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Capri Elétrico: A Paixão Retorna, Mas com um Preço Elevado
Depois de mais de um ano testando o novo Ford Capri elétrico, com cerca de 20.000 quilômetros no odômetro, as minhas dúvidas iniciais praticamente desapareceram. O tamanho, o preço proibitivo, o fato de ser um Volkswagen por baixo e a ressurreição de um nome tão amado pela Ford — tudo isso está resoluto. E, surpreendentemente, mesmo com o carro sendo retirado de linha há cerca de um mês, continuo pensando nele e gostaria que ainda fosse oferecido. Era um carro excelente, mas sem dúvida caro.
Quando o Ford Capri elétrico chegou ao mercado brasileiro há pouco mais de um ano e meio, pouco depois do seu irmão Explorer, a Ford enfrentava uma crise de identidade no mercado de carros acessíveis, área que costumava dominar. A empresa havia descontinuado o Fiesta e o Focus, aparentemente em um movimento de encerramento de fábricas na Europa. Enquanto os rivais lançavam linhas de carros elétricos bem planejadas, a única oferta elétrica da Ford era o Mustang Mach-E americano, um carro decente, mas cujo design não se adaptou bem ao mercado brasileiro.
O Explorer e o Capri foram lançados às pressas, utilizando componentes da competente plataforma MEB da Volkswagen (ID.4 e ID.5) para economizar tempo e custos. No entanto, essa decisão significou que os novos Fords teriam que aceitar as escolhas prévias da VW sobre tamanho, peso, custo e componentes mecânicos. Nós, observadores da Ford, estávamos acostumados com a montadora tomando suas próprias decisões sobre esses aspectos vitais para seus consumidores, geralmente decisões acertadas.
A estratégia da Ford colidiu diretamente com os tempos áureos do Focus, que alguns de nós ainda lembramos, quando aquele sucessor do Escort elevou o padrão dos hatchbacks familiares de forma abrangente, obrigando todos os outros concorrentes, incluindo a VW, a reagir rapidamente. Não é de admirar que o Explorer e o Capri tenham sido vistos como meras imitações.
No entanto, quando começamos a dirigir o Explorer e depois o Capri, eles pareceram Fords bastante decentes, desde que você nunca tivesse visto o painel de um ID.4. Eles também traziam muitas das virtudes dos veículos elétricos de última geração: principalmente uma boa autonomia de bateria e excelente espaço interno.
Muitos críticos surgiram quando perceberam que o Explorer havia sido batizado de Capri, como parte de uma decisão tomada nos EUA de usar nomes famosos da Ford para carros novos que precisavam de um perfil diferenciado. Acredito que ambos os lados tiveram culpa: a Ford, por sua ingenuidade em não reconhecer o apego emocional das pessoas ao nome Capri (usado por 18 anos no cupê Cortina, aquele que “você sempre prometeu a si mesmo”) e os críticos, que nunca se deram conta de que esta era a quarta vez que o nome Capri era usado em um produto da família Ford: o favorito deles era o terceiro.
Quando o meu Capri RWD Extended Range Premium chegou, resplandecente na pintura opcional Azul My Mind, ele parecia muito grande — muito alto. Aquele vidro traseiro curvo, típico do Capri, e sua porta traseira fastback ficavam distantes do chão. Com sua altura de teto digna de SUV, capô elevado e balanços curtos, de perfil o carro parecia mais um tijolo do que um cupê. Não era desagradável, mas certamente era diferente.
Quando o dirigi pela primeira vez, parecia-me muito largo também, embora isso provavelmente tenha sido exagerado pelo fato de meu carro anterior ser um Renault 5. As primeiras impressões foram de grande conforto nos bancos — uma impressão que persistiu durante toda a vida útil do Capri conosco —, mas também de certa aspereza na condução. No entanto, essa impressão foi superada pela apreciação do seu excelente controle de amortecimento, que fazia com que este veículo de 2,1 toneladas se mostrasse firme e controlável nas curvas.
