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Ford Capri 2026: A Elétrica Que Tenta Honrar Seu Nome
Após completar 12.000 milhas (quase 20.000 km) com o Ford Capri de nova geração, muitas dúvidas iniciais se dissiparam. Havia incertezas quanto ao tamanho, ao preço, à base Volkswagen e, especialmente, à decisão de utilizar o nome Capri, que gera grande apego emocional entre os entusiastas.
Este carro foi lançado no mercado britânico há 18 meses, coincidindo com a estreia do seu irmão Explorer, em um período turbulento para a Ford. A marca enfrentava críticas por sua posição frágil no mercado de veículos acessíveis, do qual dominou por muitos anos. O Fiesta, o carro mais vendido no Reino Unido por décadas, havia sido descontinuado em 2023, e o Focus, outrora tão onipresente quanto o Volkswagen Golf, também saiu de linha. Enquanto rivais lançavam gamas de modelos elétricos bem planejadas, a oferta elétrica da Ford limitava-se ao Mustang Mach-E americano, um carro decente, mas cujo design nunca se adaptou bem ao mercado europeu.
O Explorer e o Capri foram lançados às pressas, utilizando componentes da plataforma MEB da Volkswagen, essencialmente versões do ID.4 e ID.5. Essa decisão estratégica permitiu à Ford economizar tempo e recursos, mas também significou que a marca teve que se adequar às decisões prévias da VW sobre tamanho, peso, custo e componentes mecânicos. Nós, observadores da Ford, estávamos acostumados com a montadora tomando decisões próprias, geralmente acertadas, sobre esses aspectos vitais para seus consumidores. A estratégia da Ford colidiu frontalmente com os tempos áureos do Focus, que elevou o padrão dos hatchbacks familiares de forma tão abrangente que todos os outros concorrentes, incluindo a VW, precisaram reagir rapidamente. Não é de admirar que o Explorer e o Capri tenham sido vistos como meras imitações.
No entanto, quando começamos a dirigir o Explorer e, posteriormente, o Capri, eles pareceram carros Ford bastante competentes, desde que você nunca tivesse visto o painel de um Volkswagen ID.4. Eles também trouxeram muitas das virtudes dos veículos elétricos de última geração: principalmente uma autonomia de bateria decente e um excelente espaço interno.
A escolha do nome Capri gerou polêmica desde o início. Muitos críticos surgiram quando perceberam que a versão fastback do Explorer havia sido batizada de Capri, como parte de uma decisão americana de utilizar nomes famosos da Ford para carros que precisavam de um perfil diferenciado. Acredito que ambos os lados tiveram culpa: a Ford, pela ingenuidade em não reconhecer o apego emocional das pessoas ao nome Capri (usado por 18 anos no cupê Cortina, aquele “que você sempre prometeu a si mesmo”) e os críticos, que nunca se deram conta de que esta era a quarta vez que o nome Capri era usado em um produto da família Ford: o favorito deles era o terceiro.
Quando meu Ford Capri RWD Extended Range Premium chegou, resplandecente na pintura opcional Azul My Mind de £800, ele parecia muito grande e alto. O vidro traseiro curvo e a porta traseira fastback ficavam distantes do chão. Com sua altura de teto digna de SUV, capô alto e balanços curtos, o perfil do carro parecia mais um tijolo do que um cupê. Não era desagradável, mas certamente era diferente.
Quando o dirigi pela primeira vez, pareceu-me muito largo também, embora isso provavelmente tenha sido exagerado pelo fato de meu carro anterior ser um Renault 5. As primeiras impressões foram de grande conforto nos bancos – uma impressão que persistiu durante toda a vida útil do Capri – mas também de certa aspereza na condução. No entanto, essa impressão foi superada pela apreciação do seu excelente controle de amortecimento, que fazia com que este veículo de 2,2 toneladas se mostrasse firme e controlável nas curvas.
Como já escrevi antes, a direção é um ponto forte do Capri, que me remete à era de ouro dos Ford europeus, há uma ou duas décadas. Sempre que voltava a dirigir este carro depois de ter usado outro, ficava feliz com as mensagens transmitidas pelo volante de aro grosso. Além disso, era um carro relativamente silencioso em velocidade de cruzeiro, apesar dos pneus grandes.
