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Ford Capri 2026: O SUV Elétrico de Luxo Que Custava Uma Fortuna
Análise Completa: Por Que Este Clássico da Ford Desapareceu Tão Rápido
A volta de um Ford às ruas é sempre um evento marcante. Para mim, que acompanho o setor automotivo há mais de dez anos, a presença da Ford no cenário europeu era algo que eu valorizava, mesmo após o declínio da sua influência. Embora o Puma tenha tido algum sucesso recente, a Ford europeia perdeu grande parte da sua relevância. A principal razão? A falta de um portfólio completo de modelos. No passado, era comum ver um Ford novo em qualquer esquina; hoje, isso não acontece mais.
Claro, o novo Ford Capri que estamos analisando é um carro bastante diferente. Na verdade, por baixo do design elegante, ele é um Volkswagen ID.4. A linha de modelos da Ford na Europa mudou quase completamente, mas ainda é bom poder reviver um dos elementos essenciais de uma vida inteira dedicada ao automóvel.
Ainda me surpreende que o Ford Fiesta, que foi o carro mais vendido no Reino Unido durante a maior parte de seus 47 anos de história, tenha saído de linha desde 2023. Da mesma forma, o Ford Focus, que antes era tão comum quanto o Volkswagen Golf, também se juntou ao cemitério de carros.
A Estratégia da Ford: Preços e Luxo Inacessíveis
Como forma de preencher essa lacuna, a Ford fez um acordo com a Volkswagen para utilizar a plataforma MEB (Modular Electric Drive Matrix). O resultado foram dois SUVs elétricos: o Ford Explorer, com design mais robusto, e o Ford Capri, com linhas um pouco mais elegantes. Embora esse cenário possa não parecer muito atraente à primeira vista, ambos os modelos se saíram bastante bem como carros da Ford, mesmo sendo caros.
Meu Ford Capri RWD Extended Range Premium, mesmo com um desconto de £ 4.000 em relação à versão AWD topo de linha, ainda custava £ 53.235. É um preço elevado para um carro com tração traseira, e ele não oferece muito em termos de economia de combustível, principalmente quando se compara com carros chineses de baixo custo que oferecem muito mais por um preço inferior.
Existem cinco opcionais que somam £ 5.050: pintura azul vibrante, o Pacote de Assistência ao Motorista (cujo único ponto positivo, na minha opinião, é o head-up display), uma bomba de calor (que eu consideraria essencial em um carro elétrico desse preço), um engate de reboque retrátil e um conjunto de rodas de liga leve de 21 polegadas que são bastante chamativas.
Este Capri moderno não é exatamente bonito — sendo um pouco alto demais e com a frente muito curta para que a janela traseira lateral realmente lembre o tão amado cupê antigo —, mas, mesmo assim, me conquistou, como acontece com qualquer carro que tenha um bom desempenho. Sobre os porquês e os detalhes do uso desse nome famoso pela Ford, vou deixar de lado: já se falou muita bobagem sobre isso.
Desempenho e Conforto: Uma Experiência de Condução Agradável
Ao dirigir o Ford Capri, penso no Mondeo. Desde os anos 90, quando os Ford convencionais renasceram como carros com dinâmica líder na categoria, esses modelos se destacavam pela ótima direção, excelente estabilidade em curvas e amortecedores impressionantemente eficazes. O Capri parece ter tudo isso.
Com algumas ressalvas: ele é bem alto, então eu não o consideraria ágil e divertido. Mas ele tem boa aderência e faz curvas com precisão, e seu limite de aderência é alto demais para ser explorado na estrada (talvez ajudado pelos pneus 235/45). Ele subvira um pouco quando exigido além dos limites confortáveis e, apesar do controle de tração, você pode fazer as rodas traseiras patinarem em arrancadas rápidas (ele tem 282 cv e 545 Nm de torque). Mas, no geral, é uma plataforma estável, agradável e fácil de dirigir, que qualquer um pode controlar – como os Mondeos sempre foram.
A condução pode ser ocasionalmente um pouco instável (como nos Ford anteriores), mas a vantagem é uma sensação de firmeza e a ausência de eco quando uma roda passa por uma lombada. Você sente apenas um impacto seco e limpo.
