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O Dilema do Ford Capri de 2026: Mais do que um Rosto Bonito Elétrico
Ao volante do novo Ford Capri de tração traseira com alcance estendido e acabamento premium, uma reflexão paira inevitável: será que este renascimento de um nome icônico é justificável para um veículo elétrico que, no fundo, é um Volkswagen ID.4? Após 12 mil milhas (aproximadamente 19.300 km) testando o carro, minhas dúvidas, com exceção de uma, se dissiparam. O preço ainda é o ponto nevrálgico, mas a experiência geral foi surpreendentemente gratificante.
Inicialmente, a estratégia da Ford gerou ceticismo. A marca, antes dominante no mercado de veículos acessíveis, enfrentava um mercado acirrado, com o fim do Fiesta e do Focus e rivais lançando gamas elétricas bem planejadas. O Mustang Mach-E americano, uma oferta elétrica sólida, nunca se adaptou de verdade ao gosto europeu. O Explorer e o Capri foram apressadamente lançados em 2024, aproveitando a plataforma MEB do VW ID.4 e ID.5 para economizar tempo e custos. No entanto, essa abordagem forçou a Ford a aceitar decisões prévias da VW sobre tamanho, peso, custo e componentes mecânicos, algo incomum para uma montadora que sempre foi conhecida por tomar suas próprias decisões, geralmente acertadas, sobre aspectos vitais para seus consumidores.
Essa estratégia colidiu frontalmente com a memória do Focus de sua era áurea, quando aquele sucessor do Escort elevou o padrão dos hatchbacks familiares de forma abrangente, forçando todos os outros concorrentes, incluindo a VW, a reagir rapidamente. Não é de admirar que o Explorer e o Capri fossem vistos como meras imitações, o que gerou uma série de críticas de observadores da Ford que aguardavam algo verdadeiramente novo e exclusivo da marca.
No entanto, quando começamos a dirigir o Explorer e, posteriormente, o Capri, eles se mostraram Fords bastante decentes, desde que você nunca tivesse visto o painel de um VW ID.4. Eles também incorporavam muitas das virtudes dos veículos elétricos de última geração, principalmente uma autonomia decente e um espaço interno excelente.
Muitos críticos surgiram quando perceberam que a versão fastback do Explorer havia sido batizada de Capri, como parte de uma decisão americana de utilizar nomes famosos da Ford para novos veículos que precisavam de um perfil distinto. Acredito que ambos os lados foram culpados: a Ford por sua ingenuidade em não reconhecer o apego emocional das pessoas ao nome Capri (usado por 18 anos no cupê Cortina, aquele “que você sempre prometeu a si mesmo”) e os críticos por nunca se darem conta de que esta era a quarta vez que o nome Capri era usado em um produto da família Ford.
O Desempenho ao Volante: Uma Surpresa Agradável
Quando o Capri RWD Extended Range Premium finalmente chegou, ostentando a pintura opcional Azul My Mind de £800, ele parecia impressionantemente grande – muito alto, na verdade. Aquele vidro traseiro curvo típico do Capri e sua porta traseira fastback ficavam bem distantes do chão. Com sua altura de teto digna de um SUV, capô alto e balanços curtos, o carro parecia mais um tijolo do que um cupê, um visual bastante diferente do original.
No início, o carro também parecia muito largo, embora isso provavelmente tenha sido exagerado pelo fato de meu carro anterior ser um Renault 5. As primeiras impressões foram de grande conforto nos bancos, uma impressão que persistiu durante toda a vida útil do Capri conosco, mas também de certa aspereza na condução. No entanto, essa impressão foi superada pela apreciação do seu excelente controle de amortecimento, que fazia com que este veículo de 2,2 toneladas se mostrasse firme e controlável nas curvas.
Dirigir o Capri me remete à era de ouro dos Fords europeus, há uma ou duas décadas. Sempre que voltava a dirigir este carro depois de usar outro modelo, ficava feliz com as mensagens transmitidas pelo volante de aro grosso e a precisão da direção. Além disso, era um carro relativamente silencioso em velocidade de cruzeiro, apesar dos pneus grandes.
