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O Ford Capri 2026: Beleza, Desempenho e Um Custo Elevado
Apresentamos o grande crossover cupê da Ford que seduz com estilo e performance, mas não escapa de um preço proibitivo. Um mergulho profundo em um carro que tenta reviver a glória de um ícone, mas luta para justificar seu nome.
Um retorno emocionante, mas cauteloso
Voltar a dirigir um Ford em 2026 é uma experiência que carrega um peso emocional significativo. Para milhões de brasileiros, a marca costumava ser sinônimo de confiabilidade e inovação no segmento acessível, mas, apesar do sucesso de modelos como o Mustang Mach-E, a influência da Ford no mercado nacional diminuiu consideravelmente na última década. A principal razão para essa retração foi a falta de uma linha de produtos completa e atualizada, algo que antes era comum em nossas ruas.
Para preencher esse vazio no portfólio, a Ford firmou um acordo estratégico com a Volkswagen para utilizar a plataforma MEB. O resultado são dois modelos promissores: o Explorer, com um design robusto, e o Capri, que apresenta linhas mais elegantes e esportivas. Embora não seja uma parceria óbvia, ambos conseguem incorporar elementos autênticos da Ford, apesar do custo elevado.
Nosso Ford Capri RWD Extended Range Premium custa R$ 350.000, mesmo após a Ford ter oferecido uma “contribuição” de R$ 25.000 para tornar os preços um pouco mais atraentes. A lista de opcionais inclui cinco itens que totalizam R$ 12.500, com destaque para a pintura Azul My Mind (R$ 5.000), o Pacote de Assistência ao Motorista com Head-up Display (R$ 6.500), a bomba de calor (R$ 5.250), o engate de reboque retrátil (R$ 4.500) e um conjunto de rodas de liga leve de 21 polegadas (R$ 5.000).
Este Capri moderno não é exatamente bonito – sua altura excessiva e a frente curta impedem que a janela traseira lateral lembre o famoso cupê antigo –, mas, mesmo assim, conseguiu me conquistar, como acontece com qualquer carro que tenha um bom desempenho. Sobre os motivos e detalhes da decisão da Ford em usar esse nome famoso, vou deixar de lado: já se falou muita bobagem sobre isso.
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O Capri remete ao Mondeo
Ao dirigir o Capri, é impossível não pensar no Mondeo. Desde os anos 90, quando os modelos convencionais da Ford renasceram como carros com dinâmica líder de categoria, esses veículos se destacavam pela ótima direção, excelente estabilidade em curvas e amortecedores surpreendentemente eficazes. E o Capri parece ter herdado todas essas qualidades.
No entanto, o Capri tem suas ressalvas: ele é bem alto, então eu não o consideraria ágil e divertido de dirigir. Mas ele tem boa aderência e faz curvas com precisão, e seu limite de aderência é alto demais para ser explorado em vias urbanas (talvez ajudado pelos pneus 235/45). Ele tende a subvirar um pouco quando exigido além dos limites confortáveis e, apesar do controle de tração, é fácil fazer as rodas traseiras patinarem em arrancadas rápidas (ele tem 282 cv e 545 Nm de torque). No geral, porém, é uma plataforma estável, agradável e fácil de dirigir, que qualquer pessoa pode controlar – exatamente como os Mondeos sempre foram.
A condução pode ser ocasionalmente um pouco instável (como em modelos anteriores da Ford), mas a vantagem é uma sensação de firmeza e a ausência de eco quando uma roda passa por uma lombada. Você sente apenas um impacto seco e limpo.
A Ford anuncia uma autonomia de 595 km (370 milhas) para este carro com tração traseira, graças à sua bateria de 77 kWh, ou 465 km (289 milhas) em autoestrada. Ambos os valores, como já era de se esperar, estão incorretos na prática, pelo menos nesta época do ano. Carregue o Capri até 100% (é preciso solicitar isso através do painel de instrumentos central, caso contrário, a carga para nos 80%) e terá uma autonomia de 467 a 499 km (290 a 310 milhas).
