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Análise do Land Rover Discovery Tempest 2026
A partir de £ 82.990
O SUV de longa data chega com um motor de seis cilindros e acabamento ultra luxuoso.
Por Matt Saunders
Introdução
Análise do Land Rover Discovery Tempest 2026 001
Modelo testado: Avaliação: 8
Land Rover Discovery
O versátil SUV de sete lugares da JLR é o irmão mais sofisticado do Range Rover. Relaxado, discreto e formidável.
Prós
Excelentes capacidades off-road
Excelente dirigibilidade, muito refinada
Extremamente confortável, prático e versátil, com capacidade para sete pessoas
Contras
É caro, especialmente se você adicionar os opcionais de tração nas quatro rodas mais robustos
É pesado, especialmente considerando tudo
Os concorrentes ainda são mais eficientes
Se você não quiser um motor a diesel grande, é azar o seu
Design e estilo 8
Prós
O design melhorou com a familiaridade e o contexto
Os componentes 4×4 não deixam margem para erro
Contras
Continua sendo um veículo muito pesado sem opcionais – e, como se vê, muito pesado mesmo com alguns opcionais
Análise do Land Rover Discovery Tempest 2026 002
Os nomes de código dos modelos e plataformas da JLR são menos intuitivos do que os da BMW – e a história do Discovery ilustra isso muito bem. A atual quinta geração do Discovery (L462) causou impacto ao abandonar o chassi híbrido monobloco (body-on-frame) do Discovery 3 e 4 em favor da plataforma monobloco de alumínio na qual o Range Rover (L405) e o Range Rover Sport (L494) da época eram baseados.
No entanto, os modelos Range Rover (L460) e Range Rover Sport (L461) que os substituíram em 2022, foram construídos sobre uma nova plataforma, mais preparada para a eletrificação, denominada MLA Flex. Isso aproximou o Discovery do Defender (L663) de 2020, cuja plataforma ‘D7x’ derivava da arquitetura ‘D7u’ do Discovery. Isso, por sua vez, ajuda a explicar a mudança no local de produção.
Todos os modelos Tempest vêm com pintura cinza ou azul, revestida com película protetora. O teto e detalhes da carroceria na cor cobre também contribuem para diferenciá-los. A combinação fica mais evidente na coluna C de formato angulado.
Matt Saunders
Editor de Testes de Estrada
Em 2016, a mudança do chassi de longarinas do Discovery tinha como objetivo principal reduzir o peso e aumentar a eficiência. Mas, dez anos depois, considerando especificamente o carro que testamos, é natural perguntar o que aconteceu nesse período.
A resposta curta é: muita coisa. O carro foi lançado com um motor diesel de quatro cilindros totalmente novo, que se esperava dominar o mercado europeu. Mas o motor diesel de seis cilindros provou ser muito mais interessante, e é nele que a JLR investiu em melhorias desde então. Hoje, o motor diesel Ingenium D350 de seis cilindros em linha, biturbo, 48V mild-hybrid, com 345cv e 700Nm de torque, é o único disponível para compradores no Reino Unido. Motores turbo a gasolina de quatro e seis cilindros já foram produzidos e descontinuados. Curiosamente, nunca houve uma versão híbrida plug-in (PHEV) do Discovery.
Nosso carro de teste, o Discovery D350 Tempest topo de linha, tinha um peso em ordem de marcha homologado de 2425 kg, mas na realidade pesava 2610 kg com o tanque de combustível na metade. Seu extenso nível de equipamentos justifica parte dessa discrepância de quase 200 kg. No entanto, totalmente equipado ou não, mais de 2,6 toneladas é um número considerável para o peso em ordem de marcha do Discovery – e devemos esperar que isso se reflita nos resultados dos testes que virão.
Quanto à suspensão e transmissão, o Discovery agora vem com suspensão a ar de série, com altura ajustável. A suspensão dianteira utiliza braços duplos triangulares do tipo ‘Short-Long Arm’ (SLA), enquanto a traseira utiliza um eixo multilink do tipo ‘integral link’. Um diferencial central Torsen permanente com distribuição de torque é de série. Ao optar pelo Pacote Off-Road Avançado, você recebe um diferencial central com engrenagens cônicas, além de um diferencial traseiro com bloqueio ativo e caixa de transferência com reduzida.