A Ford anuncia uma autonomia de 370 milhas (595 km) para este carro com tração traseira, graças à sua bateria de 77 kWh, ou 289 milhas (465 km) em autoestrada. Ambos os valores, como já era de esperar, estão incorretos na prática, pelo menos nesta época do ano. Carregue o Capri até 100% (é preciso solicitar isso através do ecrã tátil central, caso contrário, a carga para nos 80%) e terá uma autonomia de 290 a 310 milhas (467 a 499 km).
Evite as autoestradas e você conseguirá um consumo respeitável de 3,6 a 3,9 mpg/kWh e toda a autonomia inicialmente prometida. Eu costumo viajar em autoestradas a 105-110 km/h, dependendo da inclinação, e acredito que posso contar com uma autonomia de 420-450 km (com um consumo de 3,2 mpg/kWh), o que não é nada mal. Se eu encontrar um carregador rápido o suficiente, o Capri aceita 185 kW e vai de 10% a 80% em menos de meia hora – mas, como já era de se esperar, esses números são otimistas.
Por dentro, o acabamento é de ótima qualidade em todos os aspectos, e os bancos dianteiros, em especial, receberam elogios de todos pelo conforto. O interior parece enorme: não consigo entender por que um carro de cinco lugares precisaria de uma cabine maior.
O Porta-Malas e os Detalhes de Acabamento
O porta-malas do Ford Capri é 102 litros maior que o do Explorer, que tem um formato mais quadrado. O porta-malas é largo e comprido, mas não muito profundo, porém possui uma cobertura fixa que se levanta junto com a tampa traseira e causa menos problemas do que qualquer outra que eu me lembre. Até agora, estou gostando bastante do Capri. Aprecio a direção semelhante à da Ford, os excelentes bancos, o silêncio quase absoluto e o bom desempenho. A tela sensível ao toque funciona bem e é fácil de usar.
Estou bem menos impressionado com o design e a ergonomia ruins dos comandos no volante e com o painel de instrumentos rudimentar: me dá saudade do layout prático e intuitivo do Focus. Mas não é um defeito grave — as funções estão todas lá — e acho que vou me acostumar.
Despedida de um Carro de Luxo
Uma viagem desnecessária não foi em vão. Foi a experiência mais próxima de uma viagem completamente desperdiçada que me lembro. Saí de casa, em Gloucestershire, no meu Ford Capri, no meio da tarde de um domingo – quando poderia estar assistindo a um emocionante jogo do Torneio das Seis Nações na TV – para chegar a tempo para uma reunião na manhã de segunda-feira em Londres.
Nos arredores de Londres, descobri que a reunião crucial havia sido cancelada. A única coisa sensata a fazer era dar meia-volta e gastar mais duas horas para chegar em casa – mas isso me deu a oportunidade ideal para testar as capacidades de viagem do Capri.
Mais Variedade, Mais Elogios
Os bons tempos estão de volta. A chegada do clima primaveril trouxe uma melhoria útil, ainda que variável, na já razoável autonomia que o nosso Ford Capri oferece quando a bateria está totalmente carregada.
A Ford promete 370 milhas (595 km) no ciclo WLTP, e suspeito que nosso carro chegará perto disso quando a temperatura subir para a faixa de 15-20°C. Mas atualmente, com a temperatura ambiente em torno de 10°C, geralmente me oferecem de 320 a 340 milhas (515 a 547 km), o que é mais do que suficiente para o meu tipo de uso.
Estou planejando uma viagem à Cornualha daqui a alguns dias para acompanhar o progresso da restauração do meu Peugeot 205 GTi de rali de 1990, e a viagem de 640 quilômetros (ida e volta) saindo de Gloucestershire exigirá apenas uma parada de meia hora para recarregar, provavelmente em Exeter, que é um bom lugar para um café da manhã revigorante (sairei cedo).
Estratégias de Carregamento e Desempenho em Autoestrada
A autonomia aprimorada do Capri também significa que posso começar a fazer o que é melhor para a bateria e limitar o carregamento a 80%, que é a configuração padrão do carro. Se você quiser carregá-la completamente, precisa selecionar 100% todas as vezes na tela sensível ao toque central. Mas 80% oferece de 41
