Ao todo, o preço pago foi de £38.600, o que equivale ao preço inicial do Abarth 600e, um conceito semelhante, mas maior, e algumas milhares de libras a menos que o Volkswagen Golf GTI, o equivalente a gasolina mais próximo.
Desde o lançamento, o A290 se qualificou para o desconto máximo de £3.750 no programa de incentivo a carros elétricos do governo britânico. A Alpine ajustou ligeiramente a tabela de preços, de modo que o custo para o consumidor fica em £34.245 pela mesma configuração. (A pintura azul e preta agora é padrão, juntamente com um novo modo de condução com pedal único.)
Ainda parece um investimento considerável para um carro que tem um banco traseiro praticamente inutilizável entre suas maiores deficiências de praticidade, mas vamos ver se consegue compensar com dinâmica empolgante e desempenho impressionante. De qualquer forma, será divertido descobrir. Mas duas coisas me preocupam bastante.
Primeiro, estamos no período mais frio do ano, e tudo indica que terei sorte se conseguir percorrer mais de 177 km na autoestrada quando a temperatura chegar a zero. Após passar alguns meses relaxantes ao volante de um Skoda Elroq com bateria de grande capacidade, capaz de percorrer quase 480 km com uma única carga, fiquei um pouco complacente em relação ao planejamento de rotas com veículos elétricos e preciso ajustar minha mentalidade novamente para garantir que não seja pego de surpresa com a bateria descarregada.
Principalmente porque o A290 não carrega muito rápido, então não há muita margem para uma recarga de emergência se eu estiver com pouco tempo e bateria. O segundo problema – e o mais irritante – é que recentemente comprei a máquina de café dos meus sonhos: ela tem o tamanho da minha sala de estar, parece algo que você veria em um box de Fórmula 1 e faz o café americano mais cremoso e suave que você já viu.
Estou entusiasmado com a perspectiva de ter uma bebida quente bem fresca à mão nas minhas viagens diárias pela autoestrada, e mal posso esperar para usá-la. Mas terei que esperar alguns meses, porque, por algum motivo estranho, a Alpine achou por bem remover os porta-copos do Série 5 em nome da criação de um ambiente mais focado no motorista.
Então, até eu aprender a dirigir completamente com uma mão só, não tem como tomar uma bebida quente aqui dentro – sejam grãos guatemaltecos caros ou não. Mas ainda tenho bastante tempo parado em postos de gasolina pela frente, então devo conseguir comprar um café com certa frequência e terminar enquanto a A290 carrega.
Ainda assim, espero que o carro tenha alguns truques na manga para me acordar e acelerar meu coração quando eu começar a dirigir em estradas de verdade, porque nunca durmo direito se tomo cafeína depois do meio-dia. Que o tempo mais quente chegue logo!
O Ironia do Nome
Existe uma ironia curiosa – ainda que inconveniente – na afinidade da A290 por climas mais quentes. O nome Alpine, escolhido para comemorar o sucesso do fundador da empresa, Jean Rédélé, no formidável Rali Alpino durante a década de 1940, evoca imagens de passagens geladas e cobertas de geada, e de montanheses robustos soltando vapor pelas mãos cerradas e rachadas enquanto esperam que suas motos de neve aqueçam.
Basicamente, é uma palavra invernal que destoa do desempenho em clima frio do hatchback elétrico no qual agora está estampada com destaque. O A290 não é um campeão de resistência, e eu esperava que sua autonomia real ficasse bem abaixo dos 360 km (224 milhas) certificados pelo ciclo WLTP quando a temperatura caísse – mas não tanto.
Em tempos mais amenos, eu ficava irritado quando uma viagem do sul de Londres até Coventry (200 km) consumia a bateria de 100% para cerca de 20%, mas enquanto escrevo, está fazendo 2°C lá fora e eu não me sentiria seguro em fazer nem mesmo essa pequena viagem de duas horas sem parar para recarregar — pelo menos não sem dirigir a 95 km/h e desligar o aquecedor. Não, obrigado.
Tenho que pensar muito bem em cada viagem e planejar paradas para recarregar ou rotas mais lentas, mesmo para trajetos relativamente curtos. Em um dia gélido do início de janeiro, precisei fazer uma parada de emergência em um carregador público caro depois de usar inesperadamente 4% da bateria apenas dirigindo de casa até uma loja a seis quilômetros de distância.
No dia seguinte, optei por usar nosso velho e decrépito Ford Fiesta para uma viagem de ida e volta até Kent, em vez de arriscar ficar isolado em uma noite de domingo na minha cidade natal, que não tem carregador.
Tudo isso torna bastante difícil aproveitar o desempenho do A290 e explorar os limites do seu caráter dinâmico. Acabo recorrendo ao modo Save, que acaba com a diversão, com muita frequência, e sendo extremamente cauteloso com os comandos do acelerador para minimizar o consumo de energia. Parece tudo muito ultrapassado.
Naturalmente, a situação seria mais fácil de gerir se eu pudesse instalar um carregador em casa, mas mesmo assim, não consigo deixar de me sentir bastante prejudicado e frustrado. Mal posso esperar que o tempo esquente para poder começar a conduzir o A290 como planeado.
Trabalho Que Dá Sede: A Saga dos Porta-Copos
A falta de um porta-copos no A290 rapidamente se tornou uma das minhas principais queixas sobre este hatch elétrico esportivo, e viagens longas começaram a parecer um pouco cansativas sem uma xícara de chá quente para torná-las menos árduas. Mas depois de pesquisar um pouco, talvez eu tenha encontrado uma solução impressa em 3D. [LINK PARA MATÉRIA COMPLETA]
Como os Alpes Estão Lidando Com a Deterioração das Nossas Estradas?
Sem querer ser óbvio, mas, meu Deus, como as ruas estão ruins! Tem um buraco do tamanho de Ullswater a poucos metros da minha casa, uma vala na rua principal que já ceifou a vida de muitos europeus, e a rua seguinte foi remendada tantas vezes que parece mais uma colcha de retalhos da minha avó do que uma rua.
É deprimente de se ver e torna o trajeto diário desconfortável, independentemente do veículo que eu esteja dirigindo. Eu temia que a suspensão rígida e