Como já escrevi antes, a direção é um ponto forte do Capri, que me remete à era de ouro dos Fords europeus, há uma ou duas décadas. Sempre que voltava a dirigir este carro depois de ter usado outro, ficava feliz com as mensagens transmitidas pelo volante de aro grosso. Além disso, era um carro relativamente silencioso em velocidade de cruzeiro, apesar dos pneus grandes.
A autonomia confiável de 418 a 450 km a 113 km/h também ajudou. Eu definitivamente recomendaria a bateria de 77 kWh para qualquer comprador em potencial. Em velocidades mais baixas, 483 a 499 km é viável, embora seja improvável que você alcance as 626 km anunciadas nos folhetos.
O único aspecto dinâmico de que não gostei muito foi a sensação do freio. O Capri consegue parar com a rapidez necessária, mas o pedal não é tão fácil de modular quanto o de muitos outros carros (e até mesmo daqueles Fords dos bons tempos). Parar suavemente em um sinal de pare exige um cuidado incomum, e o comportamento dos freios durante a frenagem não é dos melhores. A desaceleração inicial é boa, mas é preciso pressionar o pedal com mais força para manter a mesma intensidade de frenagem. Não é perigoso, apenas estranho.
Logo me acostumei ao tamanho do Capri (principalmente à largura), graças à direção precisa e, pelo menos, não muito prejudicado pelas laterais altas e pela visibilidade limitada. Em 19.300 quilômetros, consegui nunca raspar uma roda no meio-fio (embora os engenhosos anéis de borracha salientes nos pneus dianteiros tenham ajudado uma ou duas vezes).
O que mais me incomodava era o preço: agora um pouco acima de £50.000 com um pacote de opcionais como o meu, depois de duas reduções aparentes que o fizeram começar em impressionantes £57.000. Nesta era de crescente concorrência chinesa de baixo custo, suspeito que o preço ainda seja um dos motivos pelos quais não se vê muitos Explorers ou Capris por aí. Considerando apenas os méritos do veículo, é uma pena.
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Ford Capri RWD Extended Range Premium: Resumo Técnico
Preços: Preço de tabela (novo) £52.095 Preço de tabela (atual) £51.735 Preço (modelo testado) £57.235
Opcionais: Pacote de Assistência ao Motorista £1300, bomba de calor £1050, rodas de liga leve de 21 polegadas £1000, engate de reboque retrátil £900, pintura Azul My Mind £800
Economia e autonomia: Autonomia declarada de 626 km (389 milhas) Bateria de 77 kWh (utilizável) Consumo médio em testes: 3,5 mpkWh Melhor consumo em testes: 4,2 mpkWh Pior consumo em testes: 2,2 mpkWh Autonomia real de 435 km (270 milhas) Taxa máxima de carregamento: 135 kW
Destaques técnicos: 0-100 km/h em 6,4 segundos; Velocidade máxima de 179 km/h; Motor: Motor síncrono de ímã permanente; Potência máxima de 282 cv; Torque máximo de 544 Nm; Transmissão: Engrenagem de redução de 1 velocidade, tração traseira; Porta-malas: 572/1505 litros; Rodas: 8,5Jx21 (dianteiras), 9,0Jx21 (traseiras); Pneus: 235/45 R21 (dianteiros), 255/40 R21 (traseiros), Continental Ecocontact; Peso em ordem de marcha: 2114 kg
Custos de manutenção e operação: Valor do aluguel por contrato: £447 por mês; Emissões de CO2: 0 g/km; Custos de manutenção: Nenhum; Outros custos: Pneus dianteiro e traseiro: £520; Custo com combustível: £1890 (estimado); Custos operacionais, incluindo combustível: £2410 (estimado); Custo por milha: 19 pence; Defeitos: Nenhum.
Por que o novo Ford Capri elétrico não vingou?
Após 12.000 milhas dirigindo um Ford Capri da nova geração, todas as minhas dúvidas, exceto uma, desapareceram. No início, havia várias: o tamanho, o preço, o fato de que este Ford era, na verdade, um Volkswagen por baixo da carroceria e o uso do consagrado nome Capri, que incomodava tanta gente.
Em resumo, e já adianto isso, mesmo que o carro tenha saído de linha há um mês e tenha sido