A autonomia confiável de 260 a 280 milhas (418 a 450 km) a 70 mph (113 km/h) também ajudou. Eu definitivamente recomendaria a bateria de 77 kWh para qualquer comprador em potencial. Em velocidades mais baixas, 300 a 310 milhas (483 a 499 km) é viável, embora seja improvável que você alcance as 389 milhas (626 km) anunciadas nos folhetos.
O único aspecto dinâmico de que não gostei muito foi a sensação do freio. O Capri consegue parar com a rapidez necessária, mas o pedal não é tão fácil de modular quanto o de muitos outros carros (e até mesmo daqueles Ford dos bons tempos). Parar suavemente em um sinal de pare exige um cuidado incomum, e o comportamento dos freios durante a frenagem não é dos melhores. A desaceleração inicial é boa, mas é preciso pressionar o pedal com mais força para manter a mesma intensidade de frenagem. Não é perigoso, apenas estranho.
Logo me acostumei ao tamanho do Capri (principalmente à largura), graças à direção precisa e, pelo menos, não muito prejudicado pelas laterais altas e pela visibilidade limitada. Em 19.300 km, consegui nunca raspar uma roda no meio-fio (embora os engenhosos anéis de borracha salientes nos pneus dianteiros tenham ajudado uma ou duas vezes).
O que mais me incomodava era o preço: agora um pouco acima de £50.000 com um pacote de opcionais como o meu, depois de duas reduções aparentes que o fizeram começar em impressionantes £57.000. Nesta era de crescente concorrência chinesa de baixo custo, suspeito que o preço ainda seja um dos motivos pelos quais não se vê muitos Explorers ou Capris por aí. Considerando apenas os méritos do veículo, é uma pena.
Ford Capri RWD Extended Range Premium
Preços: Preço de tabela (novo) £52.095 Preço de tabela (atual) £51.735 Preço (modelo testado) £57.235
Opcionais: Pacote de Assistência ao Motorista £1300, bomba de calor £1050, rodas de liga leve de 21 polegadas £1000, engate de reboque retrátil £900, pintura Azul My Mind £800
Economia e autonomia: Autonomia declarada de 626 km (389 milhas) Bateria de 77 kWh (utilizável) Consumo médio em testes: 3,5 mpkWh Melhor consumo em testes: 4,2 mpkWh Pior consumo em testes: 2,2 mpkWh Autonomia real de 435 km (270 milhas) Taxa máxima de carregamento: 135 kW
Destaques técnicos: 0-100 km/h em 6,4 segundos; Velocidade máxima de 179 km/h; Motor: Motor síncrono de ímã permanente; Potência máxima de 282 cv; Torque máximo de 544 Nm; Transmissão: Engrenagem de redução de 1 velocidade, tração traseira; Porta-malas: 572/1505 litros; Rodas: 8,5Jx21 (dianteiras), 9,0Jx21 (traseiras); Pneus: 235/45 R21 (dianteiros), 255/40 R21 (traseiros), Continental Ecocontact; Peso em ordem de marcha: 2114 kg
Custos de manutenção e operação: Valor do aluguel por contrato: £447 por mês; Emissões de CO2: 0 g/km; Custos de manutenção: Nenhum; Outros custos: Pneus dianteiro e traseiro: £520; Custo com combustível: £1890 (estimado); Custos operacionais, incluindo combustível: £2410 (estimado); Custo por milha: 19 pence; Defeitos: Nenhum
O problema das baterias e os quilômetros em autoestrada
A Ford anuncia uma autonomia de 370 milhas (595 km) para o Capri RWD com bateria de 77 kWh, ou 289 milhas (465 km) em autoestrada. Esses números estão incorretos na prática, pelo menos nesta época do ano. Carregue o Capri até 100% (é preciso solicitar isso através do ecrã tátil central, caso contrário, a carga para nos 80%) e terá uma autonomia de 290 a 310 milhas (467 a 499 km).
Evite as autoestradas e
