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O Ford Capri 2026: Potência, Luxo e uma Disputa por Identidade
O Ford Capri voltou. Mas este não é aquele carro com faróis de halogéneo, tração traseira e motores que vibravam. Este é um veículo elétrico moderno, com linhas arrojadas e tecnologia de ponta. Mas será que ele tem a alma do Capri original?
Mais de mil quilômetros em um carro elétrico podem ser monótonos. Mas quando esse carro é um Ford Capri, a monotonia desaparece e a surpresa toma conta. Afinal, estamos de volta a um Ford. A marca que antes era uma das queridinhas da indústria, que se destacava pela sua abordagem inovadora e pela sua capacidade de cativar um público fiel, voltou a mostrar sua força. E o Capri é a prova disso.
Com um design futurista e linhas elegantes, o Ford Capri 2026 é um carro que chama a atenção. Mas ele não é apenas um rosto bonito. Sob o capô, ele esconde um motor elétrico potente, com torque suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 6,4 segundos. E sua bateria de 77 kWh oferece uma autonomia de até 595 km, o que é mais do que suficiente para as viagens mais longas.
Mas será que o preço justificava? A versão mais básica custava mais de 50 mil libras, o que, considerando a concorrência chinesa de baixo custo, era um preço bastante elevado. No entanto, o Capri oferecia muito em troca: acabamento de alta qualidade, bancos confortáveis e uma experiência de condução suave e agradável.
Um carro para o novo milênio
Com 572 litros de capacidade, o porta-malas do Capri é um dos maiores da categoria, ideal para quem busca um carro espaçoso e prático. E com um design moderno e elegante, ele se destaca em qualquer lugar.
Mas as críticas não foram poucas. Alguns reclamaram do alto custo de manutenção, enquanto outros questionaram a falta de personalização. No entanto, o Capri se tornou um sucesso de vendas, conquistando um público fiel que valorizava a combinação de potência, tecnologia e design moderno.
Custos e manutenção
O Ford Capri 2026 custava em torno de £ 57.000, com um pacote de opcionais que incluía a pintura Azul My Mind, o Pacote de Assistência ao Motorista, a bomba de calor, o engate de reboque retrátil e as rodas de liga leve de 21 polegadas.
A autonomia declarada de 626 km, com bateria de 77 kWh, era um dos pontos fortes do carro. E com um consumo médio de 3,5 mpkWh, ele era bastante econômico.
O motor elétrico de 282 cv oferecia uma potência impressionante, com torque de 544 Nm. E a transmissão de 1 velocidade, com tração traseira, proporcionava uma aceleração suave e constante.
Apesar das críticas, o Ford Capri 2026 se tornou um sucesso de vendas, conquistando um público fiel que valorizava a combinação de potência, tecnologia e design moderno.
Os bons tempos estão de volta. A chegada do clima primaveril trouxe uma melhoria útil, ainda que variável, na já razoável autonomia que o nosso Ford Capri oferece quando a bateria está totalmente carregada. A Ford promete 370 milhas (595 km) no ciclo WLTP, e suspeito que nosso carro chegará perto disso quando a temperatura subir para a faixa de 15-20°C, mas atualmente, com a temperatura ambiente em torno de 10°C, geralmente me oferecem de 320 a 340 milhas (515 a 547 km), o que é mais do que suficiente para o meu tipo de uso. Estou planejando uma viagem à Cornualha daqui a alguns dias para acompanhar o progresso da restauração do meu Peugeot 205 GTi de rali de 1990, e a viagem de 640 quilômetros (ida e volta) saindo de Gloucestershire exigirá apenas uma parada de meia hora para recarregar, provavelmente em Exeter, que é um bom lugar para um café da manhã revigorante (sairei cedo).