A autonomia confiável de 260 a 280 milhas (418 a 450 km) a 70 mph (113 km/h) também ajudou muito. Eu definitivamente recomendaria a bateria de 77 kWh para qualquer comprador em potencial. Em velocidades mais baixas, 300 a 310 milhas (483 a 499 km) é viável, embora seja improvável que você alcance as 389 milhas (626 km) anunciadas nos folhetos.
Análise Detalhada de Desempenho e Autonomia
A Ford anuncia uma autonomia de 370 milhas (595 km) para este carro com tração traseira, graças à sua bateria de 77 kWh, ou 289 milhas (465 km) em autoestrada. Ambos os valores, como já era de esperar, estão incorretos na prática, pelo menos nesta época do ano. Carregue o Capri até 100% (é preciso solicitar isso através do ecrã tátil central, caso contrário, a carga para nos 80%) e terá uma autonomia de 290 a 310 milhas (467 a 499 km).
Evite as autoestradas e você conseguirá um consumo respeitável de 3,6 a 3,9 mpg/kWh e toda a autonomia inicialmente prometida. Eu costumo viajar em autoestradas a 105-110 km/h, dependendo da inclinação, e acredito que posso contar com uma autonomia de 420-450 km (com um consumo de 3,2 mpg/kWh), o que não é nada mal. Se eu encontrar um carregador rápido o suficiente, o Capri aceita 185 kW e vai de 10% a 80% em menos de meia hora – mas, como já era de se esperar, esses números são otimistas.
O Interior e o Espaço: Um Ponto Forte Inesperado
Por dentro, o acabamento é de ótima qualidade em todos os aspectos, e os bancos dianteiros, em especial, receberam elogios de todos pelo conforto. O interior parece enorme: não consigo entender por que um carro de cinco lugares precisaria de uma cabine maior. O porta-malas do Capri é 102 litros maior que o do Explorer, que tem um formato mais quadrado. O porta-malas é largo e comprido, mas não muito profundo, porém possui uma cobertura fixa que se levanta junto com a tampa traseira e causa menos problemas do que qualquer outra que eu me lembre. Até agora, estou gostando bastante do Capri. Aprecio a direção semelhante à da Ford, os excelentes bancos, o silêncio quase absoluto e o bom desempenho. A tela sensível ao toque funciona bem e é fácil de usar.
O único aspecto dinâmico de que não gostei muito foi a sensação do freio. O Capri consegue parar com a rapidez necessária, mas o pedal não é tão fácil de modular quanto o de muitos outros carros (e até mesmo daqueles Ford dos bons tempos). Parar suavemente em um sinal de pare exige um cuidado incomum, e o comportamento dos freios durante a frenagem não é dos melhores. A desaceleração inicial é boa, mas é preciso pressionar o pedal com mais força para manter a mesma intensidade de frenagem. Não é perigoso, apenas estranho.
Logo me acostumei ao tamanho do Capri (principalmente à largura), graças à direção precisa e, pelo menos, não muito prejudicado pelas laterais altas e pela visibilidade limitada. Em 19.300 quilômetros, consegui nunca raspar uma roda no meio-fio (embora os engenhosos anéis de borracha salientes nos pneus dianteiros tenham ajudado uma ou duas vezes).
Preços e Custo: O Grande Obstáculo
O que mais me incomodava era o preço: agora um pouco acima de £50.000 com um pacote de opcionais como o meu, depois de duas reduções aparentes que o fizeram começar em impressionantes £57.000. Nesta era de crescente concorrência chinesa de baixo custo, suspeito que o preço ainda seja um dos motivos pelos quais não se vê muitos Explorers ou Capris por aí. Considerando apenas os méritos do veículo, é uma pena.
Ford Capri RWD Extended Range Premium
Preços: Preço de tabela (novo) £52.095 Preço de tabela (atual) £51.735 Preço (modelo testado) £57.235
Opcionais: Pacote de Assistência ao Motorista £1300, bomba de calor £1050, rodas de liga leve de 21 polegadas £1000, engate de reboque retrátil £900, pintura Azul My Mind £800
Economia e Autonomia: Autonomia declarada de 626 km (38