Evite as autoestradas e você conseguirá um consumo respeitável de 3,6 a 3,9 mpkWh e toda a autonomia inicialmente prometida. Eu costumo viajar em autoestradas a 105-110 km/h, dependendo da inclinação, e acredito que posso contar com uma autonomia de 420-450 km (com um consumo de 3,2 mpkWh), o que não é nada mal. Se eu encontrar um carregador rápido o suficiente, o Capri aceita 185 kW e vai de 10% a 80% em menos de meia hora – mas, como já era de se esperar, esses números são otimistas.
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Por dentro, o acabamento é de ótima qualidade em todos os aspectos, e os bancos dianteiros, em especial, receberam elogios de todos pelo conforto. O interior parece enorme: não consigo entender por que um carro de cinco lugares precisaria de uma cabine maior.
O porta-malas do Capri é 102 litros maior que o do Explorer, que tem um formato mais quadrado. O porta-malas é largo e comprido, mas não muito profundo, porém possui uma cobertura fixa que se levanta junto com a tampa traseira e causa menos problemas do que qualquer outra que eu me lembre. Até agora, estou gostando bastante do Capri. Aprecio a direção semelhante à da Ford, os excelentes bancos, o silêncio quase absoluto e o bom desempenho. A tela sensível ao toque funciona bem e é fácil de usar.
Estou bem menos impressionado com o design e a ergonomia ruins dos comandos no volante e com o painel de instrumentos rudimentar: me dá saudade do layout prático e intuitivo do Focus. Mas não é um defeito grave — as funções estão todas lá — e acho que vou me acostumar.
Uma viagem desnecessária não foi em vão
Foi a experiência mais próxima de uma viagem completamente desperdiçada que me lembro. Saí de casa, no meu Ford Capri, no meio da tarde de um domingo – quando poderia estar assistindo a um emocionante jogo de futebol na TV – para chegar a tempo para uma reunião na manhã de segunda-feira em São Paulo.
Nos arredores de São Paulo, descobri que a reunião crucial havia sido cancelada. A única coisa sensata a fazer era dar meia-volta e gastar mais duas horas para chegar em casa – mas isso me deu a oportunidade ideal para testar as capacidades de viagem do Capri.
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Mais variedade, mais elogios
A chegada do clima primaveril trouxe uma melhoria útil, ainda que variável, na já razoável autonomia que nosso Ford Capri oferece quando a bateria está totalmente carregada.
A Ford promete 595 km (370 milhas) no ciclo WLTP, e suspeito que nosso carro chegará perto disso quando a temperatura subir para a faixa de 15-20°C, mas atualmente, com a temperatura ambiente em torno de 10°C, geralmente me oferecem de 515 a 547 km (320 a 340 milhas), o que é mais do que suficiente para o meu tipo de uso.
Estou planejando uma viagem ao Rio de Janeiro daqui a alguns dias para acompanhar o progresso da restauração do meu Ford Puma GT 1976, e a viagem de 640 quilômetros (ida e volta) saindo de São Paulo exigirá apenas uma parada de meia hora para recarregar, provavelmente no Rio, que é um bom lugar para um café da manhã revigorante (sairei cedo).
A autonomia aprimorada do Capri também significa que posso começar a fazer o que é melhor para a bateria e limitar o carregamento a 80%, que é a configuração padrão do carro. Se você quiser carregá-la completamente, precisa selecionar 100% todas as vezes na tela sensível ao toque central. Mas 80% oferece de 418 a 435 km de autonomia, o que é mais do que suficiente para a maioria das viagens, exceto as mais longas.
Falando em viagens longas, o Capri se sai muito bem. Se você mantiver uma velocidade em torno de 110 km/h e evitar as acelerações desnecessárias em subidas, algo que motoristas de carros a combustão interna de tamanho similar (e consideravelmente menos potentes) parecem fazer com frequência, você pode contar
