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Land Rover Discovery: Análise Completa do SUV Premium de 7 Lugares em 2026
O Land Rover Discovery 5, lançado em 2016 para o ano-modelo 2017, permanece no mercado em 2026 como um SUV premium de sete lugares, ostentando uma longevidade notável no segmento de SUVs familiares. Com quase uma década de produção e sem planos confirmados para uma sucessão imediata, o Discovery passou por uma transformação significativa em seu conjunto motriz e no design interior e exterior. Um marco em sua história foi a migração da fábrica de Solihull, no Reino Unido, para Nitra, na Eslováquia, em 2018, onde o Defender seria posteriormente produzido.
Este relatório de teste de estrada analisa o Land Rover Discovery de nova geração com foco no motor diesel de seis cilindros em linha e na versão topo de linha Tempest, que a Land Rover descreve como o Discovery mais luxuoso já construído.
Análise do Land Rover Discovery Tempest 2026
Modelo testado:
Land Rover Discovery D350 MHEV Tempest
Avaliação: 8
O versátil SUV de sete lugares da JLR evoluiu para se tornar o “irmão mais estiloso” do Range Rover. Com uma condução relaxada, discreta e ao mesmo tempo robusta, ele é ideal para famílias que buscam praticidade, conforto e versatilidade sem ostentação excessiva.
Prós
Proeza Off-Road
Dirigibilidade Excelente e Confortável
Extremamente Prático e Versátil
Contras
Preço Elevado, Especialmente com Opcionais de Off-Road
Peso Excessivo
Consumo de Combustível Inferior ao de Rivais
Ausência de Opções de Motorização Além do Diesel de Grande Porte
Design e Estilo: 8
Um design que se adapta melhor ao contexto e familiaridade. A integração dos componentes 4×4 não deixa margem para dúvidas quanto à sua capacidade off-road.
Continua sendo um veículo pesado, mesmo considerando alguns opcionais adicionados.
Design e Estilo do Land Rover Discovery
Os nomes de códigos de modelos e plataformas da JLR podem ser menos intuitivos que os de concorrentes alemães, e a história do Discovery é um exemplo claro disso. A atual geração do Discovery (L462) marcou uma mudança radical ao abandonar o chassi híbrido de carroceria sobre longarinas do Discovery 3 e 4 em favor da plataforma monobloco de alumínio na qual o Range Rover (L405) e o Range Rover Sport (L494) da época foram baseados.
Entretanto, os modelos Range Rover (L460) e Range Rover Sport (L461), que sucederam os antecessores em 2022, foram construídos sobre uma nova plataforma mais focada em eletrificação, denominada MLA Flex. Isso aproximou o Discovery do Defender (L663) de 2020, cuja plataforma ‘D7x’ derivava da arquitetura ‘D7u’ do Discovery. Esta última ligação ajuda a explicar a mudança no local de produção.
O diferencial de design na versão Tempest é notável, apresentando pintura cinza ou azul contrastada com uma película protetora e detalhes em cobre na carroceria. A coluna C angulada, característica da linha, complementa o visual robusto e elegante.
Em 2016, a transição do antigo chassi de longarinas do Discovery teve como objetivo principal reduzir o peso e aumentar a eficiência. Mas, olhando para o cenário atual em 2026, é natural questionar o que foi alcançado nesse período.
A resposta é simples: bastante. O carro foi lançado com um motor diesel de quatro cilindros completamente novo, que se esperava que dominasse os mercados do Reino Unido e Europa Continental. No entanto, o motor diesel de seis cilindros demonstrou ser muito mais atraente, e a JLR investiu em sua melhoria. Atualmente, o motor diesel Ingenium D350 de seis cilindros em linha, com turbo duplo, sistema híbrido leve de 48V, que entrega 345 cv e 700 Nm de torque, é a única opção disponível para os compradores no Reino Unido. Versões com motores turbo a gasolina de quatro e seis cilindros foram produzidas e descontinuadas. Curiosamente, o Discovery nunca teve uma versão híbrida plug-in (PHEV).
