Parte 2 : D2710020_Ele perdeu tudo menos sua FÉ em Deus_part 2

Alpine A290 GTS 2026: Teste de Longo Prazo de 3.200 Km com o Hot Hatch Elétrico Desejado O que acontece quando se pega um carro que está revolucionando o mercado automotivo e se prioriza a performance em detrimento da praticidade? É precisamente essa questão que move a análise do Alpine A290, o elétrico esportivo que seduziu críticos e especialistas desde seu lançamento. Não precisamos listar as qualidades do Renault 5, o modelo base do A290, pois é amplamente reconhecido por sua estética marcante, autonomia satisfatória e tecnologia interna funcional, além de proporcionar uma condução prazerosa. Portanto, uma versão otimizada e voltada para o desempenho só poderia ser um sucesso, certo? A experiência com o Alpine A290 até agora confirma essa tese, adicionando tempero à receita do Série 5 sem comprometer sua identidade, e estabelecendo um novo padrão para uma nova geração de hatchbacks esportivos elétricos – uma categoria que, até o momento, não possuía um líder claro. Inicialmente, vimos propostas promissoras com falhas de engenharia, como o MG 4 XPower, excessivamente potente e pouco refinado, ou o Smart #1 Brabus. Outros brinquedos atraentes, mas com limitações, incluíram o Abarth 500e e o Mini Cooper JCW Electric. Agora, dedicamos tempo a um veículo que tem o potencial de provar a viabilidade – e o apelo – de um hatchback esportivo sem motor a combustão. Para isso, o A290 precisa ser mais do que divertido em boas estradas: ele precisa arrancar e manter o sorriso todos os dias, em qualquer clima. A base está lançada: o Série 5 já é um carro prazeroso, capaz de provocar sorrisos tanto em estradas sinuosas quanto na agilidade urbana. Assim, o aumento de potência e os ajustes finos de chassi do A290 devem otimizar essas características, transformando este veículo elétrico de um carro que você gosta de dirigir em um que você realmente quer dirigir. Novidades Recentes | Avaliação | Pontuação | Link | | :— | :— | :— | | VW Golf GTI Edition 50 (2026) | 8 | Análise do VW Golf GTI Edition 50 | | Maserati Grancabrio (2026) | 7 | Análise do Maserati Grancabrio | | Maserati Grecale Modena V6 (2026) | – | Teste do Maserati Grecale Modena V6 | | Vauxhall Mokka GSe (2026) | 8 | Análise do Vauxhall Mokka GSe | | Mazda CX-5 (2026) | 8 | Análise do Mazda CX-5 | Voltar ao topo Análise do Alpine A290 GTS 2026 A Alpine oferece alguns encantos retrô neste hatchback tecnológico e zero emissões. Leia nossa avaliação. O principal desafio é o impacto inevitável que o aumento de potência tem na autonomia e na eficiência. Enquanto o modelo padrão atinge até 405 km com sua bateria de 52 kWh, a versão mais potente reduz esse número para apenas 364 km. Como já percorri algumas centenas de quilômetros com o carro, percebo que o consumo real está muito abaixo do prometido pelo WLTP – mas detalharei isso mais adiante. Meu carro é um GTS topo de linha, o que significa que possui o motor mais potente (217 cv), todos os opcionais e pintura bicolor que, felizmente, compensa o silêncio do motor, atraindo olhares por onde passa. O custo total foi de £38.600, aproximadamente o preço de lançamento do Abarth 600e (mais robusto) e algumas milhares de libras a menos que o Volkswagen Golf GTI, que pode ser considerado seu equivalente a gasolina mais próximo. Desde sua chegada ao mercado, o A290 já se qualifies para o desconto máximo de £3.750 do programa de incentivo a veículos elétricos do governo britânico. Com ajustes no preço, o valor de compra dessa configuração fica mais razoável em torno de £34.245. (A pintura azul e preta agora é padrão, junto com o novo modo de condução com um único pedal.) Voltar ao topo Ainda considero um investimento considerável para um carro com banco traseiro praticamente inutilizável como uma de suas maiores falhas de praticidade, mas espero que ele compense com dinamismo e desempenho impressionante. De qualquer forma, a experiência já é divertida, mas duas preocupações me incomodam bastante. Uma delas é que estamos no período mais frio do ano, e é provável que eu tenha sorte se conseguir percorrer mais de 177 km em rodovia quando a temperatura chegar a zero. Após alguns meses muito relaxantes no volante do Skoda Elroq, com bateria de grande capacidade capaz de alcançar quase 480 km por carga, fiquei um pouco complacente em relação ao planejamento de rotas com veículos elétricos e preciso me readaptar para evitar surpresas com a bateria descarregada. Principalmente porque o A290 não carrega muito rápido, oferecendo pouca margem para recargas de emergência se eu estiver com tempo e bateria escassos. O segundo problema – e o mais irritante – é que recentemente comprei a máquina de café dos meus sonhos: é enorme, parece algo de Fórmula 1 e produz o café americano mais cremoso e suave que você já viu. Estou animado com a perspectiva de ter uma bebida quente e recém-torrada à mão nas minhas viagens diárias de carro, e mal posso esperar para usá-la. Mas terei que esperar alguns meses, pois, por algum motivo estranho, a Alpine achou por bem remover os porta-copos do Série 5, priorizando um ambiente mais focado no motorista. Voltar ao topo\n\n” } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] ” } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ] } ]