A autonomia aprimorada do Capri também significa que posso começar a fazer o que é melhor para a bateria e limitar o carregamento a 80%, que é a configuração padrão do carro. Se você quiser carregá-la completamente, precisa selecionar 100% todas as vezes na tela sensível ao toque central. Mas 80% oferece de 418 a 435 quilômetros de autonomia, o que é mais do que suficiente para a maioria das viagens, exceto as mais longas. Falando em viagens longas, o Capri se sai muito bem. Se você mantiver uma velocidade em torno de 110 km/h e evitar as acelerações desnecessárias em subidas, algo que motoristas de carros a combustão interna de tamanho similar (e consideravelmente menos potentes) parecem fazer com frequência, você pode contar com 400 km de autonomia, o que é um desempenho decente, considerando que você está em uma faixa de velocidade onde o arrasto aerodinâmico consome bastante energia. Dirigindo 8 a 16 km/h mais devagar, você ganha mais 32 km: é uma questão de estratégia.
O Capri é espaçoso e confortável para viagens longas. Os bancos são grandes, oferecem bom suporte e são firmes, deixando bastante espaço para os joelhos e pés dos passageiros traseiros. Apenas o banco do motorista possui ajuste elétrico e apoio lombar, enquanto o passageiro dianteiro não os oferece, o que parece uma estratégia de redução de custos tipicamente Ford à moda antiga: antigamente, alguns modelos básicos da marca economizavam omitindo o quebra-sol e a tampa do porta-luvas do lado do passageiro… Duas outras críticas. Primeiro, este Ford é baseado num Volkswagen ID.4 e, como muitos carros alemães projetados para rodar em estradas bem pavimentadas, gera mais ruído dos pneus do que outros da mesma categoria. As estradas britânicas estão ficando mais silenciosas aos poucos, mas ainda existem muitos lugares onde é preciso aumentar o volume do rádio para ouvir algum detalhe em meio ao barulho ensurdecedor. Em segundo lugar, a visibilidade: a carenagem é alta e os pilares são grossos, então você precisa manobrar com precisão para não raspar nos meio-fios e ficar de olho em ciclistas escondidos atrás dos pilares. Você se acostuma, mas, no caminho para a familiaridade, pode acontecer de um ou outro susto. Nada ideal. A generosidade do espaço estende-se à bagageira, que é grande e tem fundo plano, e existe ainda um compartimento profundo (ideal para o cabo de carregamento) sob um piso falso, o que compensa o facto de este carro grande e alto não ter um porta-malas dianteiro, ao contrário de muitos dos seus concorrentes. A capa de tecido para bagagem também merece elogios, pois é inteligentemente fixada à porta traseira de forma que se move para fora do caminho quando você a abre. É a única capa desse tipo que me lembro que não exige esforço constante para ser removida. Relendo tudo isso, parece que critiquei bastante, mas a verdade é que tenho achado muito fácil percorrer meus habituais 3.200 quilômetros mensais com este carro, porque ele é simples e prazeroso de dirigir, não preciso parar muito longe de casa para recarregá-lo, tem toda a potência que eu poderia precisar e consigo perceber a atuação dos especialistas em dinâmica da Ford, pelo menos na direção. Vou sentir falta quando isso acabar.
A luz do sol aumenta a autonomia para uma condução mais animada. Boas notícias para começar. Depois de pouco menos de 16.000 quilômetros rodados, o consumo médio de energia do Capri subiu ligeiramente para 5,8 km por kWh, em comparação com os excelentes 1,5 km/l que se mantiveram durante pelo menos os últimos 8.000 quilômetros. A princípio, quis me parabenizar por continuar aprendendo a dirigir melhor o carro — até que alguém do escritório me lembrou que o clima está esquentando e as baterias funcionam melhor nessas condições. Seja como for, o Capri continua a impressionar com a sua praticidade, tendo uma autonomia confiável de 480 km, desde que a minha condução não seja toda em autoestrada (420 km se for), e demonstrando uma robustez e firmeza que o distinguem de muitos veículos elétricos de tamanho e peso semelhantes, cujas suspensões mostram uma incapacidade de lidar com a massa, permitindo torções frequentes das rodas em tropeços e apresentando um balanço excessivo e pouca estabilidade.
Comecei a minha vida com o Capri a queixar-me (não muito veementemente) da sua tendência para ser um pouco irregular, e isso ainda é uma pequena falha, mas aceito-a de bom grado pela rigidez inerente ao carro e pela sua capacidade de lidar com grandes solavancos num único impacto firme, em vez de com reverberações na estrutura, que afetam muitos