O veículo de teste, um Discovery D350 Tempest topo de linha, apresentava um peso homologado em ordem de marcha de 2425 kg, mas na prática atingiu 2610 kg com o tanque de combustível em metade. O extenso nível de equipamento explica parte dessa diferença de quase 200 kg. No entanto, mesmo sem opcionais, mais de 2,6 toneladas é um peso considerável para o Discovery, e devemos esperar que isso seja refletido nos resultados dos testes subsequentes.
Em relação à suspensão e transmissão, o Discovery agora vem de série com suspensão a ar de altura ajustável. A suspensão dianteira utiliza braços duplos tipo “Short-Long Arm\” (SLA), enquanto a traseira adota um eixo multilink tipo \”integral link\”. Um diferencial central Torsen permanente com distribuição de torque é padrão. Ao optar pelo Pacote Off-Road Avançado, o veículo é equipado com diferencial central de engrenagens cônicas, diferencial traseiro com bloqueio ativo e caixa de transferência com reduzida.
A versão topo de linha Tempest adiciona um carro com bancos rebatíveis elétricos e aquecidos na segunda e terceira fileiras; dois tetos solares; couro Windsor expandido e acabamento interno especial em alumínio escovado; além de rodas de liga leve de 22 polegadas e pintura bicolor fosca.
Dimensões Internas
Modelo testado:
Land Rover Discovery D350 Tempest
Espaço para a cabeça do motorista: 980 mm
Espaço para as pernas do motorista: 1070 mm
Deslocamento do pedal do acelerador: 180 mm à direita
Espaço para a cabeça na parte traseira: 960 mm
Espaço típico para as pernas na parte traseira: 540–720 mm
Altura do porta-malas (bancos levantados/rebatidos): 370–830 mm
Comprimento do porta-malas (bancos normais/rebatidos): 270–1070–1950 mm
Largura do porta-malas (bancos normais/rebatidos): 1150 mm
Capacidade da bagageira (bancos normais/rebatidos): 258–1997 litros
Interior: 10
Espaço Amplo e Flexível
Bancos Dianteiros Extremamente Confortáveis
Controles Fáceis de Usar
Análise do Interior do Land Rover Discovery
Desde o Discovery 3 de 2004, este carro ostenta a reputação de transportar sete passageiros, superando a maioria dos outros SUVs de grande porte. O Discovery 5 aprimorou ainda mais essa reputação em 2016, com uma distância entre eixos maior e um sistema de rebatimento inteligente dos bancos operado remotamente. Através de um aplicativo no celular, é possível abaixar, levantar e configurar eletricamente os cinco bancos traseiros antes mesmo de destrancar o veículo.
Nem todas as versões possuem a terceira fila elétrica que permite essa funcionalidade, mas o carro testado estava equipado com ela, e o sistema simplifica enormemente a preparação para viagens e cargas específicas. Como um bônus adicional, ele permite rebater remotamente os cinco encostos de cabeça traseiros através da tela multimídia, liberando completamente a visão traseira ao viajar com apenas um ou dois ocupantes.
Os confortáveis bancos dianteiros do Tempest são tipo “capitão\”, com apoios de braço individuais rebatíveis e amplo espaço ao volante.
As poltronas da segunda fila são divididas em 60:40, deslizam para frente e para trás e reclinam eletricamente, garantindo espaço suficiente mesmo para adultos mais altos.
De acordo com nossas medições, o Volvo XC90 oferece 30 mm a mais de espaço para as pernas na segunda fila, mas 30 mm a menos de espaço para a cabeça, provavelmente devido ao layout escalonado dos assentos e à linha do teto do Discovery.
Na terceira fila, o Land Rover supera o Volvo em espaço para passageiros de forma bastante expressiva (com uma vantagem de 80 a 110 mm no espaço para as pernas e 40 mm no espaço para a cabeça). Há espaço suficiente até mesmo para um adulto de 1,88 m viajar com bastante conforto nos bancos traseiros do Discovery. A JLR também inclui fixações Isofix para cadeirinhas infantis.
No porta-malas, a tampa traseira interna basculante motorizada é combinada com outros recursos úteis de armazenamento e retenção. A capacidade de carga de 1137 litros (até o teto e até os encostos dos bancos da segunda fileira) supera novamente a do rival de longa data Volvo (1045 litros).
O motorista assume uma posição elevada, típica da Land Rover, e se acomoda atrás de um volante