A versão topo de linha Tempest, por sua vez, oferece um carro com bancos rebatíveis elétricos e aquecidos na segunda e terceira fileiras; dois tetos solares; couro Windsor estendido e acabamento interno especial em alumínio escovado; e, externamente, novas rodas de liga leve de 22 polegadas e pintura bicolor fosca.
PESOS E MEDIDAS
Análise do Land Rover Discovery Tempest 2026 001
Modelo testado:
Land Rover Discovery D350 Tempest
Preço:
£ 83.840
Preço conforme testado:
£ 88.740
Peso declarado:
2425 kg
Peso na balança:
2610 kg
Tamanho da roda (conforme testado):
9,5J x 22 polegadas
Comprimento:
4956mm
Largura (com/sem espelhos):
2230-/2073mm
Vão de porta:
3980mm
Altura:
1888 mm
Altura com a bota aberta:
2200 mm
Distância entre eixos:
2923 mm
INTERIOR 10
Prós
Espaço amplo e flexível
Bancos dianteiros extremamente confortáveis
Controles fáceis de usar
Contras
Os Range Rovers não são projetados assim
Análise do Land Rover Discovery Tempest 2026 011
Desde o Discovery 3 de 2004, este carro tem a reputação de transportar sete passageiros, superando a maioria dos outros SUVs de grande porte. O Discovery 5 aprimorou ainda mais essa reputação em 2016, com uma distância entre eixos maior e um sistema de rebatimento inteligente dos bancos operado remotamente. Através de um aplicativo no celular, você pode baixar, levantar e configurar eletricamente os cinco bancos traseiros antes mesmo de destravar o carro.
Nem todas as versões possuem a terceira fila de bancos elétrica que possibilita isso, mas o carro que testamos tinha; e o sistema facilita muito a preparação para viagens e cargas específicas. Como bônus, ele permite rebater remotamente os cinco encostos de cabeça traseiros através da tela multimídia, o que libera a visão traseira de forma muito eficaz quando se viaja apenas com um ou dois ocupantes.
As confortáveis poltronas dianteiras tipo “capitão” do Tempest possuem aquecedores, ventiladores e massageadores; apoios de braço em ambos os lados; ajuste de inclinação do assento; e apoios de cabeça ajustáveis separadamente.
Matt Saunders
Editor de Testes de Estrada
O conforto e o espaço para os passageiros são excelentes. Na frente, o Tempest oferece poltronas tipo capitão com apoios de braço individuais rebatíveis e amplo espaço ao volante.
As poltronas da segunda fila são divididas em 60:40 e deslizam para frente e para trás, além de reclinarem eletricamente, de modo que mesmo adultos mais altos encontrarão bastante espaço.
De acordo com nossas medições, o Volvo XC90 oferece 30 mm a mais de espaço para as pernas na segunda fila, mas também 30 mm a menos de espaço para a cabeça, provavelmente devido ao layout dos assentos em ‘estádio’ e à linha do teto escalonada do Discovery.
Na terceira fila, o Land Rover supera o Volvo em espaço para passageiros de forma bastante expressiva (com uma vantagem de 80 a 110 mm no espaço para as pernas e 40 mm no espaço para a cabeça). Há espaço suficiente até mesmo para um adulto de 1,88 m viajar com bastante conforto nos bancos traseiros do Discovery. A JLR também inclui fixações Isofix para cadeirinhas infantis.
No porta-malas, uma tampa traseira interna basculante motorizada é combinada com outros recursos úteis de armazenamento e retenção. A capacidade de carga de 1137 litros (até o teto e até os encostos dos bancos da segunda fileira) supera novamente a do rival de longa data Volvo (1045 litros).
O motorista assume uma posição de condução elevada, típica da Land Rover, e se acomoda atrás de um volante de quatro raios, de tamanho despretensioso. Os bancos dianteiros são muito confortáveis e oferecem ampla regulagem, enquanto o painel de instrumentos tem um layout simples, funcional e intuitivo.
Os carros da marca Range Rover da JLR perderam recentemente os controles físicos secundários de climatização e modo de condução, resultando em um ambiente interno mais elegante
